Nelivetoisten UAZ-autojen etuakselissa on kääntöasennelmat CV-nivelillä, jotka mahdollistavat vääntömomentin siirtämisen pyörille myös niitä käännettäessä.Kingpinsillä on tärkeä rooli tässä laitteessa - lue kaikki näistä osista, niiden tarkoituksesta, tyypeistä, suunnittelusta ja toiminnasta tästä artikkelista.
Mikä on UAZ-piippu, sen tarkoitus ja toiminnot
Kuntatappi on tanko, joka muodostaa ohjausnivelen sarananivelen (koottu pyörännapaan) ja ohjausnivelen pallonivelen (SHOPK, tuen sisällä on saman kulmanopeuksinen sarana, CV-nivel) edessä Nelivetoisten UAZ-ajoneuvojen akseli.Kuntatapit ovat kääntömekanismin osia, jotka mahdollistavat ohjattujen pyörien kääntämisen ilman, että vääntömomentti virtaa katkaistaan.
UAZ kingpinsillä on seuraavat toiminnot:
• Toimivat akseleina, joiden ympärillä ohjausnivel voi heilua;
• Toimivat liitososina, jotka yhdistävät pallonivelen ja ohjausnivelen yhdeksi yksiköksi;
• Toimivat kantavina komponentteina, jotka antavat nivelkokoonpanon tarvittavan jäykkyyden ja havaitsevat myös auton liikkeen aikana syntyviä voimia ohjausnivelestä (ja hän puolestaan pyörästä) ja välittävät ne akselin palkki.
UAZ-kiinnikkeillä on yksinkertaisesta suunnittelustaan huolimatta tärkeä rooli SUV:n etuakselin ja siten koko auton toiminnassa.
UAZ-pintojen tyypit
Yleensä kuningastappi on jonkinlainen lyhyt tanko, joka painetaan yläosalla ohjausnivelen runkoon ja alapäässä on saranayhteys pallonivelen runkoon.Ohjausnivelen yhdistämiseksi SHOPK:iin käytetään kahta nipputappia - ylempi ja alempi, koko sillalle on asennettu vastaavasti neljä nipputappia.
Vuosien varrella UAZ-autojen etuakseleille asennettiin kolme päätyyppiä kingtappeja:
• T-muotoiset lieriömäiset tapit (pyörittävä pronssiholkissa);
• Yhdistelmäpintapallot pallolla (pyörittynä pallon päällä);
• Komposiittilaakerin tapit (kierrettävä kartiolaakerissa);
• Lieriömäiset kartiomaiset kippitapit pallomaisella tuella (pyörittävä pronssisessa pallomaisessa vuorauksessa).
T-muotoiset sylinterimäiset tapit ovat klassinen ratkaisu, joka asennettiin UAZ-autojen varhaisiin malleihin, joissa oli "Timken"-tyyppiset vetoakselit (irrotettavalla vaihteiston kampikammiolla).Komposiittiset pallo- ja laakeritapit ovat nykyaikaisempi ratkaisu, nämä osat sijoitetaan "Timken"-tyyppisille vetoakseleille tavanomaisten tappien sijaan, niillä on samat mitat.Pallomaisella tuella varustettuja kingpinsejä alettiin asentaa uusiin UAZ-automalleihin, joissa on "Spicer"-tyyppiset vetoakselit - UAZ-31519, 315195 ("Hunter"), 3160, 3163 ("Patriot") ja niiden muunnelmia.
Erityyppisillä kingpineillä on merkittäviä suunnittelueroja.
T:n muotoisten lieriömäisten tappien rakenne ja toimintaperiaate
Tällainen tappi on osa kahden eri halkaisijan omaavan sylinterin muodossa, jotka on veistetty yhdestä työkappaleesta.Ylemmän (leveän) osan päähän, sen keskelle, on kaiverrettu kierteitetty kanava öljyttimen asentamista varten.Lähelle keskeltä sekoittamalla porataan halkaisijaltaan pienempi kanava sileillä seinillä lukitustapin asennusta varten.Alemman (kapean) osan sivupinnalla on rengasmainen syvennys voiteluaineen jakelua varten.Lisäksi niveleen voidaan tehdä läpimenevä pitkittäinen kanava koko kokoonpanokokoonpanon voitelemiseksi.
Kuntatappi painetaan leveällä osalla ohjausnivelen runkoon ja kiinnitetään teräsvuorauksella (se pitää kiinni neljällä pultilla), ja kääntyminen estetään tapilla.Kuningastappi on kapealla osallaan asennettuna pallonivelrunkoon puristettuun pronssiseen holkkiin.Holkki on kalibroitu siten, että tappi voi pyöriä siinä ilman jumiutumista.Kuningastapin leveän osan ja pallonivelen rungon väliin asetetaan metallitiivisteet, joiden avulla koko kääntömekanismin kohdistus suoritetaan.Pyörimisen helpottamiseksi ja osien kulumisen vähentämiseksi tapit asennetaan pieneen kulmaan.
