Lähes kaikkien pyörillä varustettujen ajoneuvojen ohjausvaihteistossa on elementtejä, jotka välittävät voiman ohjausmekanismista pyöriin - ohjaustangot.Kaikki raidetangoista, niiden olemassa olevista tyypeistä, suunnittelusta ja soveltuvuudesta sekä näiden osien oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta - lue ehdotettu artikkeli.
Mikä on raidetango?
Ohjaustanko - pyörillä varustettujen ajoneuvojen ohjausmekanismin käyttöelementti (lukuun ottamatta traktoreita ja muita rikkoutuvalla rungolla varustettuja laitteita);Tangon muotoinen osa, jossa on pallonivel (saranat), joka varmistaa voiman siirron ohjausmekanismista pyörien ohjausnivelten vipuihin ja muihin ohjausvoiman osiin.
Pyörällisten ajoneuvojen ohjaus on jaettu kahteen pääosaan: ohjausmekanismiin ja sen käyttövoimaan.Ohjausmekanismia ohjaa ohjauspyörä, jonka avulla luodaan voima ohjattavien pyörien kääntämiseksi.Tämä voima välittyy pyöriin vetolaitteen avulla, joka on saranoilla yhdistetty sauvojen ja vipujen järjestelmä.Yksi vetolaitteen pääosista on raidetangot, jotka eroavat sijainniltaan, rakenteeltaan ja tarkoitukseltaan.
Ohjaustankoilla on useita toimintoja:
● Voiman siirto ohjausmekanismista vetolaitteen osiin ja suoraan pyörien ohjausnivelten vipuihin;
● Pyörien valitun kiertokulman pitäminen kiinni liikkeitä suoritettaessa;
● Ohjattujen pyörien kiertokulman säätö ohjauspyörän asennon mukaan ja muut ohjauspyörän säädöt yleensä.
Raidetangot ratkaisevat tärkeän tehtävän siirtää voimia ohjausmekanismista ohjatuille pyörille, joten toimintahäiriön sattuessa nämä osat on vaihdettava mahdollisimman pian.Mutta uuden työntövoiman oikean valinnan kannalta on välttämätöntä ymmärtää näiden osien olemassa olevat tyypit, mallit ja ominaisuudet.
Raidetankojen tyypit ja käyttökohteet
Raidetangot voidaan jakaa useisiin tyyppeihin niiden käyttötarkoituksen, soveltuvuuden ja joidenkin suunnitteluominaisuuksien mukaan.
Soveltuvuuden kannalta vetovoimaa on kahta tyyppiä:
● Kierukka- ja muihin ohjausmekanismeihin perustuviin ohjausjärjestelmiin, joissa on ohjaussuuntaisen puolisuunnikkaan muotoinen käyttö;
● Suoravetoisiin ohjaustelineisiin perustuviin ohjausjärjestelmiin.
Ensimmäisen tyypin järjestelmissä (ohjaussuunnikkaan kanssa) käytetään kahta tai kolmea tankoa riippuen ohjatun akselin jousituksen tyypistä ja ohjaussuunnikkaan kaaviosta:
● Riippuvaisella jousituksella varustetulla akselilla: kaksi tankoa - yksi pitkittäinen, joka tulee ohjauksen bipodista, ja toinen poikittais, kytketty pyörien ohjausnivelten vipuihin;
● Itsenäisellä jousituksella varustetulla akselilla: kolme tankoa - yksi pitkittäinen keskimmäinen (keski), kytketty ohjausmekanismin bipodiin, ja kaksi pitkittäistä sivutta, jotka on kytketty pyörien keskiosaan ja ohjausnivelten vipuihin.
Akseleissa on myös vaihtoehtoja puolisuunnikkaalle erillisellä jousituksella, jossa on kaksi sivutankoa, jotka on kytketty ohjausbipodiin keskipisteessä.Tällaisen järjestelmän käyttövoimaa käytetään kuitenkin useammin ohjaustelineisiin perustuvassa ohjauksessa, jotka kuvataan alla.
