Jokainen polttomoottori sisältää sylinterinkannen (sylinterikannen) - tärkeän osan, joka yhdessä männänkannen kanssa muodostaa polttokammion ja jolla on tärkeä rooli voimayksikön yksittäisten järjestelmien toiminnassa.Lue kaikki sylinterinkansista, niiden tyypeistä, suunnittelusta, soveltuvuudesta, huollosta ja korjauksesta tästä artikkelista.
Mikä on sylinterinkansi?
Sylinterinkansi (sylinterikanne) on polttomoottoriyksikkö, joka on asennettu sylinterilohkon yläosaan.
Sylinterinkansi on yksi polttomoottorin pääosista, se varmistaa sen toiminnan ja määrittää sen tärkeimmät suorituskykyominaisuudet.Mutta päälle on uskottu useita toimintoja:
• Polttokammioiden muodostuminen - pään alaosassa, joka sijaitsee suoraan sylinterin yläpuolella, suoritetaan polttokammio (osittain tai kokonaan), sen koko tilavuus muodostuu, kun TDC-mäntä saavutetaan;
• Ilman tai polttoaine-ilmaseoksen syöttö polttokammioon - vastaavat kanavat (imukanavat) tehdään sylinterinkanteen;
• Pakokaasujen poisto polttokammioista - vastaavat kanavat (pakokaasu) tehdään sylinterinkanteen;
• Voimayksikön jäähdytys - sylinterin kannessa on vesivaipan kanavat, joiden läpi jäähdytysneste kiertää;
• Kaasunjakelumekanismin toiminnan varmistaminen (ajoitus) - päähän on sijoitettu venttiilit (kaikkien niihin liittyvien osien kanssa - holkit, tiivisteet), jotka avaavat ja sulkevat imu- ja pakokanavat moottorin iskujen mukaan.Myös koko ajoitus voi sijaita päässä - nokka-akseli (akselit) laakereineen ja vaihteineen, venttiilin käyttö, venttiilin jouset ja muut asiaan liittyvät osat;
• Ajoitusosien voitelu - päähän tehdään kanavat ja säiliöt, joiden kautta öljy virtaa hankausosien pinnoille;
• Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän (diesel- ja ruiskutusmoottoreissa) ja/tai sytytysjärjestelmän (bensiinimoottorit) toiminnan varmistaminen - polttoainesuuttimet ja/tai sytytystulpat niihin liittyvine osineen (sekä diesel-hehkutulpat) on asennettu pää;
• Toimii runko-osana erilaisten komponenttien asentamiseen - imu- ja pakosarjat, anturit, putket, kannakkeet, rullat, kannet ja muut.
Laajan toimintovalikoiman vuoksi sylinterinkanteen asetetaan tiukat vaatimukset, ja sen rakenne voi olla melko monimutkainen.Myös nykyään on monenlaisia päitä, joissa kuvattu toiminnallisuus on toteutettu tavalla tai toisella.
Sylinterinkansien tyypit
Sylinterinkannet eroavat rakenteesta, palotilan tyypistä ja sijainnista, ajoituksen olemassaolosta ja tyypistä sekä tarkoituksesta ja joistakin ominaisuuksista.
sylinterinkansi voi olla yksi neljästä mallista:
• Yhteinen pää kaikille rivimoottoreiden sylintereille;
• Yhteiset päät yhdelle sylinteririville V-muotoisissa moottoreissa;
• Erilliset päät useille sylintereille monisylinterisissä rivimoottoreissa;
• Yksittäiset sylinterikannet yksi-, kaksi- ja monisylinterisissä rivi-, V-muotoisissa ja muissa moottoreissa.
