Hydraulisella jarrujärjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa pää- ja pyörän jarrusylintereillä on keskeinen rooli.Lue artikkelista, mikä jarrusylinteri on, minkä tyyppisiä sylintereitä on, miten ne on järjestetty ja toimivat, sekä näiden osien oikeasta valinnasta, huollosta ja korjauksesta.
Jarrusylinteri - toiminnot, tyypit, ominaisuudet
Jarrusylinteri on yleinen nimi hydraulikäyttöisten ajoneuvojen jarrujärjestelmien ohjaimille ja toimilaitteille.On olemassa kaksi laitetta, jotka eroavat suunnittelultaan ja tarkoitukseltaan:
• Jarrupääsylinteri (GTZ);
• Pyörän (työ)jarrusylinterit.
GTZ on koko jarrujärjestelmän ohjauselementti, pyöräsylinterit ovat toimilaitteita, jotka ohjaavat suoraan pyörän jarruja.
GTZ ratkaisee useita ongelmia:
• Jarrupolkimelta tulevan mekaanisen voiman muuntaminen käyttönesteen paineeksi, joka riittää ohjaamaan toimilaitteita;
• Työnesteen tasaisen tason varmistaminen järjestelmässä;
• Jarrujen suorituskyvyn ylläpitäminen tiiviyden menetyksen, vuotojen ja muissa tilanteissa;
• Ajoa helpottava (jarrutehostimella).
Työsylintereillä on yksi avaintoiminto - pyörän käyttö jarruttaa ajoneuvoa jarrutettaessa.Lisäksi nämä komponentit palauttavat GTZ:n osittain alkuperäiseen asentoonsa, kun ajoneuvo vapautetaan.
Sylinterien lukumäärä ja sijainti riippuvat autotyypistä ja akselien lukumäärästä.Jarrun pääsylinteri on yksi, mutta moniosainen.Työsylintereiden lukumäärä voi olla yhtä suuri kuin pyörien lukumäärä, kaksi tai kolme kertaa enemmän (kun pyörään asennetaan kaksi tai kolme sylinteriä).
Pyöräjarrujen kytkentä GTZ:hen riippuu ajoneuvon ajotyypistä.
Takavetoisissa ajoneuvoissa:
• Ensimmäinen piiri - etupyörät;
• Toinen piiri on takapyörät.
Tyypillinen kaavio auton jarrujärjestelmästä
Yhdistetty kytkentä on mahdollista: jos kummassakin etupyörässä on kaksi työsylinteriä, yksi niistä on kytketty ensimmäiseen piiriin, toinen toiseen, se toimii yhdessä takajarrujen kanssa.
Etuvetoisissa ajoneuvoissa:
• Ensimmäinen piiri - oikea etu- ja vasen takapyörät;
• Toinen piiri - vasemmat etu- ja oikeat takapyörät.
Muita jarrutuskokoonpanoja voidaan käyttää, mutta yllä olevat kaaviot ovat yleisimpiä.
Jarrupääsylinterin rakenne ja toimintaperiaate
Pääjarrusylinterit on jaettu kahteen ryhmään piirien (osien) lukumäärän mukaan:
• Yksipiiri;
• Kaksoispiiri.
Yksipiirisiä sylintereitä ei käytännössä käytetä nykyään, niitä löytyy joistakin vanhoista autoista.Suurin osa nykyaikaisista autoista on varustettu kaksipiirisellä GTZ:llä - itse asiassa nämä ovat kaksi sylinteriä yhdessä rungossa, jotka toimivat autonomisilla jarrupiireillä.Kaksipiirinen jarrujärjestelmä on tehokkaampi, luotettavampi ja turvallisempi.
Pääsylinterit on myös jaettu kahteen ryhmään jarrutehostimen mukaan:
• Ilman vahvistinta;
• Tyhjiöjarrutehostimella.
Nykyaikaiset autot on varustettu GTZ:llä, jossa on integroitu tyhjiöjarrutehostin, mikä helpottaa hallintaa ja lisää koko järjestelmän tehokkuutta.
Pääjarrutehostimen rakenne on yksinkertainen.Se perustuu valettuun sylinterimäiseen runkoon, johon on asennettu kaksi peräkkäin asennettua mäntää - ne muodostavat työosia.Etumäntä on kytketty varrella jarrutehostimeen tai suoraan jarrupolkimeen, takamännällä ei ole jäykkää yhteyttä etuosan kanssa, niiden välissä on lyhyt tanko ja jousi.Sylinterin yläosassa, kunkin osan yläpuolella, on ohitus- ja kompensointikanavat, ja kustakin osasta tulee yksi tai kaksi putkea liittämistä varten työpiireihin.Jarrunestesäiliö on asennettu sylinteriin, se on kytketty lohkoihin ohitus- ja kompensointikanavien avulla.
GTZ toimii seuraavasti.Kun painat jarrupoljinta, etumäntä siirtyy, se tukkii kompensointikanavan, minkä seurauksena piiri tiivistyy ja käyttönesteen paine kasvaa siinä.Paineen nousu saa takamännän liikkumaan, se myös sulkee kompensointikanavan ja puristaa työnesteen.Mäntien liikkuessa sylinterissä olevat ohituskanavat pysyvät aina auki, jolloin käyttöneste täyttää vapaasti mäntien taakse muodostuvat ontelot.Tämän seurauksena paine jarrujärjestelmän molemmissa piireissä kasvaa, tämän paineen vaikutuksesta pyörän jarrusylinterit laukeavat työntäen tyynyt - ajoneuvo hidastuu.
