Nykyaikaisten autojen mukavaan ja väsymättömään vaihteiston ohjaukseen käytetään hydraulista kytkinkäyttöä, jonka pääsylinterillä on yksi päärooleista.Lue tästä artikkelista kytkimen pääsylinteristä, sen tyypeistä, rakenteesta ja toiminnasta, oikeasta valinnasta ja vaihdosta.
Mikä on kytkimen pääsylinteri?
Kytkimen pääsylinteri (GVC) - hydraulinen käyttöyksikkö manuaalisesti ohjattujen voimansiirtojen (manuaalivaihteiston) kytkimen kytkemiseksi päälle ja pois;Hydraulisylinteri, joka muuntaa kuljettajan jaloista tulevan voiman käyttöpiirissä olevan käyttönesteen paineeksi.
GVC on yksi hydraulisen kytkimen toimilaitteen pääkomponenteista.Pää- ja työsylinterit, jotka on yhdistetty metalliputkella, muodostavat hydraulikäytön tiiviin piirin, jonka avulla kytkin kytketään pois päältä ja kytketään päälle.GVC asennetaan suoraan kytkinpolkimen taakse ja liitetään siihen tangolla (työntäjällä), orjasylinteri on asennettu kytkinkoteloon (kello) ja liitetty tangolla (työntäjä) kytkimen vapautushaarukkaan.
Pääsylinterillä on tärkeä rooli voimansiirron toiminnassa, kun se hajoaa, ajoneuvon ajaminen muuttuu vaikeaksi tai täysin mahdottomaksi.Mutta uuden sylinterin ostamiseksi on tarpeen ymmärtää tämän mekanismin rakenne ja ominaisuudet.
Kytkimen pääsylinterien tyypit
Kaikilla GCP:illä on pohjimmiltaan sama rakenne ja toimintaperiaate, mutta ne on jaettu useisiin lajikkeisiin käyttönesteen sisältävän säiliön sijainnin ja rakenteen, mäntien lukumäärän ja rungon yleisen rakenteen mukaan.
Säiliön sijainnin ja rakenteen mukaan sylinterit ovat:
● Integroidulla työnestesäiliöllä ja etäsäiliöllä;
● Etäsäiliöllä;
● Sylinterin rungossa sijaitsevalla säiliöllä.
| Kytkimen pääsylinteri integroidulla säiliöllä | Kytkimen pääsylinteri etäsäiliöllä | Kytkimen pääsylinteri säiliöllä, joka on asennettu runkoon |
Ensimmäinen GCS-tyyppi on vanhentunut malli, jota käytetään harvoin nykyään.Tällainen mekanismi asennetaan pystysuoraan tai tiettyyn kulmaan, sen yläosassa on säiliö työnesteellä, jonka tarjontaa täydennetään etäsäiliöstä.Toisen ja kolmannen tyypin sylinterit ovat jo nykyaikaisempia laitteita, joista toisessa säiliö on kauko-ohjattu ja liitetty sylinteriin letkun avulla ja toisessa säiliö on asennettu suoraan sylinterin runkoon.
GCS:n mäntien lukumäärän mukaan on:
● yhdellä männällä;
● Kahdella männällä.
| Yksimäntäinen kytkimen pääsylinteri | Kytkimen pääsylinteri kahdella männällä |
Ensimmäisessä tapauksessa työntölaite on kytketty yhteen mäntään, joten kytkinpolkimen voima välittyy suoraan työnesteeseen.Toisessa tapauksessa työntölaite on kytketty välimäntään, joka vaikuttaa päämäntään ja sitten työnesteeseen.
Lopuksi GCA:illa voi olla erilaisia suunnitteluominaisuuksia, esimerkiksi - joissakin autoissa tämä laite on valmistettu yhdessä kotelossa pääjarrusylinterin kanssa, sylinterit voivat sijaita myös pysty-, vaakasuorassa tai tietyssä kulmassa jne.
Kytkimen pääsylinterien rakenne ja toimintaperiaate
Tyypillinen kaavio hydraulikytkimen vapautuskäytöstä
Yksinkertaisin on GCS: n järjestely, jossa säiliö on poistettu ja asennettu runkoon.Laitteen pohjana on lieriömäinen valukotelo, johon valmistetaan silmukat kiinnityspultteja ja muita osia varten.Toisessa päässä runko on suljettu kierretulpalla tai tulpalla, jossa on liitin putkilinjaan liittämistä varten.Jos runko on suljettu sokealla tulpalla, niin liitin sijaitsee sylinterin sivupinnalla.
