Voitelujärjestelmän paineen valvonta on yksi polttomoottorin normaalin toiminnan edellytyksistä.Paineen mittaamiseen käytetään erikoisantureita - lue artikkelista kaikki öljynpaineantureista, niiden tyypeistä, suunnittelusta, toimintaperiaatteesta sekä niiden oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta.
Mikä on öljynpaineanturi?
Öljynpaineanturi on mäntäpolttomoottoreiden voitelujärjestelmän instrumentoinnin ja hälytyslaitteiden herkkä elementti;Anturi, joka mittaa voitelujärjestelmän painetta ja ilmoittaa sen alenemisesta kriittisen tason alapuolelle.
Öljynpaineanturit suorittavat kaksi päätoimintoa:
• Varoittaa kuljettajaa alhaisesta öljynpaineesta järjestelmässä;
• Hälytys alhaisesta öljystä / ei öljystä järjestelmässä;
• Moottorin absoluuttisen öljynpaineen hallinta.
Anturit on kytketty moottorin pääöljylinjaan, jonka avulla voit tarkkailla öljynpainetta ja sen läsnäoloa öljyjärjestelmässä (tämän avulla voit myös tarkistaa öljypumpun toiminnan, jos se ei toimi, öljy yksinkertaisesti tekee älä syötä riviä).Nykyään moottoreihin asennetaan erityyppisiä ja eri tarkoituksiin sopivia antureita, jotka on kuvattava yksityiskohtaisemmin.
Moottorin voitelujärjestelmä ja paineanturien paikka siinä
Öljynpaineanturien tyypit, rakenne ja toimintaperiaate
Ensinnäkin kaikki paineanturit on jaettu kahteen tyyppiin käyttötarkoituksensa mukaan:
• Hälytysanturi (hälytysanturi öljynpainehäviöstä, "anturi lampussa");
• Anturi absoluuttisen öljynpaineen mittaamiseen ("anturi laitteessa").
Ensimmäisen tyypin laitteita käytetään öljynpaineen kriittisen laskun hälytysjärjestelmässä, ne laukeavat vain, kun paine laskee tietyn tason alapuolelle.Tällaiset anturit on kytketty ääni- tai valonäyttölaitteisiin (summeri, kojelaudan lamppu), jotka varoittavat kuljettajaa moottorin alhaisesta paineesta / öljytasosta.Siksi tämäntyyppisiä laitteita kutsutaan usein "anturit lamppua kohti".
Toisen tyypin antureita käytetään öljynpaineen mittausjärjestelmässä, ne toimivat moottorin voitelujärjestelmän koko painealueella.Nämä laitteet ovat vastaavien mittauslaitteiden (analogisia tai digitaalisia) herkkiä elementtejä, joiden osoittimet näkyvät kojelaudassa ja osoittavat moottorin nykyisen öljynpaineen, minkä vuoksi niitä kutsutaan usein "laitteen antureiksi".
Kaikki nykyaikaiset öljynpaineanturit ovat kalvoja (kalvo).Tässä laitteessa on kolme pääkomponenttia:
• Suljettu onkalo, joka on suljettu joustavalla metallikalvolla (kalvo);
• Lähetysmekanismi;
• Muunnin: mekaaninen signaali sähköiseksi.
Kalvoontelo on yhdistetty moottorin pääöljylinjaan, joten se säilyttää aina saman öljynpaineen kuin linjassa ja mahdolliset paineenvaihtelut saavat kalvon poikkeamaan keskimääräisestä asennostaan.Lähetysmekanismi havaitsee kalvon poikkeamat ja syötetään muuntimeen, joka tuottaa sähköisen signaalin - tämä signaali lähetetään mittauslaitteeseen tai elektroniseen ohjausyksikköön.
Nykyään öljynpaineanturit käyttävät voimansiirtomekanismeja ja muuntimia, jotka eroavat rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan, yhteensä voidaan erottaa neljä tyyppistä laitetta:
Kalvon (kalvon) öljynpaineanturien päätyypit
Nykyään öljynpaineanturit käyttävät voimansiirtomekanismeja ja muuntimia, jotka eroavat rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan, yhteensä voidaan erottaa neljä tyyppistä laitetta:
• Kosketintyyppinen anturi on vain merkinantolaitteen antureita ("lampussa");
• Reostaattianturi;
• Pulssianturi;
• Pietsokiteinen anturi.
Jokaisella laitteella on omat suunnitteluominaisuudet ja toimintaperiaatteensa.
Kosketusöljynpaineanturi (per lamppu)
Anturi on kontaktityyppinen.Laitteessa on kontaktiryhmä - kalvolla sijaitseva liikkuva kosketin ja laitteen runkoon kytketty kiinteä kosketin.Koskettimien asento valitaan siten, että järjestelmän normaalissa öljynpaineessa koskettimet ovat auki ja matalassa paineessa kiinni.Kynnyspaine asetetaan jousella, se riippuu moottorin tyypistä ja mallista, joten kosketintyyppiset anturit eivät aina ole keskenään vaihdettavissa.
Reostaattisensori.Laitteessa on kiinteä lankareostaatti ja kalvoon kytketty liukusäädin.Kun kalvo poikkeaa keskimääräisestä asennosta, liukusäädin pyörii akselin ympäri keinutuolin avulla ja liukuu reostaattia pitkin - tämä johtaa reostaatin resistanssin muutokseen, jota seurataan mittauslaitteella tai elektronisella yksiköllä.Näin ollen öljynpaineen muutos heijastuu mittauksiin käytetyn anturin vastuksen muutokseen.
