Sähköauton käynnistintä ohjataan sen rungossa sijaitsevalla erityisellä laitteella - kelauslaitteen (tai veto-) releellä.Lue kaikki kelausreleistä, niiden rakenteesta, tyypeistä ja toimintaperiaatteesta sekä releiden oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta vian sattuessa.
Mikä on käynnistimen kelausrele?
Käynnistimen kelausrele (vetorele) - auton sähkökäynnistimen kokoonpano;Kosketinryhmään yhdistetty solenoidi, joka muodostaa käynnistysmoottorin kytkennän akkuun ja käynnistimen mekaanisen yhteyden vauhtipyörän kruunuun moottoria käynnistettäessä.
Kelausrele menee käynnistimen mekaanisiin ja sähköisiin osiin ohjaten niiden yhteistä toimintaa.Tällä solmulla on useita toimintoja:
- Käynnistysvoiman (bendix) syöttö vauhtipyörän hammaspyörään, kun moottori käynnistetään ja pidetään painettuna, kunnes virta-avain vapautetaan;
- Käynnistysmoottorin kytkeminen akkuun;
- Vedä vetoa sisään ja sammuta käynnistin, kun virta-avain vapautetaan.
Vaikka vetorele toimii osana käynnistintä, se on erillinen yksikkö, jolla on tärkeä rooli moottorin käynnistysjärjestelmän toiminnassa.Kaikki tämän laitteen toimintahäiriöt vaikeuttavat huomattavasti moottorin käynnistämistä tai tekevät sen mahdottomaksi, joten korjaukset tai vaihdot on suoritettava mahdollisimman pian.Mutta ennen kuin ostat uuden releen, sinun tulee ymmärtää sen tyypit, ominaisuudet ja toimintaperiaate
Kelausreleiden rakenne, tyypit ja ominaisuudet
Tällä hetkellä sähkökäynnistimet käyttävät saman mallin ja toimintaperiaatteen omaavia kelausreleitä.Tämä yksikkö sisältää kaksi toisiinsa kytkettyä laitetta - tehoreleen ja solenoidin, jossa on liikkuva ankkuri, joka kytkee sen päälle (ja samalla tuo bendixin vauhtipyörälle).
Suunnittelun perusta on sylinterimäinen solenoidi, jossa on kaksi käämiä - suuri kelauslaite ja sen päälle kierretty pidike.Solenoidin takana on relekotelo, joka on valmistettu kestävästä dielektrisestä materiaalista.Kosketuspultit sijaitsevat releen päätyseinässä - nämä ovat korkean osan liittimiä, joiden kautta käynnistin on kytketty akkuun.Pultit voivat olla terästä, kuparia tai messinkiä, tällaisten koskettimien käyttö johtuu käynnistyspiirin korkeista virroista moottoria käynnistettäessä - ne saavuttavat 400-800 A tai enemmän, ja yksinkertaiset liittimet, joilla on tällainen virta, sulavat yksinkertaisesti.
Kelausreleen kytkentäkaavio lisäkoskettimella ja lisäkäynnistysreleellä
Kun kosketinpultit suljetaan, kelauslaitteen käämitys on oikosulussa (sen liittimet lähellä toisiaan), joten se lakkaa toimimasta.Kiinnityskäämi on kuitenkin edelleen kytkettynä akkupakkaukseen ja sen luoma magneettikenttä riittää pitämään ankkurin tukevasti solenoidin sisällä.
Moottorin onnistuneen käynnistyksen jälkeen virta-avain palaa alkuperäiseen asentoonsa, minkä seurauksena kiinnityskäämipiiri katkeaa - tässä magneettikentässä solenoidin ympärillä katoaa ja ankkuri työnnetään ulos solenoidista jousi, ja tanko poistetaan kontaktipulteista.Käynnistysmoottori irrotetaan vauhtipyörän kruunusta ja käynnistin kytketään pois päältä.Vetorele ja koko käynnistin siirretään valmiusasentoon moottorin uuteen käynnistykseen.
Kelausreleen valintaan, korjaukseen ja vaihtoon liittyvät ongelmat
Vetorele altistuu merkittäville sähköisille ja mekaanisille kuormituksille, joten sen vian todennäköisyys on suuri myös huolellisella käytöllä.Tämän yksikön toimintahäiriöstä ovat osoituksena erilaiset merkit - käynnistimen käyttösyötön ominaisen koputuksen puuttuminen, kun sytytysvirta kytketään, käynnistimen heikko pyöriminen akun latauksen aikana, käynnistimen "hiljaisuus" käytön aikana tarjonta on käynnissä ja muut.Myös toimintahäiriöt havaitaan releen käydessä - yleensä käämityksissä on katkoksia, tehopiirin vastus kasvaa palamisen ja koskettimien likaantumisen vuoksi jne. Usein tunnistettuja ongelmia on vaikea tai mahdoton poistaa (esim. kelauslaitteen tai kiinnityskäämien rikkoutumiseen, kosketuspultin rikkoutumiseen ja joihinkin muihin), joten on helpompaa ja halvempaa vaihtaa rele kokonaan.
Sähkökäynnistimen yleinen laite ja kelausreleen paikka siinä
Vain ajoneuvon valmistajan määrittelemät kelausreletyypit ja -mallit tulee valita vaihtoa varten.Osto on tehtävä luettelonumeroiden mukaan - tämä on ainoa tapa luotettavasti vaihtaa solmu ja saada käynnistin toimimaan normaalisti.Toisen tyyppisen releen asentaminen on vaikeaa tai mahdotonta (epätasaisten mittojen vuoksi), ja jos tämä voidaan tehdä, käynnistin ei välttämättä toimi oikein tai ei suorita päätoimintoaan ollenkaan.
Releen vaihtamiseksi sähkökäynnistin on irrotettava moottorista ja purettava usein erikoistyökalulla.Uutta relettä asennettaessa sähköliitännät on tehtävä huolellisesti - johdot on esikuorittu ja kierretty, liittimiin kiinnitettäessä on varmistettava luotettavuus estämällä kipinöinti ja kuumeneminen.Kaikki toiminnot suoritetaan parhaiten autonvalmistajan ajoneuvon korjaus- ja huolto-ohjeissa antamien suositusten mukaisesti.
Jatkossa vetorele, kuten itse käynnistin, vaatii vain määräaikaista tarkastusta ja todentamista huoltomääräysten mukaisesti.Oikealla valinnalla ja vaihdolla tämä yksikkö toimii luotettavasti ja tehokkaasti varmistaen moottorin varman käynnistyksen.
Postitusaika: 05.08.2023