Autojen jarrujen ja kytkimien hydraulikäyttö sisältää yksikön, joka helpottaa näiden järjestelmien ohjausta - tyhjiövahvistimen.Lue kaikki tyhjiöjarru- ja kytkinvahvistimista, niiden tyypeistä ja malleista sekä näiden yksiköiden valinnasta, korjauksesta ja vaihdosta verkkosivulla esitellystä artikkelista.
Mikä on tyhjiövahvistin?
Tyhjiötehostin (VU) - jarrujärjestelmän ja kytkimen komponentti, jossa on pyörillä varustettujen ajoneuvojen hydraulinen käyttö;Pneumomekaaninen laite, joka lisää jarru- tai kytkinpolkimeen kohdistuvaa voimaa eristetyissä onteloissa olevan ilmanpaineeron vuoksi.
Useimmissa henkilöautoissa ja monissa kuorma-autoissa käytetyssä hydraulisesti toimivassa jarrujärjestelmässä on vakava haittapuoli - kuljettajan on kohdistattava polkimeen huomattavaa voimaa jarruttaakseen.Tämä lisää kuljettajan väsymystä ja aiheuttaa vaarallisia tilanteita ajon aikana.Sama ongelma havaitaan hydraulisesti toimivassa kytkimessä, jolla monet kuorma-autot on varustettu.Molemmissa tapauksissa ongelma ratkaistaan käyttämällä yhtä pneumomekaanista yksikköä - tyhjiöjarrua ja kytkimen tehostetta.
Ajoneuvoyksikkö toimii välilinkkinä jarru- / kytkinpolkimen ja jarrupääsylinterin (GTZ) / kytkimen pääsylinterin (GVC) välillä, se lisää polkimesta tulevaa voimaa useita kertoja, mikä helpottaa ajoneuvon hallintaa .Tämä yksikkö on tärkeä auton turvallisen toiminnan kannalta, ja vaikka sen rikkoutuminen kokonaisuutena ei häiritse jarrun / kytkinkäytön toimintaa, se on korjattava ja vaihdettava.Mutta ennen kuin ostat uuden tyhjiövahvistimen tai korjaat vanhaa, sinun on ymmärrettävä näiden mekanismien nykyiset tyypit, niiden suunnittelu ja toimintaperiaate.
Tyhjiövahvistimen tyypit, rakenne ja toimintaperiaate
Ensinnäkin on huomattava, että tyhjiövahvistimia käytetään kahdessa autojärjestelmässä:
● Jarrujärjestelmässä, jossa on hydraulikäyttö - tyhjiöjarrutehostin (VUT);
● Hydraulikäyttöisellä kytkimellä - tyhjiökytkimen tehostin (VUS).
CWF:iä käytetään henkilöautoissa, hyötyajoneuvoissa ja keskirasioissa ajoneuvoissa.VUS asennetaan kuorma-autoihin, traktoreihin ja erilaisiin pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin.Molemmilla vahvistimilla on kuitenkin sama rakenne ja niiden toiminta perustuu samaan fyysiseen periaatteeseen.
Ajoneuvoyksiköt on jaettu kahteen suureen ryhmään:
● Yksikammio;
● Kaksikammio.
Harkitse yksikammiolaitteeseen perustuvan ajoneuvoyksikön rakennetta ja toimintaperiaatetta.Yleensä ajoneuvoyksikkö koostuu useista komponenteista ja osista:
● Kammio (alias runko), jaettu jousikuormitetulla kalvolla 2 onteloon;
● Servoventtiili (ohjausventtiili), jonka varsi on kytketty suoraan kytkin-/jarrupolkimeen.Venttiilin rungon ulkoneva osa ja varsiosa on suljettu suojaavalla aallotettulla kannella, yksinkertainen ilmansuodatin voidaan rakentaa venttiilirunkoon;
● Asennus takaiskuventtiilillä tai ilman kammion liittämistä voimayksikön imusarjaan;
● Tanko, joka on kytketty suoraan kalvoon toiselta puolelta ja GTZ- tai GCS-liittimeen toiselta puolelta.