Mekanismi toimii näillä kingtapeilla yksinkertaisesti: liikettä suoritettaessa ohjausnivel poikkeaa keskiasennosta bipodin avulla, niveltapit pyörivät kapeine osineen holkeissa, jotka on painettu pallonivelrunkoon.Käännettäessä rasvaa kingpin kanavasta tulee sen alaosan syvennykseen, jossa se jakautuu kingpin ja holkin väliseen tilaan - tämä vähentää kitkavoimia ja vähentää osien kulumisen voimakkuutta.
Kuninkaallisten pallojen suunnittelu ja toiminta
Tällainen kuningastappi koostuu kolmesta osasta: ylempi, joka on painettu ohjausnivelen runkoon, alempi, puristettu SHOPin runkoon, ja niiden välissä oleva teräspallo.Pallo asetetaan puolipallon muotoisiin reikiin, jotka on kaiverrettu kingpin puoliskojen päätyosiin.Pallon voiteluun on tehty aksiaaliset kanavat tapin puolikkaisiin ja kierteitetty kanava rasvanippaa varten on kierretapin yläosassa.
Kuntatappien asennus palloihin eroaa perinteisen tapin asennuksesta vain siinä, että alapuoli on asennettu jäykästi pallonivelen runkoon, joten pronssiholkkia ei ole.
Kääntömekanismi toimii tämän tyyppisten osien kanssa yksinkertaisesti: kun pyörää taivutetaan, keilan yläosa pyörii pallon päällä ja itse pallo pyörii jonkin verran suhteessa nastan puolikkaisiin.Tämä varmistaa kitkavoimien pienenemisen ja osien kulumisen intensiteetin alenemisen verrattuna vakiotappiin.
Laakerin tappien rakenne ja toimintaperiaate
Rakenteellisesti laakeroitu kingtappi on monimutkaisin, se koostuu kolmesta osasta: alemmasta puoliskosta, johon kartiolaakeri painetaan (lisäksi voidaan käyttää laakerin alle sijoitettua työntörengasta) ja laakerin häkki puristettuna. ohjausnivelen koteloon.Alaosassa on aksiaalinen kanava voiteluaineen syöttämistä varten, laakerikotelossa sivukanava tapille ja keskikanava rasva-asentimen asennusta varten.
Pohjimmiltaan tämäntyyppinen tappi on pallossa olevan nastan päivitys, mutta tässä kaksi puoliskoa pyörivät laakerissa, mikä voi merkittävästi vähentää kitkavoimia ja yleensä lisätä yksikön luotettavuutta.Kartiolaakereiden käyttö lisää vastustuskykyä ajoneuvon käytön aikana esiintyville aksiaalisille kuormituksille.
UAZ "Hunter" ja "Patriot" pallomaisella tuella varustettujen kuningastappien suunnittelu ja toimintaperiaate
Näissä kingpinsissä yhdistyvät tavanomaisten keinojen ja pallossa olevien kingpinojen edut, ensimmäisestä lähtien ne ottivat suunnittelun yksinkertaisuuden, toisesta - paremman suorituskyvyn ja pienentyneet kitkavoimat.Rakenteellisesti kuningastappi on sylinterimäinen kartiomainen sauva, jossa on puolipallon muotoinen pää, joka on veistetty yhdestä työkappaleesta.Kuntatapin kapeassa osassa on kierre mutteria varten, voitelukanava porataan osan akselia pitkin ja päähän on tehty urat voiteluaineen levittämiseksi hankauspinnoille.
Kuntatappi on asennettu jäykästi ohjausnivelen runkoon, kiinnitykseen käytetään kiristysholkkia, johon tappi menee kartiomaisella osallaan ja ylhäältä teräsvuorauksen läpi holkilla varustettu tappi kiristetään mutterilla.Kingpin pallomainen osa lepää pronssisella vuorauksella (nykyään on muunnoksia muovisilla vuorauksilla, mutta ne ovat vähemmän luotettavia), joka puolestaan sijoitetaan SHOPK-rungon kingpin tukeen.Yksikön osien suhteellista asentoa säädellään tiivisteiden avulla, jotka on sijoitettu kingpin vuorauksen alle.
Tämän tyyppinen tappi toimii seuraavasti: kun pyöriä käännetään, nyrkin runkoon jäykästi kiinnitetyt tapit pyörivät vuorauksissa pallomaisilla päillä.Lisäksi tällaiset nastat havaitsevat paremmin nyrkin poikkeamat pystytasossa, mikä varmistaa niiden pitkän käyttöiän ja luotettavuuden kaikissa olosuhteissa.
Kaiken tyyppiset nastat kuluvat ajan myötä, jonkin aikaa kulumista voidaan kompensoida kiristämällä osia tai lisäämällä tiivisteiden määrää, mutta tämä resurssi loppuu nopeasti ja kiristimet on vaihdettava.Oikealla ja oikea-aikaisella vaihtotapit vaihtamalla auto saa takaisin vakauden tiellä ja sitä voidaan käyttää turvallisesti vaikeissakin olosuhteissa.
Postitusaika: 24.8.2023