Kun poljinjalka irrotetaan, männät pyrkivät palaamaan alkuperäiseen asentoonsa (tämän tarjoavat jouset), ja tähän vaikuttavat myös työsylintereitä puristavat tyynyjen palautusjouset.GTZ:n mäntien takana oleviin onteloihin ohituskanavien kautta tuleva työneste ei kuitenkaan anna mäntien palata välittömästi alkuperäiseen asentoonsa - tämän ansiosta jarrujen vapautuminen on sujuvaa ja järjestelmä toimii luotettavammin.Palatessaan aloitusasentoon männät avaavat kompensointikanavan, minkä seurauksena työskentelypiirien painetta verrataan ilmakehän paineeseen.Kun jarrupoljin vapautetaan, työneste säiliöstä pääsee vapaasti piireihin, mikä kompensoi vuotojen tai muista syistä johtuvaa nestemäärän vähenemistä.
Jarrupääsylinterin rakenne varmistaa järjestelmän toimivuuden, jos jossakin piireistä vuotaa käyttönestettä.Jos ensiöpiirissä tapahtuu vuoto, toisiopiirin mäntä ohjataan suoraan ensiöpiirin männästä - tätä varten on erityinen tanko.Jos toisessa piirissä tapahtuu vuoto, kun painat jarrupoljinta, tämä mäntä lepää sylinterin päässä ja lisää nesteen painetta ensiöpiirissä.Molemmissa tapauksissa polkimen liike kasvaa ja jarrutusteho hieman laskee, joten toimintahäiriö on korjattava mahdollisimman pian.
Tyhjiöjarrutehostimella on myös yksinkertainen rakenne.Se perustuu tiiviiseen sylinterimäiseen runkoon, joka on jaettu kalvolla kahteen kammioon - takatyhjiöön ja edessä olevaan ilmakehän kammioon.Tyhjiökammio on yhdistetty moottorin imusarjaan, joten siihen syntyy alennettu paine.Ilmakehäkammio on yhdistetty kanavalla tyhjiöön, ja se on myös yhteydessä ilmakehään.Kammiot on erotettu toisistaan kalvolle asennetulla venttiilillä, koko vahvistimen läpi kulkee sauva, joka on kytketty toisaalta jarrupolkimeen ja toisaalta lepää jarrun pääsylinterillä.
Vahvistimen toimintaperiaate on seuraava.Kun poljinta ei paineta, molemmat kammiot kommunikoivat venttiilin kautta, niissä havaitaan matalaa painetta, koko kokoonpano on käyttökelvoton.Kun polkimeen kohdistetaan voimaa, venttiili irrottaa kammiot ja samalla yhdistää etukammion ilmakehään - seurauksena paine siinä kasvaa.Kammioiden paine-eron vuoksi kalvo pyrkii liikkumaan kohti tyhjiökammiota - tämä luo ylimääräistä voimaa varteen.Tällä tavalla tyhjiövahvistin helpottaa jarrujen hallintaa vähentämällä polkimen vastusta sitä painettaessa.
Pyörän jarrusylinterien rakenne ja toimintaperiaate
Jarrusylinterit jaetaan kahteen tyyppiin:
• Rumpupyörän jarruille;
• Levypyöräjarruille.
Rumpujarrujen orjasylinterit ovat itsenäisiä osia, jotka on asennettu jarrupalojen väliin ja jotka varmistavat niiden pidentymisen jarrutuksen aikana.Levyjarrujen työsylinterit on integroitu jarrusatulaan, ne tuottavat jarrupalojen painetta levyyn jarrutuksen aikana.Rakenteellisesti näillä osilla on merkittäviä eroja.
Rumpujarrujen pyörän jarrusylinteri on yksinkertaisimmassa tapauksessa putki (valurunko), jonka päistä on työnnetty sisään männät, joiden välissä on onkalo työnesteelle.Ulkopuolella männissä on työntöpinnat tyynyihin liittämistä varten, suojaamaan lialta, männät on suljettu elastisilla korkilla.Ulkopuolella on myös liitin jarrujärjestelmään liittämistä varten.
Levyjarrujen jarrusylinteri on jarrusatulassa oleva sylinterimäinen ontelo, johon O-renkaan kautta työnnetään mäntä.Männän takapuolella on kanava, jossa on liitin jarrujärjestelmän piiriin kytkemistä varten.Satulassa voi olla yhdestä kolmeen eri halkaisijaltaan olevaa sylinteriä.
Pyörän jarrusylinterit toimivat yksinkertaisesti.Jarruttaessa paine piirissä kasvaa, käyttöneste tulee sylinterin onteloon ja työntää mäntää.Rumpujarrusylinterin mäntiä työnnetään vastakkaisiin suuntiin, jokainen pyörittää omaa tyynyään.Satulan männät tulevat ulos onteloistaan ja painavat (suoraan tai epäsuorasti, erikoismekanismin kautta) tyynyn rumpuun.Kun jarrutus pysähtyy, paine piirissä laskee ja jossain vaiheessa palautusjousien voima riittää palauttamaan männät alkuperäiseen asentoonsa - ajoneuvo vapautetaan.
Jarrusylinterien valinta, vaihto ja huolto
Kyseisiä osia valittaessa on ehdottomasti noudatettava ajoneuvon valmistajan suosituksia.Kun asennat eri mallia tai tyyppiä olevia sylintereitä, jarrut voivat huonontua, mikä ei ole hyväksyttävää.
Käytön aikana pää- ja työsylinterit eivät tarvitse erityistä huoltoa ja toimivat ongelmitta useiden vuosien ajan.Jos jarrujen tai koko järjestelmän toiminta heikkenee, on sylinterit diagnosoitava ja niiden toimintahäiriön sattuessa ne yksinkertaisesti vaihdettava.Sinun on myös säännöllisesti tarkistettava jarrunesteen taso säiliössä ja tarvittaessa lisättävä se.
Postitusaika: 21.8.2023