Monet MAZ-ajoneuvojen mallit on varustettu kytkimen vapautustoimilaitteella, jossa on pneumaattinen tehostin, jonka toiminnassa tärkeä rooli on toimilaitteen käyttöventtiilillä.Opi artikkelista kaikki MAZ-kytkimen käyttöventtiileistä, niiden tyypeistä ja malleista sekä tämän osan valinnasta, vaihdosta ja huollosta.
Mikä on MAZ-kytkimen toimilaitteen toimilaitteen toimilaitteen venttiili
MAZ-kytkimen toimilaitteen toimilaitteen käyttöventtiili (Clutch Booster valve, KUS) on pneumaattinen venttiili, joka tarjoaa paineilman syöttämisen ja poistamisen kytkimen tehostimen pneumaattisesta sylinteristä, kun kytkin on kytkettynä ja irti.
500-perheen mallien MAZ-kuorma-autot (sekä varhaiset että myöhemmät 5335, 5549), nykyaikaisemmat MAZ-5336, 5337, 5551 ja nykyiset MAZ-5432, 6303 ja jotkut muut on varustettu kaksoislevykytkimellä, joka vaatii huomattavasti vaivaa.Tällaisen kytkimen suora ohjaus polkimelta olisi liian työlästä kuljettajalle ja heikentäisi merkittävästi auton ajokykyä, joten näiden kuorma-automallien kytkimen vapautuslaitteeseen (PVA) on lisätty lisäyksikkö - pneumaattinen tehostin. .
Rakenteellisesti pneumaattisella tehostimella varustettu PVA koostuu polkimeen yhdistetystä vipukäytöstä, pneumaattisesta sylinteristä ja välikomponentista - KUS:sta.Sylinteri on kiinnitetty auton runkoon (kannattimen kautta), sen tanko on kytketty kaksivartisen vivun kautta kytkimen vapautushaarukan telaan.KUS-tanko on kytketty vivun vastakkaiseen varteen ja KUS-runko on kytketty kytkinpolkimeen tankojen ja vipujen järjestelmän kautta tangon avulla.
LCU on sekä vivun PVA:n tehokomponentti että vahvistimen sylinterin ohjauksen herkkä komponentti.CRU:n tulosignaali on kytkinpolkimen asento ja liikesuunta: kun painat sitä, LCU syöttää ilmaa sylinteriin varmistaen, että vahvistin on päällä (eli kytkee kytkimen irti), kun se vapautetaan, LCU vuotaa ilmaa sylinteristä ilmakehään varmistaen, että vahvistin on sammutettu (eli kytkin on kytketty).Siksi KUS on kriittinen osa kytkimen toiminnalle, jos se ei toimi, se on korjattava tai vaihdettava kokonaan.Jotta korjaukset voidaan tehdä oikein, on tarpeen hankkia perustiedot olemassa olevista venttiileistä, niiden rakenteesta ja joistakin ominaisuuksista.
MAZ-venttiilien yleinen rakenne ja toimintaperiaate kytkimen toimilaitteen kytkemiseksi
Kaikissa MAZ-ajoneuvoissa käytetään KUS:ita, jotka ovat rakenteeltaan täysin identtisiä.Suunnittelun perusta on sylinterimäinen runko, joka on koottu kolmesta valetusta osasta - itse rungosta ja kahdesta päätykuoresta.Kannet ovat yleensä laippamaisia, ne kiinnitetään runkoon ruuveilla, tiivistykseen tulee käyttää tiivisteitä.Kotelon etukannessa on jäykästi asennettu pidennetty tanko, jonka päässä on haarukka, joka kiinnitetään välissä olevaan kaksivartiseen kytkinvipuun.
Runko on jaettu kahteen onteloon, joista kummassakin on kierteitetyt kanavat letkujen liittämistä varten.Etuontelossa on venttiili, joka on normaaliasennossa jousen painettuna istukkaan (sen roolissa on onteloiden välinen kaulus).Etuontelon kanava on syöttö - sen kautta paineilma syötetään venttiiliin auton pneumaattisen järjestelmän vastaavasta vastaanottimesta.
Kotelon takaontelossa on ontto tanko, joka tulee ulos takakannessa ja kantaa haarukkaa kiinnitystä varten kytkinhaarukan rullan kaksivartiseen vipuun.Tangossa on onkalo, joka kommunikoi ilmakehän kanssa.Tankoon leikataan kierre, johon säätömutteri sijaitsee lukkomutterin kanssa.Takaontelossa oleva kanava on poisto, siihen on kiinnitetty letku, joka toimittaa paineilmaa vahvistimen sylinteriin sekä ilman poistoa sylinteristä takaisin KUS:iin poljinta vapautettaessa.
