Ohjaamolla varustetuissa autoissa on tärkeä apujärjestelmä - kaatumismekanismi, jossa on hydraulisylinteri voimaelementtinä.Lue kaikki ohjaamon kippimekanismin sylintereistä, niiden olemassa olevista tyypeistä ja malleista sekä niiden oikeasta valinnasta ja vaihdosta - lue tästä artikkelista.
Mikä on ohjaamon kippimekanismin sylinteri?
Ohjaamon kippausmekanismin sylinteri (IOC-sylinteri, IOC-hydrauliikkasylinteri) on kuorma-auton ohjaamon kippausmekanismin toimilaite ohjaamon asettelulla;Kaksitoiminen hydraulisylinteri ohjaamon nostamiseen ja laskemiseen.
MOQ-sylinterillä on useita toimintoja:
- Ohjaamon nostaminen moottorin ja muiden järjestelmien huoltoa tai korjausta varten;
- Tasapainotusmekanismin avustaminen ohjaamon tukemisessa käännetyssä asennossa;
- Ohjaamon tasainen lasku ilman tärähdyksiä ja nykimistä.
Tämä hydraulisylinteri on osa ohjaamon kippimekanismia (joissakin autoissa järjestelmä on yhdistetty varapyörän nostomekanismiin), joka koostuu manuaalisesta öljypumpusta, kahdesta putkesta, työnesteen säiliöstä ja itse asiassa MOK:sta. sylinteri.Tämä mekanismi toimii itsenäisesti moottorista ja muista auton yksiköistä, se on asennettu ohjaamon alle rungon puoleiseen.Sylinteri helpottaa ja nopeuttaa huomattavasti auton huoltoa varmistaen turvallisuusvaatimukset, joten jos se hajoaa, korjaus tai vaihto on suoritettava mahdollisimman pian.Oikean hydraulisylinterin valitsemiseksi sinun on ymmärrettävä sen rakenne, toiminta ja jotkut ominaisuudet.
Ohjaamon kippimekanismin sylinterin suunnittelu ja toimintaperiaate
Ohjaamon kallistusmekanismi
Tällä hetkellä kaikissa cabover-ajoneuvoissa käytetään kaksitoimisia IOC-hydraulisylintereitä, joissa on sisäänrakennettu hydraulinen kuristusmekanismi.Tämän laitteen suunnittelun perusta on terässylinteri, joka on suljettu molemmista päistä kansilla.Sylinterin alapäätä peittävässä kannessa on silmukka saranoitua asennusta varten auton rungon kylkeen.Sylinterin sisällä on mäntä O-renkailla, mäntä on kytketty terästankoon, joka kulkee yläkannen läpi (tiiviste saadaan mansetilla) ja päättyy silmukalla saranaliitosta varten pitkittäispalkilla tai muulla ohjaamon tehoelementti.
MOK-hydrauliikkasylinterin kansissa on liittimet (tai pultit-liittimet) putkistojen liittämistä varten.Yläkannessa (tangon ulostulon puolella) liitin menee välittömästi kanavaan, jonka kautta käyttöneste syötetään ja poistetaan sylinteristä.Alakannessa (kehyksen asennuksen puolella) on kaasuläppä (kaasuasennelma) ja/tai takaiskuventtiili, jotka rajoittavat käyttönesteen virtausnopeutta sylinteristä, kun ohjaamo lasketaan alas.Kaasu on kanteen kaiverretun kanavan kavennus, jonka kulkua voidaan muuttaa vakiona tai sitä voidaan muuttaa säätöruuvilla.Takaiskuventtiili (alias hydraulilukko) estää käyttönesteen vuotamisen sylinterin ontelosta ohjaamoa nostettaessa.
MOK:n hydraulisylinterin toimintaperiaate on yksinkertainen.Jos ohjaamoa on tarpeen nostaa, pumppua pyöritetään ja öljy virtaa putkilinjan kautta sylinterin alempaan kanteen, neste kulkee kanavien kautta sylinteriin ja työntää mäntää - paineen vaikutuksesta. nestettä, mäntä liikkuu ja työntää ohjaamon tangon läpi varmistaen sen kaatumisen.Jos ohjaamo on palautettava alkuperäiseen asentoonsa, öljyä syötetään sylinterin yläkanteen, jonka kautta se tulee sylinteriin ja työntää mäntää - luodun voiman vaikutuksesta mäntä liikkuu alas ja laskee ohjaamo.Alasylinterin kannessa on kuitenkin kaasuvipu, joka estää öljyn nopean valumisen ulos ontelosta - tämä luo voiman, joka rajoittaa ohjaamon laskunopeutta, mikä estää iskuja ja iskuja.
Ohjaamon nosto- ja laskunopeutta säätelevät kaasuläppä ja takaiskuventtiili, joita varten on sopivat ruuvit IOC-sylinterin yläkannessa (päällä uraa varten tai kuusikulmiolla kiintoavainta varten) .