Sylinterin keskiosassa on liitin säiliöön liittämistä varten letkun avulla tai istukka säiliön asentamiseksi suoraan runkoon.Liittimen alle tai sylinterikotelon istuimeen tehdään kaksi reikää: halkaisijaltaan pieni kompensointireikä (tulo) ja halkaisijaltaan suurempi ylivuotoreikä.Reiät on järjestetty siten, että kun kytkinpoljin vapautetaan, kompensointireikä sijaitsee männän edessä (käyttöpiirin puolelta) ja ohitusreikä männän takana.
Rungon onteloon on asennettu mäntä, jonka toisella puolella on kytkinpolkimeen kytketty työntö.Rungon työntimen puoleinen pää on peitetty aallotetulla kumikorkilla.Kun kytkinpoljinta painetaan, mäntä vetäytyy ääriasentoonsa sylinterin sisällä olevan palautusjousen avulla.Kaksimäntäiset GCA:t käyttävät kahta peräkkäin sijoitettua mäntää, mäntien välissä on O-rengas (mansetti).Kahden männän käyttö parantaa kytkimen käyttöpiirin tiiviyttä ja lisää koko järjestelmän luotettavuutta.
Rod.Tämä on kiertokangen perusta, joka yhdistää päät ja varmistaa voiman siirron männän päästä kammeen.Tangon pituus määrää mäntien ja niiden iskun korkeuden sekä moottorin kokonaiskorkeuden.Tarvittavan jäykkyyden saavuttamiseksi tankoihin kiinnitetään erilaisia profiileja:
● I-palkki, jossa hyllyt on sijoitettu kohtisuoraan tai yhdensuuntaisesti päiden akseleiden kanssa;
● Ristimäinen.
Useimmiten tangolle annetaan I-palkkiprofiili, jossa on hyllyjen pituussuuntainen järjestely (oikealla ja vasemmalla, jos katsot kiertokankea päiden akseleita pitkin), muita profiileja käytetään harvemmin.
Tangon sisään on porattu kanava öljyn syöttämiseksi alapäästä yläpäähän, joissakin kiertokangeissa keskikanavasta tehdään sivutaivutuksia öljyn ruiskuttamiseksi sylinterin seinämiin ja muihin osiin.I-palkkitangoissa voidaan poratun kanavan sijaan käyttää metallista öljynsyöttöputkea, joka on liitetty tankoon metallikiinnikkeillä.
Yleensä tanko on merkitty ja merkitty osan oikeaa asennusta varten.
Männän pää.Päähän on kaiverrettu reikä, johon painetaan pronssiholkki, joka toimii liukulaakerina.Männäntappi on asennettu holkkiin pienellä rakolla.Tapin ja holkin kitkapintojen voitelemiseksi jälkimmäiseen tehdään reikä varmistamaan öljyn virtaus kiertokangen sisällä olevasta kanavasta.
Kammen pää.Tämä pää on irrotettava, sen alaosa on tehty irrotettavan kannen muodossa, joka on asennettu kiertokankeen.Liitin voi olla:
● Suora - liittimen taso on suorassa kulmassa tankoon nähden;
● Vino - liittimen taso on tehty tietyssä kulmassa.
| Yhdystanko suoralla kansiliittimellä | Yhdystanko vinolla kansiliittimellä |
Tällaiset sylinterit toimivat seuraavasti.Kun kytkinpoljin vapautetaan, mäntä on ääriasennossa palautusjousen vaikutuksen alaisena ja ilmanpainetta ylläpidetään kytkimen käyttöpiirissä (koska sylinterin työontelo on yhdistetty säiliöön kompensointireiän kautta).Kun kytkinpoljinta painetaan, mäntä liikkuu jalkavoiman vaikutuksesta ja pyrkii puristamaan nestettä käyttöpiirissä.Kun mäntä liikkuu, kompensointireikä sulkeutuu ja paine käyttöpiirissä kasvaa.Samanaikaisesti neste virtaa männän takapuolen takana olevan ohitusaukon läpi.Piirin paineen nousun vuoksi työsylinterin mäntä liikkuu ja siirtää kytkimen vapautushaarukkaa, joka työntää vapautuslaakeria - kytkin on irti, voit vaihtaa vaihdetta.
