Jokaisessa autossa on yksinkertainen mutta tärkeä anturi, joka auttaa valvomaan moottorin suorituskykyä - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi.Lue, mikä lämpötila-anturi on, mikä sen rakenne on, mihin periaatteisiin sen toiminta perustuu ja minkä paikan se on autossa.
Mikä on lämpötila-anturi
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (DTOZh) on elektroninen anturi, joka on suunniteltu mittaamaan polttomoottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) lämpötilaa.Anturin saamia tietoja käytetään useiden ongelmien ratkaisemiseen:
• Voimanlähteen lämpötilan visuaalinen ohjaus - anturin tiedot näytetään vastaavassa laitteessa (lämpömittarissa) auton kojelaudassa;
• Erilaisten moottorijärjestelmien (teho, sytytys, jäähdytys, pakokaasujen kierrätys ja muut) toiminnan säätö sen nykyisen lämpötilajärjestelmän mukaisesti - DTOZH:n tiedot syötetään elektroniseen ohjausyksikköön (ECU), joka tekee tarvittavat säädöt.
Jäähdytysnesteen lämpötila-antureita käytetään kaikissa nykyaikaisissa autoissa, niillä on pohjimmiltaan sama rakenne ja toimintaperiaate.
Lämpötila-anturien tyypit ja rakenne
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa (sekä erilaisissa elektronisissa laitteissa) käytetään lämpötila-antureita, joiden herkkä elementti on termistori (tai termistori).Termistori on puolijohdelaite, jonka sähkövastus riippuu sen lämpötilasta.On termistoreja, joilla on negatiivinen ja positiivinen lämpötilakerroin (TCS), laitteissa, joissa on negatiivinen TCS, vastus pienenee lämpötilan noustessa, laitteissa, joilla on positiivinen TCS, päinvastoin, se kasvaa.Nykyään käytetään useimmiten termistoreita, joissa on negatiivinen TCS, koska ne ovat kätevämpiä ja halvempia.
Rakenteellisesti kaikki autojen DTOZh:t ovat pohjimmiltaan samoja.Suunnittelun perusta on messingistä, pronssista tai muusta korroosionkestävästä metallista valmistettu metallirunko (sylinteri).Runko on valmistettu siten, että sen osa on kosketuksissa jäähdytysnesteen virtaukseen - tässä on termistori, jota voidaan lisäksi painaa jousella (luotettavamman kosketuksen saamiseksi koteloon).Korin yläosassa on kosketin (tai koskettimet) anturin kytkemiseksi ajoneuvon sähköjärjestelmän vastaavaan piiriin.Kotelo on myös kierteinen ja avaimet käteen -periaatteella tehty kuusikulmio anturia varten asennetaan moottorin jäähdytysjärjestelmään.
Lämpötila-anturit eroavat tavasta, jolla ne on kytketty ECU:hun:
• Tavallisella sähköliittimellä — anturissa on muoviliitin (tai lohko) koskettimilla;
• Ruuvikoskettimella — anturiin tehdään yksi kosketin kiinnitysruuvilla;
• Nastakoskettimella - anturissa on yksi nasta- tai lastakosketin.
Toisen ja kolmannen tyypin antureissa on vain yksi kosketin, toinen kosketin on anturin runko, joka on kytketty auton sähköjärjestelmän "maahan" moottorin kautta.Tällaisia antureita käytetään useimmiten hyötyajoneuvoissa ja kuorma-autoissa, erikois-, maatalous- ja muissa laitteissa.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on asennettu moottorin jäähdytysjärjestelmän kuumimpaan kohtaan - sylinterinkannen pakoputkeen.Nykyaikaisiin autoihin asennetaan usein kaksi tai jopa kolme DTOZhS:ää kerralla, joista jokainen suorittaa tehtävänsä:
• Lämpömittarin anturi (jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisin) on yksinkertaisin, sen tarkkuus on alhainen, koska se auttaa vain visuaalisesti arvioimaan tehoyksikön lämpötilaa;
• Yksikön pään ulostulossa oleva ECU-anturi on vastuullisin ja tarkin anturi (virheellä 1-2,5 ° C), jonka avulla voit seurata useiden asteiden lämpötilamuutoksia;
• Jäähdyttimen ulostuloanturi - matalan tarkkuuden lisäanturi, joka varmistaa sähköisen jäähdyttimen tuulettimen oikea-aikaisen käynnistyksen ja sammutuksen.
Useat anturit antavat lisätietoja voimayksikön nykyisestä lämpötilajärjestelmästä ja antavat sinun seurata sen toimintaa luotettavammin.
Toimintaperiaate ja lämpötila-anturin paikka ajoneuvossa
Yleensä lämpötila-anturin toimintaperiaate on yksinkertainen.Anturiin syötetään vakiojännite (yleensä 5 tai 9 V), ja termistorin jännite putoaa Ohmin lain mukaisesti (sen resistanssin vuoksi).Lämpötilan muutos aiheuttaa muutoksen termistorin resistanssissa (lämpötilan noustessa resistanssi pienenee, lämpötilan laskiessa se kasvaa) ja siten jännitehäviön anturipiirissä.Mitattua jännitehäviön arvoa (tai pikemminkin anturipiirin todellista jännitettä) käyttää lämpömittari tai ECU määrittääkseen moottorin nykyisen lämpötilan.
Voimayksikön lämpötilan visuaalista säätämistä varten anturipiiriin on kytketty erityinen sähkölaite - ratiometrinen lämpömittari.Laite käyttää kahta tai kolmea sähkökäämiä, joiden välissä on liikkuva ankkuri nuolella.Yksi tai kaksi käämiä tuottaa jatkuvan magneettikentän ja yksi käämi sisältyy lämpötila-anturipiiriin, joten sen magneettikenttä muuttuu jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan.Käämityksissä olevien vakio- ja vaihtuvien magneettikenttien vuorovaikutuksen seurauksena se saa ankkurin pyörimään akselinsa ympäri, mikä johtaa lämpömittarin neulan asennon muuttumiseen sen kellotaulussa.
Moottorin toiminnan ohjaamiseksi eri tiloissa ja sen järjestelmien ohjaamiseksi anturin lukemat syötetään elektroniseen ohjausyksikköön sopivan ohjaimen kautta.Lämpötilaa mitataan anturipiirin jännitehäviön suuruudella, tätä tarkoitusta varten ECU:n muistissa on anturipiirin jännitteen ja moottorin lämpötilan vastaavuustaulukot.Näiden tietojen perusteella ECU:ssa käynnistetään erilaisia algoritmeja päämoottorijärjestelmien toimintaa varten.
DTOZH:n lukemien perusteella säädetään sytytysjärjestelmän toimintaa (sytytysajoituksen muuttaminen), virransyöttöä (polttoaine-ilmaseoksen koostumuksen muuttaminen, sen tyhjennys tai rikastaminen, kaasukokoonpanon ohjaus), pakokaasujen kierrätys ja muut.Lisäksi ECU asettaa kampiakselin nopeuden ja muut ominaisuudet moottorin lämpötilan mukaan.
Jäähdytyspatterin lämpötila-anturi toimii samalla tavalla, sillä ohjataan sähkötuuletinta.Joissakin ajoneuvoissa tämä anturi voidaan yhdistää pääanturiin eri moottorijärjestelmien tarkempaa ohjaamiseksi.
Lämpötila-anturilla on tärkeä rooli kaikissa polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa, rikkoontuessa se on vaihdettava mahdollisimman pian - vain tässä tapauksessa varmistetaan voimayksikön normaali toiminta missä tahansa tilassa.
Postitusaika: 24.8.2023