Ajoneuvojen ohjausjärjestelmien komponentit ja kokoonpanot on yhdistetty pallonivelillä, joiden pääelementti on erikoismuotoiset sormet.Lue, mitä raidetangon tapit ovat, minkä tyyppisiä ne ovat, miten ne on järjestetty ja mitä toimintoja ne suorittavat pallonivelissä - lue artikkeli.
Mikä on raidetangon tappi?
Raidetangon tappi on osa pyörillä varustettujen ajoneuvojen ohjauspyörän palloniveltä.Terästanko kuulapäällä ja kierteisellä kärjellä asennusta varten, saranan akselin ja pääkiinnittimen roolissa.
Sormi yhdistää tangot ja muut ohjauspyörän osat muodostaen pallonivelen.Tämän tyyppisen saranan olemassaolo varmistaa ohjauslaitteen yhteenliittävien osien liikkuvuuden sekä pituus- että poikittaistasossa.Näin ollen ajon normaali toiminta saavutetaan riippumatta pyörien asennosta (keskiviivasta poikkeaessa kaarteissa, osuessa epätasaisiin teihin jne.), niiden säädöstä (suuntauksesta), ajoneuvon kuormituksesta, pyöräpalkin muodonmuutoksista, runko ja muut auton liikkeen aikana ilmenevät osat jne.
Raidetangon tappien tyypit ja rakenne
Sormet voidaan jakaa tyyppeihin käyttötarkoituksen ja asennuspaikan sekä joidenkin suunnitteluominaisuuksien mukaan.
Tarkoituksen ja asennuspaikan mukaan sormet ovat:
• Ohjaustangon tapit - yhdistä ohjaussuunnikkaan osat (pitkittäiset, poikittaistangot ja ohjausnivelvivut);
• Ohjauskaksijalan tappi - yhdistää ohjauksen bipodin ja pituussuuntaisen bipodin tangon / bipodin vivun.
Ohjausvaihde käyttää 4-6 kuulaniveltä, joista yksi yhdistää ohjauksen bipodin pitkittäisraidetankoon (autoissa, joissa on ohjausteline, tämä osa puuttuu), ja loput ovat raidetangot, ohjausnivelvivut (kääntövarret) ja heilurivarret (jos ne ovat käytössä).Pallonivelet ja niissä käytetyt sormet voivat olla vaihdettavia tai ne voidaan asentaa tiettyyn saranaan.Esimerkiksi autoissa voidaan käyttää erillisiä tappeja bipodin saranaan ja pitkittäistankoon, poikittaistangon ja kääntövarren liitoskohtiin jne.
Tyypistä ja käyttötarkoituksesta riippumatta raidetangon tapeilla on periaatteessa sama malli.Tämä on teräksestä sorvattu osa, joka on ehdollisesti jaettu kolmeen osaan:
- Pallonpää - kärki pallon tai puolipallon muodossa, jossa on "kaulus";
- Sormen runko on keskiosa, joka on tehty kartiolle yhdistämään toiseen sauvaan;
- Lanka - kärki kierteellä saranan kiinnittämiseksi.
Sormi on osa palloniveltä, joka on valmistettu itsenäisen osan - raidetangon kärjen (tai pään) muodossa.Kärjellä on saranan rungon rooli, jonka sisällä sormi sijaitsee.Kärjen lieriömäisen tai kartiomaisen kupin sisään on asennettu vuoraus, joka peittää sormen pallomaisen pään varmistaen sen taipumisen kaikissa tasoissa (15-25 asteen sisällä).Vaipat voivat olla yksiosaisia muovia (teflonia tai muita kulutusta kestäviä polymeerejä, käytetään autoissa) tai kokoontaitettavaa metallia (koostuvat kahdesta puolikkaasta, käytetään kuorma-autoissa).Kokoontaitettavat sisäosat voivat olla pystysuoria - peitä pää sivuilta ja vaakasuora - yksi vuoraus sijaitsee sormen pallomaisen pään alla, toinen vuoraus on tehty renkaan muodossa ja sijaitsee pään yläpuolella.
