Autoissa, joissa on manuaalivaihteisto, on kytkin, jossa tärkeä paikka on pienellä osalla - haarukka.Opi mitä kytkinhaarukka on, minkä tyyppisiä se on, miten se toimii ja miten se toimii, sekä kytkimien haarukan oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta - selvitä tästä artikkelista.
Mikä on kytkinhaarukka?
Kytkinhaarukka (kytkimen vapautushaarukka) - osa manuaalisella vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen kytkinkäyttöä;Haarukan muotoinen osa (vipu kahdella jalalla), joka varmistaa voiman siirron vaijerista tai orjasylinteristä kytkimeen/vapautuslaakeriin, kun kytkin on irti (painamalla vastaavaa poljinta).
Ajoneuvoissa, joissa on manuaalivaihteisto, on kytkin - yksikkö, joka varmistaa moottorista vaihteistoon tulevan vääntömomentin katkaisun vaihteenvaihdon aikana.Kytkimessä on etäkäyttö, joka sisältää polkimen, tangot tai kaapelit, joissakin tapauksissa - ohjaustehostimen (rakennettu kytkimen pää- ja työsylintereiden, GCS:n ja RCS:n perusteella) ja irrotuslaakerilla varustetun kytkimen.Voiman siirto kaapelista, tangosta tai RCS:stä kytkimelle vaihteenvaihdon aikana tapahtuu erityisellä osalla - kytkinhaarukalla.
Kytkimen vapautushaarukassa on yksi päätoiminto - se toimii vivuna, joka muuntaa tangosta, vaijerista tai RCS:stä tulevan voiman ja tuo kytkimen (vapautuslaakerin) kytkinkoriin (sen kalvojousi tai vivut).Lisäksi tämä osa ratkaisee useita aputehtäviä: kytkimen vääristymien estäminen, kytkinkäytön välyksen kompensointi tai säätäminen ja joissakin kytkimien tyypeissä - ei vain syöttö, vaan myös kytkimen poistaminen korista.Haarukka on äärimmäisen tärkeä kytkimen normaalille toiminnalle, joten vikojen sattuessa se on vaihdettava uuteen - oikean vaihdon suorittamiseksi sinun on ymmärrettävä näiden osien tyypit, mallit ja ominaisuudet .
Kytkinhaarukoiden tyypit ja rakenne
Nykyään on olemassa laaja valikoima kytkinhaarukkamalleja, mutta ne kaikki on jaettu kahteen tyyppiin toimintaperiaatteen mukaan:
● Vipu;
● Pyörivä.
Kytkinvivun haarukat ovat yleensä vipu, jonka toisessa päässä on kaksi jalkaa tukemaan vapautuslaakerissa ja toisessa päässä on reikä tai erikoiskiinnikkeet käyttölaitteen liittämistä varten.Haarukassa on tuki kytkinkotelon sisällä, jonka ansiosta laitteen toiminta vivuna on varmistettu.Tuen tyypin ja sijainnin mukaan on:
● Pallo erillinen - tuki on tehty lyhyen tangon muodossa, jossa on pallomainen tai puolipallomainen kärki, johon haarukka sijaitsee.Haarukassa on syvennys tukea varten, ja kiinnitys pallon kärkeen suoritetaan joustavilla kiinnikkeillä;
● Aksiaalinen integroitu - tuki on tehty levyn muodossa, joka on liitetty pistokkeeseen akselilla.Osien liittäminen suoritetaan akselilla, joka on kierretty ja kiinnitetty tuen silmään ja haarukan jalkoihin porattuihin reikiin;
● Aksiaalinen erillinen - tuki on valmistettu kahdesta irrotettavasta tuesta tai silmukasta suoraan kytkinkoteloon, haarukka lepää tukien päällä integroidun tai irrotettavan akselin avulla.
Kuulalaakereissa on yleensä levyaihioista leimaamalla valmistetut haarukat, joita käytetään nykyään yleisimmin henkilöautoissa ja kuorma-autoissa.Haarukan lujuuden lisäämiseksi tehdään jäykisteitä, ja osissa voi olla myös vahvistustyynyjä ja muita elementtejä.
Molempia tyyppejä aksiaalituet tarjotaan useimmiten haarukoille, jotka on valmistettu tilavuusleimauksella kuumista aihioista, näitä osia käytetään lisääntyneen lujuutensa vuoksi laajimmin kuorma-autojen vaihteistossa.Tällaisten osien tassuilla voi olla erilainen muoto - pyöreä tai puolipyöreä, soikea jne. Tassuissa voi olla myös vahvistuselementtejä - teräksiset krakkaukset tai rullat, jotka ovat suorassa kosketuksessa kytkimen kanssa.
Kytkimen kääntöhaarukat valmistetaan yleensä akselin muodossa, jossa on haarukka, jossa on kaksi jalkaa ja vipu kytkimen vapautuskäyttöön kytkemistä varten.Suunnittelun mukaan tällaisia osia on kahta tyyppiä:
● Ei irrotettava - haarukka valmistetaan hitsaamalla kaksi jalkaa ja kääntövipu akseliin;
● Kokoontaitettava - yksikkö koostuu teräsakselista, johon on kiinnitetty irrotettava haarukka ja kääntövarsi.
