Moottorin normaali toiminta on mahdollista vain, jos sen kampiakselilla ei ole merkittävää aksiaalista siirtymää - välys.Akselin vakaan asennon tarjoavat erikoisosat - työntöpuolirenkaat.Lue tästä artikkelista kampiakselin puolirenkaista, niiden tyypeistä, suunnittelusta, valinnasta ja vaihdosta.
Mikä on kampiakselin tukipuolirengas?
Öljynpaineanturi on mäntäpolttomoottoreiden voitelujärjestelmän instrumentoinnin ja hälytyslaitteiden herkkä elementti;Anturi, joka mittaa voitelujärjestelmän painetta ja ilmoittaa sen alenemisesta kriittisen tason alapuolelle.
Kampiakselin työntöpuolirenkaat (tukipuolirenkaat, kampiakselin aluslaatat, kampiakselin painelaakerin puolirenkaat) ovat puolirenkaiden muodossa olevia erityisiä liukulaakereita, jotka määrittävät polttomoottorin kampiakselin toimivan aksiaalisen siirtymän (välyksen, välyksen) moottori.
Polttomoottoreissa kitkaongelma on akuutti, erityisesti kampiakselin kannalta - tavanomaisessa nelisylinterisessä moottorissa akselilla on vähintään viisi vertailupistettä (päätappia), joilla on melko suuri kosketuspinta.Vielä suurempia kitkavoimia voi esiintyä, kun akselin leuat joutuvat kosketuksiin tukien kanssa.Tämän tilanteen välttämiseksi kampiakselin päätapit on tehty leveämmiksi kuin niiden tuet.Tällainen ratkaisu aiheuttaa kuitenkin kampiakselin aksiaalista välystä, mikä on täysin mahdotonta hyväksyä - akselin aksiaaliset liikkeet johtavat kampimekanismin osien voimakkaaseen kulumiseen ja voivat aiheuttaa niiden rikkoutumisen.
Kampiakselin välyksen poistamiseksi painelaakeri on asennettu yhteen sen tuesta.Tämä laakeri eroaa tavanomaisesta vuorauksesta sivuttaisten työntöpintojen läsnäololla kauluksen, irrotettavien renkaiden tai puolirenkaiden muodossa.Kampiakselin poskille tämän laakerin asennuspaikalla tehdään työntörengaspinnat - ne ovat kosketuksissa puolirenkaiden kanssa.Nykyään kaikki mäntämoottorit on varustettu painelaakereilla, kun taas kaikilla osilla on pohjimmiltaan identtinen rakenne ja toimintaperiaate.
Kampiakselin tukipuolirenkaiden tyypit ja rakenne
Kampiakselin välyksen vähentämiseen käytetään kahden tyyppisiä osia:
• Työntöpuolirenkaat;
• Aluslevyt.
Aluslevyt ovat yksiosaisia renkaita, jotka on asennettu kampiakselin takapäätapin tukeen.Puolirenkaat ovat renkaiden puolikkaat, jotka on asennettu kampiakselin takaosan tai yhteen keskimmäisistä päätappiin.Nykyään käytetään eniten puolirenkaita, koska ne sopivat parhaiten kampiakselin työntöpintoihin ja kuluvat tasaisemmin, ja ne ovat käteviä asennuksessa / purkamisessa.Lisäksi aluslevyt voidaan asentaa vain akselin takapäätappiin ja puolirenkaat voidaan asentaa mihin tahansa kaulaan.
Puolirenkaat ja aluslevyt ovat rakenteellisesti hyvin yksinkertaisia.Ne perustuvat kiinteään pronssiseen tai meistettyyn teräspuolirenkaaseen / -renkaaseen, johon on levitetty kitkaa estävä pinnoite, joka vähentää kitkaa akselin leuan työntöpinnassa.Kitkakerrokseen on tehty kaksi tai useampi pystysuora (joissakin tapauksissa säteittäinen) uraa öljyn vapaata kulkua varten.Lisäksi renkaaseen/puolirenkaaseen voidaan järjestää erimuotoisia reikiä ja kiinnitystappeja, jotka estävät osaa kääntymästä.
Valmistusmateriaalin mukaan puolirenkaat ovat:
• Kiinteä pronssi;
• Teräs-alumiini - alumiiniseosta käytetään kitkaa vähentävänä kerroksena;
• Metallikeramiikka - pronssi-grafiittiruiskutusta käytetään kitkanestokerroksena.
Pronssiset puolisormukset
Teräs-alumiini puolirenkaat
Metalli-keraamiset puolirenkaat
Nykyään teräs-alumiini ja keramiikka-metalli puolirenkaat ovat yleisimmin käytössä, ja usein ne asennetaan yhteen moottoriin tukitapin eri puolille.