Polttomoottoreiden polttokammioiden päätyypit
Perinteisissä 2-6-sylinterisissä rivimoottoreissa yhteisiä päitä käytetään useimmiten peittämään kaikki sylinterit.V-muotoisissa moottoreissa käytetään sekä yhdelle sylinteririville yhteisiä sylinterikansia että kunkin sylinterin yksittäisiä päitä (esimerkiksi kahdeksansylinteriset KAMAZ 740 -moottorit käyttävät erillisiä päitä jokaiselle sylinterille).Rivimoottoreiden erillisiä sylinterikansia käytetään paljon harvemmin, yleensä yksi kannen kansi peittää 2 tai 3 sylinteriä (esimerkiksi kuusisylinterisiin dieselmoottoreihin MMZ D-260 asennetaan kaksi päätä - yksi 3 sylinterille).Yksittäisiä sylinterikansia käytetään tehokkaissa rividieselmoottoreissa (esimerkiksi Altai A-01 -dieselmoottoreissa), samoin kuin erikoisrakenteisissa voimayksiköissä (kaksisylinterinen boxer, tähti jne.).Ja luonnollisesti vain yksittäisiä päitä voidaan käyttää yksisylinterisissä moottoreissa, jotka myös suorittavat ilmajäähdytteisen jäähdyttimen toimintoja.
Polttokammion sijainnin mukaan päitä on kolmen tyyppisiä:
• Polttokammiolla sylinterinkannessa - tässä tapauksessa käytetään mäntää, jossa on tasainen pohja tai jossa on syrjäytys;
• Polttokammiolla sylinterin kannessa ja männässä - tässä tapauksessa osa polttokammiosta suoritetaan männän päässä;
• Kun männässä on palotila - tässä tapauksessa sylinterinkannen alapinta on tasainen (mutta siinä voi olla syvennyksiä venttiilien asentamista varten vinoon asentoon).
Samanaikaisesti polttokammioilla voi olla erilaisia muotoja ja kokoonpanoja: pallomaiset ja puolipallon muotoiset, lonkkamaiset, kiila- ja puolikiilat, litteät soikeat, sylinterimäiset, monimutkaiset (yhdistetyt).
Ajoitusosien läsnäolon mukaan yksikön pää on:
• Ilman ajoitusta - monisylinteristen matalaventtiilisten ja yksisylinteristen kaksitahtiventtiilittömien moottoreiden päät;
• Venttiileillä, vipuvarrella ja niihin liittyvillä komponenteilla - moottorinpäät, joissa on alempi nokka-akseli, kaikki osat sijaitsevat sylinterinkannen päällä;
• Täysi ajoitus - nokka-akseli, venttiilin käyttö ja venttiilit niihin liittyvine osineen, kaikki osat sijaitsevat pään yläosassa.
Lopuksi päät voidaan jakaa käyttötarkoituksensa mukaan useisiin tyyppeihin - diesel-, bensiini- ja kaasuvoimayksiköihin, hidaskäyntisiin ja pakkomoottoreihin, vesi- ja ilmajäähdytteisiin polttomoottoreihin jne. Kaikissa näissä tapauksissa , sylinterinkansilla on tiettyjä suunnitteluominaisuuksia - mitat, jäähdytys- tai eväkanavien läsnäolo, palokammion muoto jne. Mutta yleisesti ottaen kaikkien näiden päiden rakenne on pohjimmiltaan sama.
sylinterinkannen muotoilu
Sylinterinkannen osa
Rakenteellisesti sylinterinkansi on kiinteästi valettu osa, joka on valmistettu korkean lämmönjohtavuuden omaavasta materiaalista - nykyään käytetään useimmiten alumiiniseoksia, valkoista valurautaa ja joitain muita seoksia.Kaikki siinä sijaitsevat järjestelmien osat on muodostettu päähän - imu- ja poistokanavat, venttiilireiät (venttiilin ohjausholkit painetaan niihin), palokammiot, venttiilin istukat (ne voidaan valmistaa kovemmista seoksista), tukipinnat asennusta varten ajoitusosat, kaivot ja asennuskierrereiät kynttilöiden ja/tai suuttimien asennukseen, jäähdytysjärjestelmän kanavat, voitelujärjestelmän kanavat, Jos pää on tarkoitettu moottoriin, jossa on yläpuolinen nokka-akseli, niin sen yläpinnalle muodostetaan sänky akselin laskemista varten (vuorausten kautta).