Cluth
nostohaarukka Kääntyvä kytkinhaarukkavalmistettu tilavuusleimauksella
tekniikka Ei irrotettava kytkinhaarukka
Ei-irrottavia haarukoita käytetään useimmiten henkilöautoissa, ne on valmistettu teräslevyaihioista (meistetty usean mm paksuisesta levystä), jotka on hitsattu akselin vastakkaisiin päihin.Työkappaleet voidaan lämpökarkaista.
Kokoontaitettavia haarukoita käytetään yleisimmin tavaraliikenteessä, osan perusta on teräsakseli, jonka toiseen päähän on asennettu haarukka (valmistettu pääsääntöisesti tilavuusleimausmenetelmällä) ja toisessa - a. heiluta kättä.Yleensä haarukassa on jaettu puristin pultin reiällä, tämä rakenne mahdollistaa sen asentamisen akselille mihin tahansa asentoon ja tarvittaessa säätämisen.Kääntövarsi on kiinnitetty akseliin uralla, joka estää osien kääntymisen käytön aikana.Haarukoissa voi olla lisäkarkaisuelementtejä tassuissa telojen tai korppujauhojen muodossa, ja itse haarukan käpälät ovat lämpökarkaistuja.
Kaikki haarukat, tyypistä ja mallista riippumatta, on asennettu kytkinkotelon sisään, kytkin-/vapautuslaakerin sivulle tai pohjalle.Vipuhaarukat sijaitsevat tuella (tai kahdella tuella), joka on kiinnitetty kierreliitoksella.Yleensä haarukan takaosa ulottuu kytkinkotelon ulkopuolelle, jotta lian ja veden tunkeutuminen yksikköön estetään, on varustettu kumista (aaltotusta) tai kuitukangasmateriaalista (suojapeite tai sen nykyaikaisemmat analogit) valmistettu suojakansi.Kansi on kiinnitetty erityisillä pidikkeillä.
Kääntöhaarukat on asennettu kytkinkotelon reikiin, jotka sisältävät akselin päät.Tässä tapauksessa kääntövarsi voi sijaita sekä kampikammion sisällä että sen ulkopuolella.Ensimmäisessä tapauksessa vain vipuun kytketty vaijeri tai sauva tulee ulos kraatterista, toisessa tapauksessa osa akselista tulee ulos kampikammiosta.Kääntyvät haarukat voidaan asentaa holkkien (liukulaakereiden) kautta tai vierintälaakereita, öljytiivisteitä tai muita tiivisteitä käytetään suojaamaan kytkinkoteloa vedeltä ja lialta.
Kytkinhaarukan valinta- ja vaihtoongelmat
Ajoneuvon käytön aikana kytkinhaarukka altistuu merkittäville mekaanisille kuormituksille, jotka voivat johtaa niiden toimintahäiriöihin.Useimmiten haarukat vääntyvät (taivutetaan), niihin ilmestyy halkeamia ja murtumia, ja melko usein osa tuhoutuu kokonaan.Muodonmuutosten ja halkeamien yhteydessä kytkimen reaktio polkimen paineeseen huononee - kytkimen vapauttamiseksi poljinta on puristettava syvemmälle ja syvemmälle (mikä tapahtuu kasvavan muodonmuutoksen tai kasvavan halkeaman vuoksi), ja jossain vaiheessa vaihteisto pysähtyy kokonaan reagoida polkimeen.Kun haarukka tuhoutuu, kytkinpoljin heikkenee välittömästi, ja vaihteiden vaihtaminen on mahdotonta.Kaikissa näissä tapauksissa pistoke on vaihdettava uuteen.
Leimattu haarukkakytkin
Vain tämän auton kytkimeen sopiva osa tulee ottaa vaihtoon.Jos auto on takuun alainen, pistokkeella on oltava tietty luettelonumero (jotta ei menetä takuuta), ja vanhemmissa autoissa voit käyttää "ei-alkuperäisiä" osia tai sopivia analogeja.Tärkeintä on, että uusi haarukka sopii vanhaan kaikissa kooissa, liitoksen tyypistä tukeen (jos se on vipuhaarukka), akselin halkaisijalta (jos se on kääntyvä haarukka), liitoksen tyypistä toimilaitteeseen jne.
Kytkinhaarukan vaihto on suoritettava ajoneuvon korjausohjeiden mukaisesti.Pääsääntöisesti tämä työ vaatii vaihteiston purkamista, vaikka joissakin autoissa osan vaihto voidaan suorittaa kytkinkotelon erityisten luukkujen kautta.Haarukkaa vaihdettaessa on käytettävä siihen liittyviä osia - kiinnikkeitä, tukia, keksejä tai rullia jne. Jos nämä osat eivät sisälly toimitukseen, ne on ostettava erikseen.Haarukan vaihdon jälkeen kytkin on säädettävä asianmukaisten ohjeiden mukaan.Oikealla varaosien valinnalla ja kunnollisilla korjauksilla auton kytkin alkaa taas toimia, mikä varmistaa ohjattavuuden ja turvallisuuden.
Postitusaika: 14.7.2023