Useimmissa pyörillä varustetuissa ajoneuvoissa pyöriä pitää napa, joka lepää akselilla erityisten laakereiden kautta.Lue artikkelista kaikki navan laakereista, niiden olemassa olevista tyypeistä, malleista, toiminnan ominaisuuksista ja soveltuvuudesta sekä näiden osien oikeasta valinnasta ja vaihdosta.
Mikä on navan laakeri?
Napalaakeri (pyörän laakeri) - pyörillä varustettujen ajoneuvojen alavaunukokoonpano (pyörän jousitus);Yhden tai toisen mallin vierintälaakeri, joka mahdollistaa pyörän navan kytkennän, kohdistuksen ja vapaan pyörimisen akselilla.
Pyörän laakerilla on useita toimintoja:
● Varmistetaan navan pyörimismahdollisuus akselilla (tappi) kitkavoimat minimoimalla;
● Navan mekaaninen kytkentä akseliin (tappi) tai ohjausniveleen;
● Navan keskitys akselille;
● Pyöristä navan kautta auton akseliin ja jousitukseen sekä vastakkaiseen suuntaan siirtyvien säteittäisten ja sivuttaisten voimien ja vääntömomenttien jakautuminen;
● Vetoakselin akselien kuorman purkaminen - pyörää ei pidetä akselin akselilla, vaan se lepää ohjausnivelen, nivelen tai akselipalkin varassa.
Pyöränlaakereita käytetään autojen ja kuorma-autojen, linja-autojen, traktoreiden ja muiden laitteiden kaikkien pyörien napoihin, pienten vetoluokkien traktorien ohjattuihin pyöriin (yleensä niissä takapyörät on kytketty jäykästi akselin akseleihin), sekä sähkömekaanisella vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen moottoripyörissä.Napalaakeri on ensiarvoisen tärkeä ajoneuvon alustalle, joten toimintahäiriöiden sattuessa se on vaihdettava.Mutta ennen kuin ostat laakerin, sinun on ymmärrettävä sen tyypit, suunnittelu ja ominaisuudet.
Napalaakereiden tyypit, rakenne ja ominaisuudet
Akseleiden napojen asentamiseen käytetään vierintälaakereita, jotka suurella lujuudella ja luotettavuudella vähentävät kitkavoimia maksimaalisesti.Yleisesti ottaen laakerin rakenne on yksinkertainen: nämä ovat kaksi rengasta - ulompi ja sisempi -, joiden välissä on sarja häkkiin suljettuja vierintäelementtejä (metallista tai muovista valmistettu verkko, joka varmistaa vierintäelementtien oikean sijainnin ).Sisätila on täytetty rasvalla, renkaiden väliset raot suljetaan kansilla estämään rasvan vuotamista ja laakerin sisäpuolen likaantumista.Eri tyyppisten laakereiden rakenne voi vaihdella, kuten alla on kuvattu.
Pyörän laakerit luokitellaan rakenteen ja käytettyjen vierintäelementtien sekä tunnetun kuormituksen suunnan mukaan.
Käytettyjen pyörimisrunkojen mukaan laakerit ovat:
● Pallo - pyörii teräskuulien päällä;
● Tela - valssaus suoritetaan kartiomaisilla teloilla.
Samanaikaisesti vierintäelementtien sijainnin mukaan laakerit jaetaan kahteen ryhmään:
● Yksirivinen;
● Kaksirivinen.
Ensimmäisessä tapauksessa renkaiden välissä on yksi rivi palloja tai rullia, toisessa - kaksi riviä kutakin.
Niiden normaalin kuormitussuunnan mukaan navan laakerit ovat:
● säteittäinen työntövoima;
● Säteittäinen työntövoiman itsesuuntautuva.
Kulmakosketuslaakerit absorboivat voimat, jotka kohdistuvat sekä akselin poikki (sädettä pitkin) että sitä pitkin.Tämä varmistaa laakerin normaalin toiminnan riippumatta pyörien liikkeen luonteesta - olipa kyse pystytasosta (epätasaisilla teillä ajettaessa) tai pyörän poikkeamista pitkittäisakselista (ohjatun käännöksistä) pyörät, pyörien sivuttaiskuormat ylitettäessä säteitä tai ajettaessa rinteessä, sivutörmäykset pyöriin jne.).
Suunnittelun ansiosta itsesuuntautuvat laakerit kompensoivat akselin ja navan jonkin verran kohdistusvirheitä, mikä vähentää osien kulumisen voimakkuutta.
Rakenteellisesti edellä käsiteltyjen tyyppien laakerit ovat erilaisia.
Yksiriviset kartiomaiset kulmakosketuslaakerit.Ne koostuvat kahdesta renkaasta, joiden väliin on kerrostettu kartiomaiset rullat, jotka on erotettu erottimella.Laakerin sisätila on täytetty rasvalla, se on suojattu tukkeutumiselta ja vuotoilta O-renkaalla.Tämän tyyppistä osaa ei voi erottaa.
