Kaikki nykyaikaiset ajoneuvot on varustettu äänimerkillä, jota käytetään estämään liikenneonnettomuuksia.Lue mitä äänisignaali on, minkä tyyppisiä se on, miten se toimii ja mihin sen toiminta perustuu, sekä signaalien valinnasta ja niiden korvaamisesta.
Mikä on piippaus?
Äänimerkki (äänimerkkilaite, ZSP) - ajoneuvojen äänihälyttimen pääelementti;Sähköinen, elektroninen tai pneumaattinen laite, joka lähettää tietyn äänen (taajuuden) äänimerkin varoittaakseen muita tienkäyttäjiä vaaratilanteiden ehkäisemiseksi.
Nykyisten liikennesääntöjen mukaan jokainen Venäjällä liikennöivä ajoneuvo on varustettava äänimerkillä, jota tulee käyttää vain liikenneonnettomuuksien ehkäisemiseksi.Luettelon vioista ja olosuhteista, joissa ajoneuvon käyttö on kielletty, kohdan 7.2 mukaisesti äänimerkin rikkoutuminen on syy auton käytön kieltämiseen.Siksi viallinen ZSP on vaihdettava, ja tämän laitteen oikean valinnan tekemiseksi sinun tulee ymmärtää sen tyypit, parametrit ja keskeiset ominaisuudet.
Äänisignaalien tyypit, rakenne ja toimintaperiaate
Markkinoilla oleva ZSP voidaan jakaa useisiin tyyppeihin toimintaperiaatteen, spektrin koostumuksen ja säteilevän äänen sävyn mukaan.
Niissä vahvistetun toimintaperiaatteen mukaan kaikki laitteet on jaettu kolmeen pääryhmään:
● Sähköinen;
● Pneumaattinen ja sähköpneumaattinen;
● Elektroninen.
Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat kaikki ZSP:t, joissa äänen tuottaa kalvo, joka värähtelee solenoidissa (sähkömagneetissa) vaihtovirran vaikutuksesta.Toiseen ryhmään kuuluvat signaalit, joissa ääni muodostuu äänitorven läpi kulkevasta ilmavirrasta autosta tai sen omasta kompressorista, näitä laitteita kutsutaan yleensä torviksi.Kolmas ryhmä sisältää erilaisia laitteita, joissa on elektroniset äänigeneraattorit.
Lähetetyn äänen spektrikoostumuksen mukaan ZSP:tä on kahta tyyppiä:
● Melu;
● Tonaalinen.
Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat signaalit, jotka lähettävät useiden eri taajuuksien (kymmistä tuhansiin hertseihin) ääntä, jonka korvamme havaitsee terävänä nykivänä äänenä tai pelkkänä meluna.Toiseen ryhmään kuuluvat ZSP, jotka lähettävät tietyn korkeuden ääntä alueella 220-550 Hz.
Samanaikaisesti tonaalinen ZSP voi toimia kahdella alueella:
Muotoilukalvosta (levystä)äänimerkkiPneumaattisen äänimerkin suunnittelu
● Matala ääni - alueella 220-400 Hz;
● Korkea ääni - alueella 400-550 Hz.
On huomattava, että nämä taajuudet vastaavat äänisignaalin perusääntä, mutta jokainen tällainen laite lähettää ääntä ja muita taajuuksia kymmeniin kilohertsiin asti.
Jokaisella ZSP-tyypillä on omat ominaisuutensa ja sovelluksensa, niitä tulisi tarkastella yksityiskohtaisemmin.
Kalvo (levy) äänisignaalit
Kalvo (levy) äänisignaalit
Tämän mallin laitteita kutsutaan sähkömagneettisiksi, sähkömekaanisiksi tai värähteleviksi.Rakenteellisesti signaali on yksinkertainen: se perustuu sähkömagneettiin, jossa on liikkuva ankkuri, joka on kytketty metallikalvoon (tai levyyn) ja joka on kosketuksessa kontaktiryhmän kanssa.Tämä koko rakenne on sijoitettu koteloon, peitetty päällä kalvolla, kalvolle voidaan asentaa lisäksi resonaattori - litteä tai kupin muotoinen levy äänenvoimakkuuden lisäämiseksi.Korissa on kannatin ja liittimet auton sähköjärjestelmään liittämistä varten.
ZSP-levyn toimintaperiaate on yksinkertainen.Sähkömagneetin virran kohdistamisen hetkellä sen ankkuri vedetään sisään ja lepää koskettimia vasten ja avaa ne - sähkömagneetti jännitteettömäksi ja ankkuri palaa alkuperäiseen asentoonsa jousen tai kalvon joustavuuden vaikutuksesta, mikä taas johtaa koskettimien sulkeutumiseen ja virran syöttämiseen sähkömagneetille.Tämä prosessi toistetaan taajuudella 200-500 Hz, värähtelevä kalvo lähettää sopivan taajuuden ääntä, jota resonaattori voi lisäksi vahvistaa.
Tärinäsähkömagneettiset signaalit ovat yleisimpiä niiden yksinkertaisen suunnittelun, alhaisten kustannusten ja kestävyyden vuoksi.Niitä on markkinoilla laaja valikoima, vaihtoehtoja on matalille ja korkeille sävyille, jotka laitetaan usein autoon pareittain.
Kalvotorvi ZSP
Tämän tyyppiset laitteet ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin edellä käsitellyt signaalit, mutta niissä on lisäyksityiskohta - suora sarvi ("torvi"), spiraali ("simpukka") tai muu tyyppi.Torven takaosa sijaitsee kalvon sivulla, joten kalvon värähtely saa kaiken torvessa olevan ilman värähtelemään - tämä tuottaa tietyn spektrikoostumuksen ääniemission, äänen sävy riippuu pituudesta ja torven sisätilavuus.