Pulssin anturi.Laitteessa on termobimetallinen vibraattori (anturi), jolla on jäykkä yhteys kalvoon.Vibraattori koostuu kahdesta koskettimesta, joista toinen (ylempi) on valmistettu bimetallilevystä, johon on kierretty lämmityskierukka.Kylmässä tilassa bimetallilevy suoristetaan ja suljetaan pohjakoskettimella - virta kulkee suljetun piirin läpi, mukaan lukien lämmityskäämi.Ajan myötä spiraali lämmittää bimetallilevyä, se taipuu ja siirtyy pois alemmasta koskettimesta - piiri avautuu.Piirin katkeamisen vuoksi spiraali lopettaa kuumenemisen, bimetallilevy jäähtyy ja suoristuu - piiri sulkeutuu uudelleen ja prosessi alkaa uudelleen.Tämän seurauksena bimetallilevy värähtelee jatkuvasti ja anturin lähtöön muodostuu tietyn taajuuden vaihtovirta.
Anturin alakosketin on kytketty kalvoon, joka öljynpaineesta riippuen poikkeaa keskiasennosta ylös tai alas.Kalvoa nostettaessa (öljynpaineen noustessa) alempi kosketin nousee ja puristuu kovemmin bimetallilevyä vasten, jolloin värähtelytaajuus pienenee, koskettimet ovat kiinni-asennossa pidempään.Kalvoa laskettaessa alempi kosketin siirtyy poispäin bimetallilevystä, jolloin värähtelytaajuus kasvaa, koskettimet ovat kiinni-asennossa vähemmän aikaa.Koskettimien keston muuttaminen suljetussa tilassa (eli vaihtovirran taajuuden muuttaminen anturin lähdössä) ja sitä käyttää analoginen laite tai elektroninen yksikkö moottorin öljynpaineen mittaamiseen.
Pietsokiteinen anturi.Tässä anturissa on kalvoon kytketty pietsokiteinen anturi.Anturin perustana on pietsokiteinen vastus - pietsosähköisillä ominaisuuksilla varustettu kide, jonka kahteen tasoon syötetään tasavirtaa ja kohtisuorat tasot on kytketty kalvoon ja kiinteään pohjalevyyn.Kun öljynpaine muuttuu, kalvo poikkeaa keskimääräisestä asennostaan, mikä johtaa paineen muutokseen pietsokiteisessä vastuksessa - tämän seurauksena vastuksen johtavat ominaisuudet ja vastaavasti sen vastus muuttuvat.Anturin lähdössä tapahtuvaa virran muutosta käyttää ohjausyksikkö tai ilmaisin mittaamaan moottorin öljynpainetta.
Kaikissa antureissa on tyypistä riippumatta lieriömäinen metallikotelo, kotelon pohjassa on kierreliitin öljyputkeen kytkemistä varten (tiivistykseen käytetään tiivistealuslevyjä) ja sähköjärjestelmään kytkettävä kosketin sijaitsee päällä tai sivulla.Toinen kosketin on kotelo moottorilohkon kautta, joka on kytketty sähköjärjestelmän maahan.Rungossa on myös kuusikulmio anturin kiinnitystä ja purkamista varten tavanomaisella jakoavaimella.
Öljynpaineanturien valintaan ja vaihtoon liittyviä ongelmia
Öljynpaineanturit (hälyttimet japaineen mittaukset) ovat tärkeitä moottorin toiminnan valvonnassa, joten jos ne epäonnistuvat, ne on vaihdettava - pääsääntöisesti niitä ei voi korjata.Anturin vaihtotarve voi ilmaista laitteen virheellisistä lukemista tai kojelaudan ilmaisimen jatkuvasta toiminnasta.Jos järjestelmän öljytaso on normaali ja moottorissa ei ole ongelmia, sinun on vaihdettava anturi.
Vaihtoa varten on tarpeen valita vain moottorin valmistajan suosittelemia tyyppejä ja malleja.Erilaisen anturimallin käyttö voi johtaa mittauslaitteen tai kojelaudan ilmaisimen lukemien rikkomiseen.Tämä koskee erityisesti hälytysantureita - ne eivät yleensä ole säädettävissä ja ne on asetettu tehtaalla tietylle kynnyspaineelle.Öljynpaineantureilla tilanne on toinen - monissa tapauksissa on mahdollista käyttää muuntyyppisiä ja -malleja laitteita, koska mittalaite tai elektroninen ohjausyksikkö tarjoaa mahdollisuuden säätää (kalibroida) uuteen anturiin.
Öljynpaineanturin vaihto on melko yksinkertaista.Työ tulee suorittaa vain pysäytetylle ja kylmälle moottorille, koska tässä tapauksessa pääöljyputkessa ei ole öljyä (tai sitä on hyvin vähän), eikä vuotoja tapahdu, kun anturi puretaan.Anturi on yksinkertaisesti irrotettava avaimella ja uusi laite ruuvattava tilalle.Anturin liittimeen on asennettava tiivistealuslevy, muuten järjestelmä voi menettää tiiviytensä.
Anturin oikealla valinnalla ja vaihdolla kriittisen öljynpainehäviön hälytysjärjestelmä ja moottorin öljynpaineen mittausjärjestelmä toimivat luotettavasti ja tarjoavat tarvittavan tehoyksikön kunnon seurannan.
Postitusaika: 18.8.2023