Useimmissa kotimaisissa autoissa (ja monissa ulkomaisissa autoissa) käytetään perinteistä nopeusmittarin ajamista vaihteistosta erityisellä joustavalla akselilla.Lue tästä artikkelista, mikä on joustava nopeusmittarin akseli, miten se toimii ja miten se toimii.
Mikä on taipuisa nopeusmittarin akseli?
Nopeusmittarin taipuisa akseli on osa mekaanisten ja sähkömekaanisten autojen nopeusmittarien käyttöä.Joustavan akselin tehtävänä on siirtää vääntömomenttia vaihteiston toisioakselilta nopeusyksikölle ja nopeusmittarin matkamittarille.Lisäksi tämä osa ratkaisee useita teknisiä ja rakenteellisia ongelmia, esimerkiksi varmistaa nopeusmittarin normaalin toiminnan riippumatta sen asennosta vaihdelaatikkoon nähden, antaa sinun luopua jäykistä vaihteista jne.
Kahden viime vuosikymmenen aikana joustavat nopeusmittarin akselit ovat menettäneet huomattavasti asemaansa nopeusantureille ja elektronisille nopeusmittareille, mutta joustavaa voimansiirtoa käytetään edelleen laajalti edullisissa autoissa ja kotimaisessa autoteollisuudessa.Mekaaninen tai sähkömekaaninen nopeusmittari joustavalla akselikäytöllä on helpoin ja halvin tapa mitata nopeutta, joten sitä ei todennäköisesti korvata kokonaan elektronisilla laitteilla lähivuosina.
Miten nopeusmittarin joustava akseli toimii?
Joustavassa akselissa on ei liian monimutkainen laite.Akselin pohjana on teräskaapeli, joka on kierretty kolmesta, neljästä tai viidestä kerroksesta pyöreää lankaa (kaapelissa on myös teräsydin, johon lanka on kierretty).Kaapelin molemmissa päissä on neliömäinen poikkileikkaus, jonka sivu on 2, 2,6 tai 2,7 mm pituudeltaan 20-25 mm - neliön avulla kaapeli liitetään käyttölaitteeseen ja nopeusmittariin.
Kaapeli asetetaan panssarisuojaan (tai yksinkertaisesti panssariin) - joustavaan putkeen, joka on kierretty spiraalimaisesti kierretystä metalli- tai muoviteipistä.Panssarisuoja 2/3 pituudesta on täytetty Litol-tyyppisellä rasvalla - tämä varmistaa kaapelin tasaisen pyörimisen ilman jumiutumista sekä korroosiosuojauksen.Panssarissa puolestaan on PVC:stä, polyeteenistä tai öljynkestävästä kumista valmistettu suojapinnoite.Suojajouset voivat sijaita akselilla, samoin kuin yksi tai useampi kumikalvo (holkki) suojaamaan akselin vaipan vaurioilta, kun ne kulkevat auton rakenneosissa olevien reikien läpi.
Panssarisuojan päissä nipat on kiinnitetty jäykästi - kartiomaiset osat, joihin on sijoitettu liitosmutterit vaihteistoon ja nopeusmittariin kiinnittämistä varten.Mutterit ja nipat voivat olla muovia tai metallia.Vaihteiston puolella mutteri on suurempi koko.Kaapelin samalla puolella on lukitus (laajeneva) aluslevy, joka lepää olkapäällä nipan sisällä ja estää kaapelin pitkittäisen siirtymisen panssarin sisällä (se tarvitaan myös akselin huoltoon - aluslevyn poistamisen jälkeen , voit vetää kaapelin ulos ja täyttää panssarin rasvalla).
Venäjällä valmistettujen joustavien akselien ominaisuuksia ja rakennetta säätelee standardi GOST 12391-77.Standardin mukaisesti autot ja moottoripyörät on varustettu joustavilla nopeusmittarien akseleilla, joissa on puoliksi kokoontaitettavaa tyyppiä vasemmanpuoleinen kierto (irrotettavalla kaapelilla, kuten edellä mainittiin), useiden tyyppisten liitäntöjen kanssa vaihteistosta ja nopeusmittarista (myös kuten itse akselit, niiden asennuksen liitäntäpistokkeet ovat standardoituja).Akselien pituus voi vaihdella 530 mm:stä useisiin metriin, mutta yleisimmin käytetyt akselit ovat 1-3,5 metrin pituisia.
Miten joustava nopeusmittarin akseli toimii?
Akseli toimii yksinkertaisesti.Ajoneuvon liikkuessa vääntömomentti vaihteiston toisioakselilta välittyy vaihteen ja kiinnityslaitteen kautta akselivaijerin päähän.Kaapelilla on suunnittelustaan johtuen korkea vääntöjäykkyys (mutta vain vasemmalle kiertyessä, käänteisessä kierrossa se alkaa purkautua ja voi juuttua panssarin sisään), joten kun toinen pää kiertyy, se pyörii koko pituudeltaan.Lisäksi kaapeli pyörii kokonaisuutena, joten vaihteiston toisioakselin pyörimisnopeuden muutos vaikuttaa melkein välittömästi nopeusmittarin auton nopeusanturin vetopyörän muutokseen.Siten vääntömomentti vaihdelaatikon vaihteesta välittyy jatkuvasti joustavalla akselikaapelilla nopeusmittarin nopeuskokoonpanoon, ja kuljettajalla on mahdollisuus seurata auton nopeutta.
Ajan myötä kaapeli menettää lujuusominaisuuksiensa, sen neliömäisen osan päät ja pistorasiat rikkoutuvat (menettävät geometriaa) ja ne on vaihdettava.Vaihtoa ja korjausta ei kuitenkaan tarvita liian usein - jopa 2 metriä pitkien taipuisten akselien resurssit ovat vähintään 150 tuhatta km, pidempien akselien resurssit - vähintään 75 tuhatta km.
Kulumisen tai rikkoutumisen sattuessa nopeusmittarin joustava akseli on vaihdettava, ja tämä on tehtävä mahdollisimman pian - toimimattomalla nopeusmittarilla varustetun auton käyttö on kielletty liikennesäännöillä (lain kohta 7.4). Luettelo toimintahäiriöistä ja olosuhteista, joissa ajoneuvon käyttö on kielletty").Ja vaikka lain mukaan viallinen nopeusmittari ei voi aiheuttaa seuraamuksia, tämä vika tekee diagnoosikortin saamisen mahdottomaksi ja voi aiheuttaa nopeusrajoituksen rikkomisen - ja tällaisista rikkomuksista voidaan jo rangaista sakkoilla ja niitä voi olla enemmän vakavia seuraamuksia.
Postitusaika: 24.8.2023