Yleisimmät ovat kompaktit "etana"-signaalit, jotka vievät vähän tilaa ja niillä on suuri teho.Hieman harvinaisempia ovat "torvi"-merkit, jotka suurennettuna näyttävät houkuttelevalta ja joita voidaan käyttää auton koristeluun.Sarven tyypistä riippumatta näillä ZSP:illä on kaikki perinteisten tärinäsignaalien edut, mikä varmisti niiden suosion.
Torvikalvon äänisignaalin suunnittelu
Pneumaattiset ja sähköpneumaattiset äänisignaalit
Sähköpneumaattinen torvi
Tämän tyyppinen ZSP perustuu yksinkertaiseen äänen tuottamiseen ohuesta levystä, joka värähtelee ilmavirrassa.Rakenteellisesti pneumaattinen signaali on suora sarvi, jonka kapeassa osassa on suljettu ilmakammio, jossa on ruoko- tai kalvovärähtelijä - pieni onkalo, jonka sisällä on yhden tai toisen muotoinen levy.Kammioon syötetään korkeapaineilmaa (jopa 10 ilmakehää), se saa levyn värähtelemään - tämä osa lähettää tietyn taajuuden äänen, jota äänitorvi vahvistaa.
Signaaleja on kaksi muunnelmaa - pneumaattinen, joka vaatii yhteyden auton pneumaattiseen järjestelmään, ja sähköpneumaattinen, jolla on oma kompressori sähkökäytöllä.Tyypistä riippumatta ajoneuvoon asennetaan kaksi tai kolme tai useampia eri sävyisiä ZSP:itä, joilla saavutetaan haluttu äänen taajuus ja voimakkuus.
Nykyään pneumaattiset signaalit ovat vähiten yleisiä korkeiden kustannustensa vuoksi, mutta ne ovat välttämättömiä kovaäänisille kuorma-autoille, näitä laitteita käytetään myös viritykseen.
Elektroninen ZSP
Tämän tyyppiset laitteet perustuvat äänitaajuuden elektronisiin generaattoreihin, joissa äänen lähettäminen suoritetaan dynaamisilla päillä tai muun tyyppisillä sähköisillä säteilijöillä.Tämän signaalin etuna on kyky lähettää mitä tahansa äänisignaalia, mutta tällaiset laitteet ovat kalliimpia ja vähemmän luotettavia kuin perinteiset kalvo- tai pneumaattiset.
GOST:t ja äänisignaalien toimintaa koskevat oikeudelliset kysymykset
Ääntä lähettävien laitteiden pääparametrit ovat standardoituja, ja niiden käyttöalue on tiukasti säännelty.Kaikkien ZSP:iden on täytettävä GOST R 41.28-99 (joka puolestaan täyttää eurooppalaisen UNECE-säännön nro 28).Yksi ZSP:n pääominaisuuksista on niiden kehittämä äänenpaine.Tämän parametrin tulisi olla alueella 95-115 dB moottoripyörillä ja välillä 105-118 dB henkilöautoilla ja kuorma-autoilla.Tässä tapauksessa äänenpaine mitataan taajuusalueella 1800-3550 Hz (eli ei ZSP-säteilyn perusäänellä, vaan alueella, jolle ihmiskorva on herkin).
Erityisesti määrätään, että siviiliajoneuvot on varustettava signaaleilla, joiden äänitaajuus on ajan mittaan vakio.Tämä tarkoittaa, että tavallisissa autoissa ei ole kielletty vain erilaisia musiikillisia ZSP:itä, vaan myös erityisiä signaaleja, kuten sireenit, "quacks" ja muut.Erikoissignaaleja käytetään vain tietyissä ajoneuvoluokissa, jotka on määritelty standardissa GOST R 50574-2002 ja muissa.Tällaisten signaalien luvaton käyttö johtaa hallinnolliseen vastuuseen.
Äänimerkin valintaan ja asennukseen liittyvät ongelmat
ZSP:n valinta viallisen tilalle tulee tehdä aiemmin asennetun signaalin tyypin ja sen ominaisuuksien perusteella.On parasta käyttää samaa tyyppiä ja mallia (ja siten luettelonumeroa) olevaa laitetta, jota käytettiin ajoneuvossa aiemmin.On kuitenkin täysin sallittua asentaa analogeja (mutta ei takuuautoon), jotka täyttävät äänenpaineen ja spektrin koostumuksen vaatimukset.Uudella signaalilla on myös oltava tarvittavat sähköiset ominaisuudet (12 tai 24 V jännite) ja tyyppi, kiinnikkeet ja liittimet.
Ei ole hyväksyttävää käyttää laitteita, joilla on vaihteleva äänitaajuus, ja jos autoon on asennettu kaksi eri taajuista laitetta, et voi laittaa sekä korkeita että matalia äänisignaaleja.Ei myöskään ole mitään järkeä käyttää korkean intensiteetin pneumaattista signaalia henkilöautoissa - tämä voi johtaa tiettyihin lain ongelmiin.
Torven sähkömagneettiset äänisignaalit
ZSP:n vaihto on suoritettava ajoneuvon korjaus- ja huolto-ohjeiden sekä epänormaalin signaalin asennuksen mukaisesti - siihen liitettyjen ohjeiden mukaisesti.Yleensä tämä työ tarkoittaa yhden tai kahden ruuvin avaamista ja sähköliittimien kytkemistä.
Kun äänimerkki valitaan ja vaihdetaan oikein, auto täyttää turvallisuusvaatimukset ja sitä voidaan käyttää normaalisti kaikissa olosuhteissa.
Postitusaika: 26.7.2023