Kaksiriviset kulmakosketuskuulalaakerit ja itsesuuntautuvat laakerit.Ne koostuvat kahdesta leveästä renkaasta, joiden väliin on porrastettu kaksi riviä palloja, jotka on erotettu yhteisellä erottimella.Itsestään suuntautuvat laakerit mahdollistavat renkaiden sisäpintojen erityisen muodon ansiosta pallorivien siirtämisen akselin suhteen.Tämän tyyppiset tavanomaiset laakerit eivät ole irrotettavia, itsesuuntautuvia - voivat olla joko irrotettavia tai kokoontaitettavia.
Kaksiriviset kulmakosketusrullalaakerit.Niiden muotoilu on samanlainen kuin edellinen.Yleensä kunkin rivin kartiomaisilla teloilla on peilijärjestely - leveä osa teloista ulospäin.Tämä asento varmistaa tasaisen kuormien jakautumisen ja osien kohdistuksen.Tämän tyyppiset laakerit eivät ole irrotettavissa.
Lopuksi pyörän laakerit jaetaan kahteen ryhmään niiden suunnittelun mukaan:
● Yksittäiset laakerit;
● Laakerit yhdistetty yhdeksi yksiköksi navan kanssa.
Napa integroidulla kaksirivisellä kuulalaakerilla
Ensimmäinen tyyppi on tavanomaiset laakerit, jotka voidaan asentaa ja purkaa vaihtamatta muita liitososia.Toinen tyyppi on pyörännapaan integroidut laakerit, joten niitä ei voi vaihtaa erikseen.
Pyöränlaakerien asennuspaikat ja soveltuvuus
Napalaakerit on jaettu useisiin ryhmiin asennuspaikan ja käyttökohteen mukaan:
● Ohjattujen vetopyörien napojen laakerit (etuvetoiset ja nelivetoiset ajoneuvot);
● Ohjattujen vetävien pyörien napojen laakerit (takavetoiset ajoneuvot);
● Vetävien ohjaamattomien pyörien napojen laakerit (etuvetoiset ajoneuvot sekä neliakseliset ajoneuvot, joissa on ei-vetävä tukiakseli);
● Ohjaamattomien pyörien napojen laakerit (takaveto ja neliveto auto).
Tietyntyyppisiä laakereita käytetään erityyppisissä akseleissa ja navoissa:
● Henkilöautojen ohjattujen vetopyörien navoissa - kaksiriviset kuula- tai rullalaakerit;
● Henkilöautojen hallitsemattomien veto- ja vetävien pyörien navoissa - sekä kaksiriviset kuula- tai rullalaakerit (useimmissa nykyaikaisissa autoissa) että kaksi kartiolaakereita (monissa varhaisen julkaisun autoissa, mukaan lukien kotimaiset);
● Nelivetoisten ja takavetoisten hyötyajoneuvojen ja kuorma-autojen, linja-autojen, traktoreiden ja muiden laitteiden navoissa (harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta) on kaksi kartiolaakeria.
Laakereiden asennus tapahtuu eri tavoin.Etuvetoisten henkilöajoneuvojen takapyörissä navan laakeri on asennettu niveleen ja itse napa tai jarrurumpu on asennettu sen ulkorenkaaseen.Kuorma-autojen ja takavetoisten autojen samankaltaisilla komponenteilla on sama rakenne, mutta tässä akseliin on asennettu kaksi laakeria.Etuvetoisten henkilöautojen etupyörissä laakeri on asennettu ohjausniveleen ja napa laakerin sisärenkaaseen.
Etuvetoisten autojen takapyörien napakokoonpanon suunnittelu
Napalaakerin valintaan, vaihtoon ja huoltoon liittyvät ongelmat
Pyörän laakerit altistuvat suurille kuormituksille, joten ne ovat alttiita nopealle kulumiselle ja rikkoutumiselle.Tapauksissa, joissa kuuluu laakereiden huminaa, auton ajettavuus heikkenee, napoissa on väistämätön välys ja napakokoonpanoissa havaitaan ylikuumenemista, laakerit tulee tarkistaa.Jos ne ovat kuluneet tai rikki, ne on vaihdettava.
Vaihdettavaksi tulee valita aiemmin asennettujen tyyppien ja luettelonumeroiden laakerit.Pyörän laakerin tyypin vaihtamista ei suositella, koska se voi muuttaa alustan ominaisuuksia arvaamattomasti.Erityistä huomiota tulee kiinnittää pareittain asennettujen kartiolaakereiden valintaan - joissain tapauksissa ne voidaan vaihtaa toisistaan riippumatta, toisissa tapauksissa vain parillinen vaihto on mahdollista.Ja jos autossa käytetään napoja, joissa on integroidut laakerit, sinun on ostettava koko kokoonpano - laakerien erillinen vaihto niissä ei ole mahdollista.
Pyörän laakerit tulee vaihtaa ja säätää tämän auton (linja-auto, traktori) korjausohjeiden mukaisesti ja tämän jälkeen on suoritettava näiden yksiköiden ohjeissa määritellyt huoltotoimenpiteet.Jos päätät suorittaa vaihdon itse, sinun tulee hankkia erikoistyökalu laakerien puristamiseen ja puristamiseen, muuten tämä työ ei ole mahdollista.
Oikealla valinnalla ja vaihdolla sekä pyöränlaakerien säännöllisellä huollolla ajoneuvon alusta toimii normaalisti kaikissa olosuhteissa kymmenien tuhansien kilometrien ajan.
Postitusaika: 05.08.2023