Tyypillinen henkilöautojen raidetangon kuulanivelen rakenne
Pohjassa lasi suljetaan irrotettavalla tai ei-irrotettavalla kannella, kannen ja vuorauksen väliin on asennettu jousi, joka varmistaa luotettavan kosketuksen vuorauksen ja pallomaisen sormenpään välillä.Ylhäältäpäin saranan runko on suljettu suojakorkilla (ponnella).Sormen ulkonevalle kartiomaiselle osalle laitetaan tangon, bipodin tai vivun vastine, kiinnitys suoritetaan mutterilla.Luotettavaa asennusta varten käytetään yleensä uritettuja (kruunu) muttereita, jotka on kiinnitetty sokalla (tässä tapauksessa tapin kierreosassa on poikittaisreikä).
Kaikilla raidetankojen pallonivelillä on kuvattu rakenne, erot ovat vain pienissä yksityiskohdissa (mutterityypit, tappien konfiguraatio ja sijainti, vuorausten suunnittelu, jousityypit jne.) ja mitoissa.
Raidetangon tappien oikea valinta ja korjaus
Ajan myötä tapin pallomainen pää ja kartiomainen osa sekä vuoraukset ja muut saranan osat kuluvat.Tämä johtaa takaiskuun ja ohjausvaihteen loppumiseen, mikä johtaa ohjauksen mukavuuden ja laadun heikkenemiseen ja viime kädessä ajoneuvon turvallisuuden heikkenemiseen.Jos on merkkejä kulumisesta tai rikkoutumisesta, raidetangon tapit tai pallonivelkokoonpanot on vaihdettava.
Korjaukset voidaan tehdä useilla tavoilla:
• Vaihda vain sormi;
• Vaihda tappi ja liitososat (vaipat, jousi, suojus, mutteri ja sokka);
• Vaihda raidetangon kärkikokoonpano saranalla.
Paras ratkaisu on korvata tappi vastinosilla, koska kaikissa uusissa komponenteissa ei ole välystä ja ne varmistavat raidetangojen ja muiden komponenttien normaalin kytkennän.Tässä tapauksessa on tarpeen käyttää erityistä laitetta vanhan sormen puristamiseen ja uuden asentamiseen.Tämä ratkaisu ei kuitenkaan aina ole sopiva - joissakin henkilöautoissa tappia ei voi irrottaa saranoista, se muuttuu vain kokoonpanossa.
Raidetangon kärkikokoonpanon vaihtaminen saranaan on tarpeen vain, jos tässä yksikössä on vakavia toimintahäiriöitä - muodonmuutoksia, korroosiota, tuhoutumista.Tässä tapauksessa vanha kärki poistetaan ja uusi asennetaan sen tilalle.Kun vaihdat tappeja tai raidetangon kärkiä, on varmistettava, että mutteri on kunnolla kiinnitetty (sokalla tai muulla määrätyllä tavalla), muuten se voi kääntyä poispäin, mikä johtaa ohjaushäiriöön tai ajoneuvon hallittavuuden täydellinen menetys.
Uusi osa ei vaadi erityistä huoltoa ja hoitoa, on vain tarpeen tarkistaa saranat määräajoin ja jos kulumisen tai rikkoutumisen merkkejä ilmenee, vaihda ne.Vaihtoa varten on valittava ajoneuvon valmistajan suosittelemat sormet tai kärjet.Näiden osien on oltava kooltaan ja rakenteeltaan sopivia (tarvittava sormen taipumakulma), muuten ohjaus ei toimi oikein.Oikein valitulla raidetangon tapilla ohjausvaihde korjataan standardien mukaisesti ja auto saa jälleen mukavan ja turvallisen hallinnan.
Postitusaika: 21.8.2023