Polkimen vapautushetkellä GVC:n mäntä palaa alkuperäiseen asentoonsa, paine piirissä laskee ja kytkin kytkeytyy.Kun mäntä palautetaan, sen taakse kertynyt käyttöneste puristuu ulos ohitusaukon kautta, mikä johtaa männän liikkeen hidastumiseen - tämä varmistaa kytkimen tasaisen kytkeytymisen ja koko järjestelmän palautumisen alkuperäiseen. osavaltio.
Jos piirissä vuotaa käyttönestettä (mikä on väistämätöntä liitosten riittämättömän tiiviyden, tiivisteiden vaurioitumisen jne. vuoksi), niin tarvittava määrä nestettä tulee säiliöstä tasausreiän kautta.Tämä reikä varmistaa myös käyttönesteen tilavuuden pysyvyyden järjestelmässä sen lämpötilan muuttuessa.
Integroidulla käyttönestesäiliöllä varustetun sylinterin rakenne ja toiminta eroaa jonkin verran edellä kuvatusta.Tämän GVC:n perustana on pystysuoraan tai kulmaan asennettu valettu runko.Rungon yläosassa on säiliö työnesteelle, säiliön alla on sylinteri jousikuormitteisella männällä ja kytkinpolkimeen liitetty työntäjä kulkee säiliön läpi.Säiliön seinässä voi olla tulppa käyttönesteen täyttöä varten tai liitin kaukosäiliöön kytkemistä varten.
Yläosan männässä on syvennys, mäntää pitkin porataan halkaisijaltaan pieni reikä.Työntäjä on asennettu reiän yläpuolelle, sisäänvedetyssä tilassa niiden välillä on rako, jonka kautta käyttöneste tulee sylinteriin.
Tällainen GVC toimii helposti.Kun kytkinpoljin vapautetaan, hydraulipiirissä havaitaan ilmanpainetta, kytkin on kytkettynä.Polkimen painallushetkellä työntäjä liikkuu alas, sulkee männässä olevan reiän tiivistämällä järjestelmän ja työntää männän alas - paine piirissä nousee ja työsylinteri aktivoi kytkimen vapautushaarukan.Kun poljin vapautetaan, kuvatut prosessit suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.Käyttönesteen vuodot ja kuumennuksesta johtuvat tilavuuden muutokset kompensoidaan männässä olevan reiän kautta.
GVC:iden oikea valinta, korjaus ja vaihto
Ajoneuvon käytön aikana GCC altistuu suurille kuormituksille, mikä johtaa sen yksittäisten osien asteittaiseen kulumiseen, ensisijaisesti männän hihansuut (männät) ja kumitiivisteet.Näiden osien kuluminen ilmenee käyttönesteen vuotamisesta ja kytkimen heikkenemisestä (polkimet, tarve puristaa poljinta useita kertoja jne.).Ongelma ratkaistaan vaihtamalla kuluneet osat - tätä varten sinun on ostettava korjaussarja ja suoritettava yksinkertainen työ.Purkaminen, purkaminen, osien vaihto ja sylinterin asennus tulee suorittaa ajoneuvon korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti.
Joissakin tapauksissa kytkimen pääsylinterissä on kohtalokkaita toimintahäiriöitä - halkeamia, kotelon murtumia, liitosten rikkoutumista jne. Vaihtoa varten sinun on valittava saman tyyppinen ja luettelonumeroinen sylinteri, joka asennettiin autoon aiemmin , muuten sylinteriä ei joko voida asentaa ollenkaan tai kytkin ei toimi oikein.
Uuden GVC:n asennuksen jälkeen on tarpeen säätää kytkintä ohjeiden suositusten mukaisesti.Yleensä säätö tehdään muuttamalla polkimen tangon pituutta (sopivaa mutteria käyttäen) ja männän työntimen asentoa, säätö on asetettava auton valmistajan suosittelemalla kytkinpolkimen vapaalla liikkeellä (25 -45 mm eri autoille).Jatkossa on tarpeen täydentää säiliön nestetasoa ja seurata vuotojen esiintymistä järjestelmässä.Oikealla säädöllä ja säännöllisellä huollolla GVC:t ja koko kytkinkäyttö takaavat luotettavan vaihteiston hallinnan kaikissa olosuhteissa.
Postitusaika: 05.08.2023