Puolisuunnikkaan ohjauksen tyypit ja kaaviot
On huomattava, että itsenäisellä jousituksella varustetun akselin ohjaussuunnikkaan käytetään itse asiassa yhtä vetotankoa, joka on jaettu kolmeen osaan - sitä kutsutaan pilkotuksi tangoksi.Puretun raidetangon käyttö estää ohjattujen pyörien spontaanin taipumisen ajettaessa töyssyissä oikean ja vasemman pyörän erilaisesta värähtelyamplitudista johtuen.Itse puolisuunnikas voi sijaita pyörien akselin edessä ja takana, ensimmäisessä tapauksessa sitä kutsutaan eteen, toisessa - taakse (joten älä ajattele, että "takaohjaussuunnikas" on ohjauspyörä, joka sijaitsee auton taka-akseli).
Ohjaustelineeseen perustuvissa ohjausjärjestelmissä käytetään vain kahta tankoa - oikeaa ja vasenta poikittain oikean ja vasemman pyörän ohjaamiseen.Itse asiassa tämä on ohjaustanko, jossa on leikattu pituussuuntainen sauva, jonka keskipisteessä on sarana - tämä ratkaisu yksinkertaistaa huomattavasti ohjauksen suunnittelua ja lisää sen luotettavuutta.Tämän mekanismin tangot ovat aina komposiittirakenteisia, niiden ulkoosia kutsutaan yleensä ohjauskärjeiksi.
Raidetangot voidaan jakaa kahteen ryhmään niiden pituuden muuttamismahdollisuuden mukaan:
● Säätelemättömät - yksiosaiset tangot, joilla on tietty pituus, niitä käytetään käytöissä, joissa on muita säädettäviä tankoja tai muita osia;
● Säädettävät - komposiittitangot, jotka voivat tiettyjen osien vuoksi muuttaa pituuttaan tietyissä rajoissa ohjausvaihteen säätämiseksi.
Lopuksi tangot voidaan jakaa useisiin ryhmiin soveltuvuuden mukaan - henkilö- ja kuorma-autoihin, ajoneuvoihin ohjaustehostimella tai ilman jne.
Raidetangon muotoilu
Yksinkertaisimmassa mallissa on säätelemättömät tangot - ne perustuvat profiilin onttoon tai kokonaan metalliseen tankoon (voi olla suora tai kaareva auton suunnitteluominaisuuksien mukaan), jonka toisessa tai molemmissa päissä on pallonivelet.Saranat eivät ole irrotettavia, ne koostuvat rungosta, jonka sisällä on kuulatappi, jossa on kierre kruunumutterille ja poikittaisreikä sokkalle;Sarana voidaan sulkea kumisaappaat suojaamaan lialta ja vedeltä.Poikittaistyöntövoimalla pallonivelten sormien akselit sijaitsevat samassa tasossa tai siirretään pienessä kulmassa.Pitkittäisellä työntövoimalla saranatappien akselit ovat yleensä kohtisuorassa toisiinsa nähden.
Hieman monimutkaisemmalla rakenteella on säätelemättömät poikittaistangot.Tällaisessa työntövoimassa voidaan tarjota lisäelementtejä:
Jäähdyttimen ja paisuntasäiliön tulppa yhdistetyillä venttiileillä, jotka sijaitsevat samalla akselilla
● Riippuvaisella jousituksella varustettujen akseleiden tangoissa - reikä tai sarana ohjausta varten;
● Tangoissa akseleille, joissa on erillinen jousitus - kaksi symmetrisesti järjestettyä reikää tai saranoita sivutankojen liittämistä varten;
● Hydrostaattisella ohjauksella (GORU) varustetuissa autoissa - kannake tai reikä hydraulisylinterin GORU-tankoon yhdistämistä varten.