Ohjaamon kippausmekanismin sylinterin muotoilu
Sylinterit voidaan jakaa kahteen ryhmään käyttönesteen syöttötavan mukaan:
- Linjojen liittämisellä suoraan ylä- ja alakanteen;
- Linjojen yhdistäminen yhteen kanteen (yleensä pohjaan) ja öljynsyöttö toiseen kanteen sisäänrakennetun metalliputken avulla.
Ensimmäisen tyypin IOC-sylinterit on yksinkertaisimmin järjestetty - molemmissa kansissa on liittimet, joihin MOC-pumpun putket (letkut) on kytketty.Toisen tyypin hydraulisylinterit ovat monimutkaisempia, molemmat liittimet sijaitsevat alakannessa, mutta toinen liitin on kytketty teräsputkeen, jonka kautta öljy virtaa yläkanteen.Toisen tyypin laitteet mahdollistavat öljylinjojen pituuden lyhentämisen ja niiden luotettavuuden lisäämisen, koska ne ovat samassa tasossa ja muotoutuvat synkronisesti ohjaamon nostettaessa / laskettaessa.
Nykyaikaisilla MOK-sylintereillä on yleensä pienet mitat (pituus 200-320 mm, halkaisija 20-50 mm) ja ne on suunniteltu 20-25 MPa:n öljynpaineelle.Kuvatun mallin laitteita käytetään sekä kotimaisissa kuorma-autoissa (KAMAZ, MAZ, Ural) että ulkomaisissa ajoneuvoissa (Scania, IVECO ja muut).
Kuinka valita ja vaihtaa ohjaamon kippimekanismin sylinteri
Ohjaamon kippausmekanismin toiminnan aikana sen hydraulisylinterin osat ovat alttiina voimakkaalle kulumiselle, ja myös erilaisia vikoja voi tapahtua (tangon ja sylinterin muodonmuutoksia, halkeamia sylinterissä, silmukoiden tuhoutumista ja muita) .Kulumisen tai toimintahäiriön sattuessa sylinteri on korjattava tai vaihdettava kokoonpanossa (mikä on nykyään helpompaa ja halvempaa).Vaihtoa varten sinun tulee valita IOC-sylinteri, joka on samaa tyyppiä ja mallia, joka oli autossa aiemmin - tämä on ainoa tapa varmistaa, että koko mekanismi toimii oikein.Tämä koskee erityisesti uusia kuorma-autoja, jotka ovat edelleen takuun piirissä.
Joissakin tapauksissa on mahdollista asentaa "ei-alkuperäisiä" sylintereitä, mutta tässä on otettava huomioon useita parametreja:
● Käyttöpaine - sen tulee olla sama kuin vanhassa sylinterissä;
● Asennusmitat ja sylinterin kokonaismitat;
● Liitosten sijainti ja tyyppi - niiden tulee sijaita samassa paikassa, missä liittimet olivat vanhassa sylinterissä, ja niillä on oltava samat liitosmitat.
Pyörivän ja muiden ohjaamomekanismin ja varapyörännostimen osien sijainti
Sylinteri, jolla on erilainen työpaine, ei toimi oikein - joko liian hitaasti tai ei pysty tarjoamaan ohjaamon tasaista nostoa ja laskua.Jos uudessa sylinterissä on erikokoisia liitoksia, tulee myös putkiston kärjet vaihtaa.Eikä ole mahdollista asentaa muun kokoista sylinteriä muuttamatta ohjaamon tai rungon kiinnikkeitä, joten uuden yksikön on oltava samanpituinen kuin vanha.
MOK-sylinterin vaihto tulee suorittaa tämän ajoneuvon korjauskäsikirjan ja huollon vaatimusten mukaisesti.Työjärjestyksestä riippumatta on ensinnäkin nostettava ohjaamo ja varmistettava sen kiinnitys, sen luotettava kiinnitys sopivien laitteiden avulla sekä tyhjennettävä työneste järjestelmästä.Uuden sylinterin asennuksen jälkeen sinun on kaadettava öljyä säiliöön ja pumpattava järjestelmä (laskettava ja nostettava ohjaamo useita kertoja).Lisäksi voi olla tarpeen säätää kaasua (jos tämä on hydraulisylinterin suunnittelussa säädetty) - se on myös suoritettava ohjeiden mukaisesti ja ottaen huomioon ohjaamon paino ja ominaisuudet.
MOK:n hydraulisylinterin ja koko mekanismin käyttöiän pidentämiseksi tulee suorittaa rutiinihuolto.Ajoittain on tarpeen tarkistaa sylinterin kunto vuotojen varalta öljytiivisteiden, liitosten ja muiden osien läpi sekä muodonmuutosten ja vaurioiden varalta.Sinun on myös seurattava käyttönesteen tasoa, tarvittaessa täydennettävä sitä.
Oikealla sylinterin valinnalla ja vaihdolla ohjaamon kippausmekanismi toimii nopeasti ja luotettavasti, mikä varmistaa työn helpon ja turvallisuuden.
Postitusaika: 26.7.2023