KUS:n ja koko PVA:n toiminta pneumaattisella tehostimella on melko yksinkertaista.Kun kytkinpoljin vapautetaan, venttiili sulkeutuu, joten PVA ei ole aktiivinen - kytkin on kytkettynä.Kun poljinta painetaan, KUS ja muut komponentit siirtyvät, kunnes karassa olevan säätömutterin ja kotelon takakannen välinen rako on valittu.Tässä tapauksessa kara lepää venttiilin päällä ja nostaa sitä - seurauksena ilma venttiilin etuontelosta virtaa takaonteloon ja tulee kytkimen tehostinsylinteriin letkun kautta.Paineilman vaikutuksesta sylinterin mäntä siirtyy ja varmistaa kytkinhaarukan rullan pyörimisen - se nostaa painelevyä ja vapauttaa kytkimen.Kun poljin vapautetaan, yllä mainitut prosessit tapahtuvat päinvastaisessa järjestyksessä, venttiili sulkeutuu ja ilma vahvistimen sylinteristä KUS:n takaontelon kautta ja sen sauvassa oleva ontelo tuuletetaan ilmakehään, haarukasta tuleva voima irrotetaan ja kytkin kytketään uudelleen.
Kytkimen vapautuslaite MAZ
MAZ-kytkimen vapautusventtiilin rakenne
Venttiilin mitat ja kaikkien reikien poikkileikkaus valitaan siten, että ilmansyöttö PVA-vahvistimen sylinteriin tapahtuu nopeasti ja ilma pääsee ilmakehään lievästi hidastuen.Tällä saavutetaan kytkimen tasainen kytkeminen ja kaikkien hankaavien osien kulumisnopeus vähenee.
MAZ-venttiilien nimikkeistö ja soveltuvuus kytkimen toimilaitteen aktivointiin
MAZ-kuorma-autoissa käytetään useita KUS:n perusmalleja:
- Kissa.numero 5335-1602741 - malleihin MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Toimitetaan ilman letkuja, säätömuttereita ja haarukoita;
- Kissa.numero 5336-1602738 - eri muunnelmille MAZ-5336 ja 5337 ajoneuvoille.Siinä on lyhennetty varsi 145 mm, mukana tulee letkut;
- Kissa.numero 54323-1602738 - siinä on lyhyt sauva 80 mm, mukana tulee letkut;
- Kissa.numero 5551-1602738 - ajoneuvoille MAZ-5337, 54323, 5551.Sen varsi on 325 mm, mukana tulee letkut;
- Kissa.Numero 63031-1602738 - varsi on 235 mm, mukana tulee letkut.
Venttiilit eroavat toisistaan rungon suunnittelun ja mittojen, varsien/tankojen pituuden ja letkujen pituuden osalta.Osia toimitetaan markkinoille eri kokoonpanoissa - ilman letkuja ja letkuilla, toisessa tapauksessa käytetään kumiletkuja, joissa on suojaus kierretyn jousen muodossa ja vakioliittimillä liitosmuttereilla.
MAZ-venttiilin valintaa, vaihtoa ja huoltoa koskevat kysymykset kytkimen toimilaitteen sisällyttämiseksi
KUS on pneumaattinen yksikkö, joka on lisäksi alttiina mekaanisille kuormituksille ja negatiivisten ympäristötekijöiden vaikutuksille.Kaikki tämä johtaa venttiilin asteittaiseen kulumiseen ja voi aiheuttaa erilaisia toimintahäiriöitä - venttiilin vaurioita, ilmavuotoja tiivisteiden läpi, tangon ja tangon muodonmuutoksia, rungon vaurioita, jousien "vajoamista" jne.
Vaihtoa varten on otettava samantyyppinen ja -mallin venttiili, joka asennettiin autoon aiemmin, tai valmistaja suosittelee sitä hyväksyttäväksi analogiksi.Tässä on pidettävä mielessä, että erityyppisillä venttiileillä on erilaiset ominaisuudet ja mitat, joten "ei-alkuperäinen" osa ei välttämättä vain pudota paikalleen, vaan se ei myöskään takaa kytkimen käytön normaalia toimintaa.
Venttiiliä ostettaessa on otettava huomioon myös sen varusteet, tarvittaessa saatat joutua ostamaan lisää letkuja, tulppia ja kiinnikkeitä.Tarpeettomien kustannusten ja ajanhukan välttämiseksi on tarpeen välittömästi tarkistaa käyttölaitteen osien, kiinnikkeiden ja letkujen kunto.
Venttiilin vaihto on suoritettava auton korjausohjeiden mukaisesti, mutta yleensä tämä toimenpide rajoittuu vain vanhan osan purkamiseen ja uuden asentamiseen, samalla kun ilma on tyhjennettävä pneumaattisesta järjestelmästä.Sitten on tarpeen säätää venttiiliä sen varren mutterilla - sen ja KUS-rungon takakannen välisen etäisyyden tulee olla 3,5±0,2 mm.Tämän jälkeen kaikki venttiilin rutiinihuolto rajoittuu sen ulkoiseen tarkastukseen ja määritellyn välyksen säätöön.
Jos KUS on valittu ja asennettu oikein, Minsk-kuorma-auton kytkinkäytön toiminta on luotettavaa ja varmaa kaikissa käyttöolosuhteissa.
Kytkimen vapautusventtiilit MAZ
Postitusaika: 11.7.2023