Heilurivarrella varustettuja puolisuunnikkaita käytetään kuitenkin laajalti monissa autoissa - tällaisissa järjestelmissä keskimmäisessä poikittaisessa työntövoimassa sen kärjissä on reikiä heilurivivun ja ohjauskaksijalan asentamista varten.
Säädettävät raidetangot koostuvat kahdesta pääosasta: itse tangosta ja siihen yhdistetystä ohjauskärjestä.Kärki voi tavalla tai toisella muuttaa sijaintiaan suhteessa työntövoimaan, mikä mahdollistaa osan kokonaispituuden säätämisen.Säätömenetelmän mukaan työntövoima voidaan jakaa kahteen tyyppiin:
● Kierteen säätö lukkomutterilla;
● Säätö kierteellä tai teleskooppimenetelmällä ja kiinnitys sidepuristimella.
Ensimmäisessä tapauksessa kärjessä on kierre, joka ruuvataan tangon päässä olevaan vastakierteeseen tai päinvastoin, ja kiinnitys kääntymisestä suoritetaan lukkomutterilla samassa kierteessä.Toisessa tapauksessa kärki voidaan myös ruuvata tankoon tai yksinkertaisesti työntää siihen, ja kiinnitys kääntämisestä suoritetaan tangon ulkopinnalla olevalla kiristyspuristimella.Kiristyspuristin voi olla kapea ja kiristetty vain yhdellä pultilla mutterilla tai leveä kahdella pultilla.
Säädettävä raidetangon malli sidoskiristimillä
Kaikki raidetangot on saranoitu toisiinsa ja muihin ohjausjärjestelmän osiin - tämä varmistaa järjestelmän normaalin toiminnan ajoneuvon liikkuessa tapahtuvien muodonmuutosten aikana.Saranoiden akselit ovat kuulatappeja, ne on kiinnitetty vastaosien reikiin sokalla kiinnitetyillä kruunumuttereilla.
Tangot on valmistettu erilaatuisista teräksistä, niissä voi olla suojapinnoite tavallisen maalin muodossa tai galvanoimalla eri metalleilla - sinkillä, kromilla ja muilla.
Raidetangon valinta ja vaihto
Ohjaustangot altistuvat merkittäville kuormituksille auton käytön aikana, joten niistä tulee nopeasti käyttökelvottomia.Useimmiten ongelmia ilmenee pallonivelissä, ja tangot ovat myös alttiina muodonmuutokselle ja halkeilulle, mitä seuraa osan tuhoutuminen.Tankojen toimintahäiriöstä voi olla merkkinä ohjauspyörän välys ja lyöminen tai päinvastoin liian tiukka ohjauspyörä, erilaiset nakut ajon aikana sekä auton suuntavakauden menetys (se johtaa puoli).Kun nämä merkit ilmestyvät, ohjaus on diagnosoitava, ja jos tankoissa havaitaan ongelmia, ne on vaihdettava.
Vaihtoon kannattaa valita ne ohjaustangot ja kärjet, jotka on asennettu autoon aikaisemmin - vain näin voidaan taata, että ohjaus toimii oikein.Jos ongelma esiintyi vain yhdessä sivutangossa tai kärjessä, on parempi vaihtaa nämä osat pareittain, muuten on erittäin suuri todennäköisyys, että tanko rikkoutuu toisessa pyörässä.
Tankojen vaihto tulee suorittaa auton korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti.Yleensä tämä toimenpide tarkoittaa auton nostamista tunkilla, vanhojen tankojen purkamista (joihin on parempi käyttää erityistä vedintä) ja uusien asentamiseen.Korjauksen jälkeen on suositeltavaa säätää pyörän suuntausta.Joidenkin ajoneuvojen (etenkin kuorma-autojen) uudet tangot tulee voidella säännöllisesti, mutta yleensä nämä osat eivät vaadi huoltoa koko käyttöikänsä aikana.
Oikealla raidetangon valinnalla ja vaihdolla ajo on luotettavaa ja varmaa kaikissa ajotavoissa.
Postitusaika: 26.7.2023