Kaksikammioisissa ajoneuvoyksiköissä on kaksi kameraa, jotka on asennettu sarjaan kalvojen kanssa, jotka toimivat GTZ-aseman tai GCS:n yhdellä sauvalla.Minkä tahansa tyyppisissä mekanismeissa käytetään lieriömäisiä metallikammioita, kalvot ovat myös metallia, niissä on elastinen jousitus (kumista), joka mahdollistaa osan helpon liikkeen sen akselia pitkin.
VU-kammio on jaettu kalvon avulla kahteen onteloon: polkimen puolella on ilmakehän ontelo, sylinterin puolella tyhjiöontelo.Tyhjiöontelo on aina kytketty alipainelähteeseen - yleensä moottorin imusarja toimii roolissaan (paineen lasku siinä tapahtuu mäntien liikkuessa alas), mutta dieselmoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa voidaan käyttää erillistä pumppua.Ilmakehän ontelolla on yhteys ilmakehään (säätöventtiilin kautta) ja alipaineonteloon (saman säätöventtiilin tai erillisen venttiilin kautta).
Tyhjiöjarrun kaavio
Booster Signle-kammio-tyhjiötehostimen suunnittelu
Kaksikammioisen tyhjiövahvistimen muotoilu
Tyhjiövahvistin toimii melko yksinkertaisesti.Kun poljinta painetaan, ohjausventtiili (servoventtiili) sulkeutuu, mutta molemmat ontelot kommunikoivat reikien, kanavan tai erillisen venttiilin kautta - ne ylläpitävät alennettua painetta, kalvo on tasapainossa eikä liiku kumpaankaan suuntaan.Kun poljinta siirretään eteenpäin, seurantaventtiili laukeaa, se sulkee onteloiden välisen kanavan ja samalla viestii ilmakehän ontelosta ilmakehän kanssa, joten paine siinä kasvaa jyrkästi.Tämän seurauksena kalvossa tapahtuu paine-ero, se liikkuu onteloa kohti matalalla paineella korkean ilmakehän paineen vaikutuksesta, ja sauvan kautta vaikuttaa GTZ:ään tai GCS:ään.Ilmanpaineen vuoksi polkimeen kohdistuva voima kasvaa, mikä helpottaa polkimen liikettä jarrutettaessa tai kytkintä irrotettaessa.
Jos poljin pysähtyy johonkin väliasentoon, seurantaventtiili sulkeutuu (koska sen männän tai erikoissuihkupesurin molemmin puolin paine tasaantuu ja nämä osat istuvat istuimellaan jousen vaikutuksesta) ja paine ilmakehän kammio lakkaa muuttumasta.Tämän seurauksena kalvon ja tangon liike pysähtyy ja siihen liittyvä GTZ tai GCS pysyy valittuna.Kun polkimen asentoa muutetaan edelleen, ohjausventtiili avautuu uudelleen, yllä kuvatut prosessit jatkuvat.Siten ohjausventtiili saa aikaan järjestelmän seurantatoiminnan, jolloin saavutetaan suhteellisuus polkimen painalluksen ja koko mekanismin tuottaman voiman välillä.
Kun poljin vapautetaan, seurantaventtiili sulkeutuu ja erottaa ilmakehän ontelon ilmakehästä ja avaa onteloiden välisiä reikiä.Tämän seurauksena paine laskee molemmissa onteloissa ja kalvo ja siihen liittyvä GTZ tai GCS palaavat alkuperäiseen asentoonsa jousen voiman vaikutuksesta.Tässä asennossa ajoneuvoyksikkö on taas valmis toimimaan.