Sylinterinkannen sivupinnoille muodostetaan täyttöpinnat imu- ja pakosarjan asennusta varten.Näiden osien asennus tapahtuu tiivisteiden kautta, jotka estävät ilma- ja pakokaasuvuodot.Nykyaikaisissa moottoreissa näiden ja muiden komponenttien asennus päähän tapahtuu nastojen ja muttereiden avulla.
Sylinterinkannen alapinnalle on tehty täytepinta lohkoon asennusta varten.Jäähdytysjärjestelmän polttokammioiden ja kanavien tiiviyden varmistamiseksi sylinterinkannen ja yrityskeskuksen väliin on sijoitettu tiiviste.Tiivistys voidaan suorittaa tavanomaisilla paroniitista, kumipohjaisista materiaaleista jne. valmistetuilla tiivisteillä, mutta viime vuosina on käytetty yhä enemmän ns. metallipaketteja - kuparipohjaisia komposiittitiivisteitä synteettisillä inserteillä.
Pään yläosa on suljettu kannella (meistetty metalli tai muovi), jossa on öljyntäyttöaukko ja tulppa.Kannen asennus tapahtuu tiivisteen kautta.Kansi suojaa jako-osia, venttiilejä ja jousia lialta ja vaurioilta sekä estää öljyn roiskumisen auton liikkuessa.
Sylinterinkannen muotoilu
Sylinterinkannen asennus lohkoon suoritetaan pulttien tai pulttien avulla.Nastat ovat edullisempia alumiinilohkoille, koska ne tarjoavat luotettavan puristimen päähän ja jakavat kuormat tasaisesti lohkon runkoon.
Ilmajäähdytteisten moottoreiden (moottoripyörä, skootteri ja muut) sylinterikannilla on evät ulkopinnalla - evien läsnäolo lisää huomattavasti pään pinta-alaa, mikä varmistaa sen tehokkaan jäähdytyksen vastaantulevan ilmavirran vaikutuksesta.
Sylinterinkannen huoltoon, korjaukseen ja vaihtoon liittyvät kysymykset
Sylinterinkanteen ja siihen asennettuihin komponentteihin kohdistuu merkittäviä kuormituksia, mikä johtaa niiden voimakkaaseen kulumiseen ja rikkoutumiseen.Pääsääntöisesti itse pään toimintahäiriöt ovat harvinaisia - nämä ovat erilaisia muodonmuutoksia, halkeamia, korroosion aiheuttamia vaurioita jne. Vaihtoa varten sinun tulee valita samantyyppinen ja luettelonumeroinen pää, muuten osa ei yksinkertaisesti putoa paikka (ilman muutoksia).
Useimmiten sylinterinkannen vikoja tapahtuu siihen asennetuissa järjestelmissä - ajoitus, voitelu jne. Yleensä tämä on venttiilien istukka- ja holkkien, itse venttiilien, käyttöosien, nokka-akselin jne. kulumista. Kaikissa näissä tapauksissa vialliset osat vaihdetaan tai korjattu.Autotallissa tietyntyyppiset korjaukset ovat kuitenkin vaikeasti suoritettavia, esimerkiksi venttiilinohjaimen holkkien puristaminen ja puristaminen, venttiilin istukka- ja muut työt ovat mahdollisia vain erikoistyökalulla.
Erityistä huomiota tulee kiinnittää sylinterinkannen oikeaan asennukseen.On tärkeää muistaa, että sylinterikannen tiiviste on kertakäyttöinen, se on vaihdettava, jos pää puretaan, tämän osan uudelleenasennusta ei voida hyväksyä.Sylinterinkannen asennuksessa tulee huomioida kiinnikkeiden (pultit tai pultit) oikea kiristysjärjestys: yleensä työ alkaa pään keskeltä liikkeellä reunoja kohti.Tämän kiristyksen avulla päähän kohdistuva kuormitus jakautuu tasaisesti ja ei-hyväksyttäviä muodonmuutoksia estetään.
Auton käytön aikana pään ja siinä olevien järjestelmien huolto tulee suorittaa valmistajan ohjeiden ja suositusten mukaisesti.Oikea-aikaisella huollolla ja korjauksella sylinterinkansi ja koko moottori toimivat luotettavasti ja tehokkaasti.
Postitusaika: 21.8.2023