Puolirenkaita on kahden tyyppisiä kokoja:
• Nimellinen;
• Korjaus.
Uusiin moottoreihin ja moottoreihin, joissa kampiakselin ja tuen työntöpinnat ovat vähän kuluneet, asennetaan nimelliskokoisia osia.Korjauskokoisilla osilla on suurempi paksuus (yleensä +0,127 mm:n välein), ja niiden avulla voit kompensoida kampiakselin ja tuen työntöpintojen kulumista.
Kampiakselin painelaakeri voidaan sijoittaa sen eri tappeihin:
- Yhdessä keskeisistä nauhoista (nelisylinterisissä moottoreissa - kolmannessa);
- Takakaulassa (vauhtipyörän puolelta).
Tässä tapauksessa käytetään kahta tai neljää puolirengasta.Kahden puolirenkaan tapauksessa ne asennetaan alemman laakerin kannen (ikeen kannen) uriin.Neljän puolirenkaan tapauksessa ne on asennettu alakannen ja ylätuen uriin.On myös moottoreita, joissa on vain yksi puolirengas tai yksi aluslevy.
Kuinka valita ja vaihtaa kampiakselin puolirenkaat?
Ajan myötä työntöpuolirenkaat, kuten kaikki liukulaakerit, kuluvat, minkä seurauksena kampiakselin aksiaalinen välys kasvaa.Kampiakselin työvälys (rako) on välillä 0,06-0,26 mm, maksimi - pääsääntöisesti ei saa ylittää 0,35-0,4 mm.Tämä parametri mitataan käyttämällä erityistä ilmaisinta, joka on asennettu kampiakselin päähän.Jos välys ylittää suurimman sallitun, työntöpuolirenkaat on vaihdettava.
Kalvon (kalvon) öljynpaineanturien päätyypit
Anturi on kontaktityyppinen.Laitteessa on kontaktiryhmä - kalvolla sijaitseva liikkuva kosketin ja laitteen runkoon kytketty kiinteä kosketin.Koskettimien asento valitaan siten, että järjestelmän normaalissa öljynpaineessa koskettimet ovat auki ja matalassa paineessa kiinni.Kynnyspaine asetetaan jousella, se riippuu moottorin tyypistä ja mallista, joten kosketintyyppiset anturit eivät aina ole keskenään vaihdettavissa.
Reostaattisensori.Laitteessa on kiinteä lankareostaatti ja kalvoon kytketty liukusäädin.Kun kalvo poikkeaa keskimääräisestä asennosta, liukusäädin pyörii akselin ympäri keinutuolin avulla ja liukuu reostaattia pitkin - tämä johtaa reostaatin resistanssin muutokseen, jota seurataan mittauslaitteella tai elektronisella yksiköllä.Näin ollen öljynpaineen muutos heijastuu mittauksiin käytetyn anturin vastuksen muutokseen.
Puolirenkaita valittaessa on otettava huomioon tärkeä vivahde: ei vain puolirenkaat, vaan myös kampiakselin työntöpinnat ovat alttiina kulumiselle.Siksi uusissa moottoreissa, kun kampiakselin välys kasvaa, on yleensä tarpeen vaihtaa vain kuluneet puolirenkaat - tässä tapauksessa on ostettava nimelliskokoisia osia.Ja moottoreissa, joilla on suuri kilometrimäärä, kampiakselin työntöpintojen kuluminen tulee havaittavaksi - tässä tapauksessa on ostettava korjauskokoiset työntörenkaat.
On tarpeen valita uudet puolirenkaat, jotka ovat samaa tyyppiä ja luettelonumeroa kuin vanhat.On tärkeää, että ne ovat täysin asennusmittojen mukaisia ja niissä on asianmukainen kitkaa estävä pinnoite.Erityisesti jälkimmäinen seikka on tärkeä moottoreille, joihin on aluksi asennettu puolirenkaat erilaisilla kitkanestopinnoitteilla.Esimerkiksi monissa VAZ-moottoreissa takapuolirengas on keramiikkametallia ja etuosa on teräs-alumiinia, eivätkä ne ole vaihdettavissa.
Puolirenkaiden vaihto tulee suorittaa auton huolto- ja korjausohjeiden mukaisesti.Joissakin moottoreissa on tarpeen poistaa lava ja purkaa painelaakerin alempi kansi, toisissa moottoreissa on tarpeen tehdä vakavampi purkaminen.Uusia renkaita asennettaessa on tarpeen tarkkailla niiden suuntaa - kitkaa estävä pinnoite (jolle yleensä on urat) tulee asentaa kampiakselin poskia kohti.
Oikealla valinnalla ja puolirenkaiden asennuksella painelaakerit varmistavat kampiakselin normaalin välyksen ja koko moottorin luotettavan toiminnan.
Postitusaika: 21.8.2023