Vaihteiston vääntömomentin siirto ja muutos suoritetaan eri halkaisijan omaavilla vaihteilla.Vaihteiston vaihteet kootaan ns. lohkoihin - lue artikkelista laatikoiden vaihteistolohkoista, niiden rakenteesta ja toiminnasta sekä huollosta ja korjauksesta.
Vaihteistolohkojen tarkoitus ja paikka vaihdelaatikossa
Huolimatta automaattisten vaihteistojen yleistymisestä, manuaaliset (tai manuaaliset) vaihteistot eivät menetä suosiotaan ja merkitystään.Syy tähän on yksinkertainen - manuaaliset vaihteistot ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, luotettavia ja tarjoavat runsaasti ajomahdollisuuksia.Ja lisäksi mekaaniset laatikot on helpompi korjata ja huoltaa.
Kuten tiedät, manuaalisissa vaihteistoissa vääntömomentin muuttamiseksi käytetään akseleita, joissa on halkaisijaltaan eri vaihteet, jotka voivat kytkeytyä toisiinsa.Vaihteita vaihdettaessa kytkeytyy yksi tai toinen vaihdepari, ja niiden halkaisijoiden (ja hampaiden lukumäärän) suhteesta riippuen auton vetoakseleille tuleva vääntömomentti muuttuu.Vaihdeparien määrä henkilö- ja kuorma-autojen manuaalisessa vaihteistossa voi vaihdella neljästä (vanhoissa 3-vaihteisissa vaihteistoissa) seitsemään (nykyaikaisissa massavaihteistoissa 6-vaihteisissa vaihteistoissa), joista yhtä paria käytetään peruutusvaihteen kytkemiseen.Traktoreiden ja erikoiskoneiden erilaisten koneiden laatikoissa vaihdeparien lukumäärä voi olla kymmenkunta tai enemmän.
Laatikon vaihteet sijaitsevat akseleilla (vapaasti tai jäykästi, tämä kuvataan alla), ja luotettavuuden lisäämiseksi ja suunnittelun yksinkertaistamiseksi jotkut vaihteet on koottu yhdeksi rakenteeksi - hammaspyörien lohkoksi.
Vaihteiston vaihdelohko on yksiosainen rakenne, jossa on 2 tai useampia vaihteita, jotka pyörivät samalla kulmanopeudella laatikon toiminnan aikana.Vaihteiden yhdistäminen lohkoihin tapahtuu useista syistä:
- Laatikon suunnittelun yksinkertaistaminen vähentämällä käytettyjen komponenttien määrää.Koska yhden vaihteen on hankittava omat kiinnikkeet ja käyttövoima, lohkoksi yhdistäminen tekee jokaiselle vaihteelle erillisiä osia tarpeettomaksi;
- Vaihteisto-osien valmistettavuuden parantaminen;
- Vaihteiston luotettavuuden parantaminen (jälleen vähentämällä komponentteja ja yksinkertaistamalla suunnittelua).
Vaihteistolohkoilla on kuitenkin yksi haittapuoli: jos jokin vaihteista hajoaa, sinun on vaihdettava koko lohko.Tietenkin tämä nostaa korjauskustannuksia, mutta tällainen ratkaisu kannattaa moninkertaisesti yllä kuvatuista syistä.
Tarkastellaan tarkemmin käsivaihteiston vaihteistolohkojen olemassa olevia tyyppejä ja suunnitteluominaisuuksia.
Vaihteistolohkojen tyypit ja suunnitteluominaisuudet
Vaihteistolohkot voidaan jakaa ryhmiin soveltuvuuden ja tarkoituksen mukaan:
- Väliakselin vaihteistolohkot;
- Vedetyt (toissijaiset) akselin hammaspyörät;
- Peruutusvaihteet.
Tässä tapauksessa vetoakseli (ensisijainen) tehdään yleensä samanaikaisesti vaihteen kanssa, jotta erillinen vaihdelohko ei erotu siitä.
KP-väliakselit voidaan jakaa kahteen tyyppiin hammaspyörien rakenteen mukaan:
- Kiinteä - hammaspyörät ja akseli muodostavat yhden kokonaisuuden;
- Ladotus - hammaspyörät ja akseli ovat itsenäisiä osia, jotka on koottu yhdeksi rakenteeksi.
Ensimmäisessä tapauksessa akseli ja hammaspyörät on valmistettu samasta työkappaleesta, joten ne ovat yksi ei-erottava osa.Tällaiset akselit ovat yleisimpiä, koska niillä on yksinkertaisin rakenne ja alhainen hinta.Toisessa tapauksessa rakenne kootaan akselista ja kahdesta tai kolmesta tai useammasta hammaspyörästä, joka on kiinnitetty siihen.Mutta joka tapauksessa vasta-akselin vaihdelohkot pyörivät kokonaisuudessaan.