Kuten edellä mainittiin, ajoneuvoyksikön yleisin tyhjiön lähde on voimayksikön imusarja, tästä on selvää, että kun moottori sammutetaan, tämä yksikkö ei toimi (vaikka ajoneuvoyksikön kammioon jäänyt tyhjiö, jopa moottorin pysähtymisen jälkeen, pystyy tarjoamaan yhdestä kolmeen jarrutusta).Ajoneuvoyksikkö ei myöskään toimi, jos kammioista on poistettu paine tai moottorin tyhjiön syöttöletku on vaurioitunut.Mutta jarrujärjestelmä tai kytkinkäyttö pysyy tässä tapauksessa toiminnassa, vaikka tämä vaatii enemmän vaivaa.Tosiasia on, että poljin on kytketty suoraan GTZ:hen tai GCS:ään kahden tangon kautta, jotka kulkevat koko ajoneuvoyksikön akselia pitkin.Joten erilaisten vikojen sattuessa VU-tangot toimivat tavanomaisena käyttötankona.
Kuinka valita, korjata ja huoltaa alipainevahvistin
Käytäntö osoittaa, että CWT:llä ja VUS:lla on merkittävä resurssi ja niistä tulee harvoin ongelmia.Tässä yksikössä voi kuitenkin esiintyä eri syistä erilaisia toimintahäiriöitä, pääasiassa kammion tiiviyden menetystä, kalvovaurioita, venttiilin toimintahäiriöitä ja osien mekaanisia vaurioita.Vahvistimen toimintahäiriö ilmaistaan polkimen lisääntyneen vastuksena ja sen iskun pienentymisenä.Kun tällaisia merkkejä ilmaantuu, on välttämätöntä diagnosoida yksikkö, vikatilanteessa korjata tai vaihtaa vahvistinkokoonpano.
Vaihdettavaksi tulee ottaa vain ne VUT- ja VUS-mallit ja -mallit, jotka ajoneuvon valmistaja suosittelee asennettavaksi.Periaatteessa on sallittua käyttää muita osia, mutta niillä tulee olla sopivat ominaisuudet ja asennusmitat.Ei ole hyväksyttävää käyttää yksikköä, joka luo riittämättömän voiman - tämä johtaa ajoneuvon hallittavuuden heikkenemiseen ja kuljettajan väsymyksen lisääntymiseen.Älä esimerkiksi missään tapauksessa aseta yksikammioista ajoneuvoyksikköä kaksikammioisen sijasta.Toisaalta ei ole järkevää asentaa tehokkaampaa vahvistinta, koska sitä käytettäessä "pedaalituntuma" voi kadota, ja tämä vaihto vaatii perusteettomia kustannuksia.
Myös vahvistinta valittaessa on otettava huomioon sen kokoonpano - nämä osat voidaan toimittaa koottuna GTZ:n tai GCS:n kanssa tai niistä erikseen.Lisäksi saatat joutua ostamaan varusteita, kuonaa, puristimia ja kiinnikkeitä - kaikki tämä on huolehdittava etukäteen.
Tyhjiövahvistimen vaihto tulee suorittaa ajoneuvon korjausohjeiden mukaisesti.Yleensä riittää irrottaa varsi polkimesta, poistaa GTZ / GCS (jos ne ovat hyvässä kunnossa) ja kaikki letkut, sitten purkaa vahvistin, uuden yksikön asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.Jos ajoneuvoyksikkö muuttuu kokoonpanossa sylinterin kanssa, on ensin tyhjennettävä neste järjestelmästä ja irrotettava piireihin menevät putkistot sylinteristä.Uutta vahvistinta asennettaessa on tarpeen säätää polkimen iskua, tämä voi olla tarpeen myös ajoneuvon jatkokäytön aikana.
Jos tyhjiötehostin valitaan ja vaihdetaan oikein, jarrujärjestelmä tai kytkimen toimilaite alkaa toimia välittömästi, mikä varmistaa ajoneuvon tehokkaan hallinnan kaikissa olosuhteissa.
Postitusaika: 13.7.2023