Käytetyt (toissijaiset) akselit ovat vain ladontaa, ja vaihdelohkot voivat pyöriä vapaasti akselilla - ne kiinnitetään kytkimien avulla vain tietyn vaihteen päällekytkemisen hetkellä.Käsivaihteiston suunnitteluominaisuuksista johtuen vetoakselilohkot eivät sisällä enempää kuin 2 vaihdetta, ja yleensä nämä ovat läheisten vaihteiden vaihteita.Esimerkiksi 1. ja 2., 3. ja 4. vaihteen vaihteet sekä 2. ja 3. vaihteet (jos 1. vaihteen vaihde sijaitsee erikseen) jne. voidaan yhdistää lohkoiksi.Samaan aikaan autojen 5-vaihteisissa manuaalivaihteistoissa 5. vaiheen vaihde suoritetaan erikseen, koska 4. vaihde on yleensä suora ja kun se kytketään päälle, väliakseli "sammutetaan" vaihteistosta (sis. Tässä tapauksessa vääntömomentti tulee suoraan orjalaitteen käyttöakselilta).
Peruutusvaihteissa on aina vain kaksi vaihdetta, joista toinen kytkeytyy tiettyyn vasta-akselivaihteeseen ja toinen toisioakselivaihteeseen.Tämän liitännän seurauksena vääntömomentin virtaus käännetään ja ajoneuvoa voidaan kääntää.
Kaikilla vaihteiston vaihdelohkoilla on pohjimmiltaan identtinen rakenne - ne on koneistettu yhdestä teräsaihiosta, ja vain joissakin tapauksissa niissä on lisäelementtejä akseliin kiinnittämiseen tai kytkimiin kytkemiseen sekä laakerien asentamiseen.Vaihteistossa käytetään sekä kierrevaihteita että tavanomaisia hammaspyöriä.Nykyaikaisissa laatikoissa käytetään useammin kierrevaihteita, jotka luovat alhaisemman melutason käytön aikana.Peruutusvaihteet suoritetaan kuitenkin useimmiten spurtuksella, koska ne toimivat alhaisilla nopeuksilla ja melutaso ei ole niille kriittinen.Vanhanaikaisessa manuaalivaihteistossa kaikki tai melkein kaikki vaihteet ovat kannustettuja.
Vaihteistolohkot on valmistettu tietyistä teräslajeista, koska ne kokevat käytön aikana valtavia kuormia.Myös rakenteellisesti vaihteistolohkot ovat suuria ja massiivisia osia, jotka kestävät onnistuneesti iskuja ja muita mekaanisia sekä lämpökuormia.Mutta tästä huolimatta vaihdelohkot vaativat säännöllistä korjausta tai vaihtoa.
Vaihteistolohkojen korjaukseen ja vaihtoon liittyvät ongelmat
Vaihteistolohkot toimivat kovissa olosuhteissa, joten niissä voi ilmetä erilaisia toimintahäiriöitä ajan myötä.Ensinnäkin hammaspyörille on ominaista hampaiden kuluminen, jota ei periaatteessa voida estää.Ajoneuvon hellävaraisella käytöllä vaihteistolohkojen kuluminen ei ole liian voimakasta, joten ne voivat toimia vuosikymmeniä, ja näiden osien vaihtoa kulumisen vuoksi tarvitaan harvoin.
Useimmiten syy vaihteiden vaihtamiseen on niiden muodonmuutos, halkeilu, hampaiden murtuminen ja halkeilu tai täydellinen tuhoutuminen (mikä tapahtuu yleensä käytettäessä vaihdelaatikkoa, jossa on murtuneet hampaat).Kaikki nämä toimintahäiriöt ilmenevät lisääntyneestä vaihteiston melusta, vieraiden äänien esiintymisestä, hiomisesta tai murskauksesta käytön ja vaihteiston aikana sekä vaihteiston huonosta toiminnasta yhdellä tai useammalla vaihteella.Kaikissa näissä tapauksissa vaihdelaatikko on korjattava ja vaihdelohko vaihdettava.Emme ota tässä huomioon korjausten suorittamismenettelyä, koska se riippuu laatikon tyypistä ja mallista, täydellinen kuvaus löytyy ajoneuvon huolto- ja korjausohjeista.
Vaihteistolohkojen ja koko laatikon käyttöiän pidentämiseksi on suoritettava vaihteiston rutiinihuolto sekä käytettävä ajoneuvoa huolellisesti ja asiantuntevasti - kytkettävä vaihteet oikein päälle ja pois, ajettava optimaalisella nopeudella vallitseviin olosuhteisiin jne. .
Postitusaika: 27.8.2023