Kaikentyyppisissä autoissa, linja-autoissa, traktoreissa ja erikoislaitteissa solenoidiventtiilejä käytetään laajasti nesteiden ja kaasujen virtauksen ohjaamiseen.Lue tästä artikkelista, mitä solenoidiventtiilit ovat, miten ne on järjestetty ja toimivat ja minkä paikan ne vievät autojen laitteissa.
Mikä on solenoidiventtiili ja missä sitä käytetään?
Solenoidiventtiili on sähkömekaaninen laite kaasujen ja nesteiden virtauksen kauko-ohjaukseen.
Autotekniikassa solenoidiventtiilejä käytetään erilaisissa järjestelmissä:
- pneumaattisessa järjestelmässä;
- Hydraulijärjestelmässä;
- Polttoainejärjestelmässä;
- Apujärjestelmissä - voimansiirtoyksiköiden, kaatotason, lisälaitteiden ja muiden laitteiden kauko-ohjaukseen.
Samaan aikaan solenoidiventtiilit ratkaisevat kaksi päätehtävää:
- Työväliaineen virtauksen ohjaus - paineilman tai öljyn syöttö eri yksiköihin järjestelmän toimintatavasta riippuen;
- Työväliaineen syöttö estetään hätätilanteissa.
Nämä tehtävät ratkaistaan erityyppisillä ja -mallisilla solenoidiventtiileillä, joita on selostettava tarkemmin.
Solenoidiventtiilien tyypit
Ensinnäkin solenoidiventtiilit jaetaan kahteen ryhmään työväliaineen tyypin mukaan:
- Ilma - pneumaattiset venttiilit;
- Nesteet – venttiilit polttoainejärjestelmään ja hydraulijärjestelmiin eri tarkoituksiin.
Työväliaineen virtausten lukumäärän ja toiminnan ominaisuuksien mukaan venttiilit jaetaan kahteen tyyppiin:
- Kaksisuuntainen - on vain kaksi putkea.
- Kolmitie - kolme putkea.
Kaksitieventtiileissä on kaksi putkea - tulo- ja poistoputki, joiden välillä työväliaine virtaa vain yhteen suuntaan.Putkien välissä on venttiili, joka voi avata tai sulkea työväliaineen virtauksen varmistaen sen syöttämisen yksiköihin.
Kolmitieventtiileissä on kolme suutinta, jotka voidaan liittää toisiinsa eri yhdistelminä.Esimerkiksi pneumaattisissa järjestelmissä käytetään usein venttiileitä, joissa on yksi tulo- ja kaksi poistoputkia, ja ohjauselementin eri kohdissa paineilmaa voidaan syöttää tuloputkesta toiseen poistoputkesta.Toisaalta EPHX-venttiileissä (forced idle ekonomaiser) on yksi pako- ja kaksi imuputkea, jotka tuottavat normaalin ilmakehän ja alennetun paineen kaasuttimen joutokäyntijärjestelmään.
Kaksitieventtiilit jaetaan kahteen tyyppiin ohjauselementin asennon mukaan, kun sähkömagneetti on jännitteetön:
- Normaalisti auki (NO) - venttiili on auki;
- Normaalisti kiinni (NC) - venttiili on kiinni.
Toimilaitteen ja ohjauksen tyypin mukaan venttiilit jaetaan kahteen tyyppiin:
- Suoran toiminnan venttiilit - työväliaineen virtausta ohjataan vain sähkömagneetin kehittämällä voimalla;
- Pilot solenoidiventtiilit – työaineen virtausta ohjataan osittain käyttämällä itse väliaineen painetta.
Autoissa ja traktoreissa käytetään useimmiten yksinkertaisempia suoratoimisia venttiileitä.
Venttiilit eroavat myös suorituskykyominaisuuksista (syöttöjännite 12 tai 24 V, nimellisreikä ja muut) ja suunnitteluominaisuuksista.Erikseen on syytä mainita venttiilit, jotka voidaan koota 2-4 kappaleen lohkoiksi - putkien ja kiinnikkeiden (silmukoiden) tietyn sijainnin vuoksi ne voidaan yhdistää yhdeksi rakenteeksi, jossa on suuri määrä sisääntuloa ja poistoputket.
Solenoidiventtiilien yleinen rakenne ja toimintaperiaate
Kaikilla solenoidiventtiileillä on tyypistä ja käyttötarkoituksesta riippumatta olennaisesti sama rakenne, ja niissä on useita pääkomponentteja:
- Sähkömagneetti (solenoidi), jossa on yhden tai toisen mallin ankkuri;
- Ohjaus-/lukituselementti (tai elementit), jotka on kytketty sähkömagneetin ankkuriin;
- Ontelot ja kanavat työaineen virtausta varten, jotka on liitetty rungossa oleviin liittimiin tai suuttimiin;-Joukkue.
Venttiili voi myös kuljettaa erilaisia apuelementtejä - laitteita jousien kireyden tai ohjauslaitteen iskun säätämiseksi, tyhjennysliittimet, kahvat työväliaineen virtauksen manuaaliseen ohjaukseen, kytkimiä muiden laitteiden ohjaamiseen tilasta riippuen venttiilistä, suodattimista jne.
Venttiilit on jaettu kolmeen ryhmään ohjauselementin tyypin ja rakenteen mukaan:
- Kela - ohjauselementti on valmistettu kelan muodossa, joka voi jakaa työväliaineen virtaukset kanavien läpi;
- Kalvo - ohjauselementti on valmistettu elastisen kalvon muodossa;
- Mäntä - ohjauselementti on valmistettu männän muodossa istuimen vieressä.
Tässä tapauksessa venttiilissä voi olla yksi, kaksi tai useampia ohjauselementtejä kytkettynä yhteen sähkömagneetin ankkuriin.
Solenoidiventtiilin toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen.Harkitse yksinkertaisimman kaksisuuntaisen kalvon normaalisti suljetun venttiilin toimintaa, jota käytetään polttoaineen syöttöjärjestelmissä.Kun venttiili on jännitteetön, ankkuri puristuu kalvoa vasten jousen vaikutuksesta, mikä tukkii kanavan ja estää nesteen virtaamisen pidemmälle järjestelmän läpi.Kun sähkömagneettiin kohdistetaan virtaa, sen käämitykseen syntyy magneettikenttä, jonka vuoksi ankkuri vedetään sisäänpäin - tällä hetkellä kalvo, jota ankkuri ei enää paina, nousee työpaineen vaikutuksesta. medium ja avaa kanavan.Kun virta poistetaan myöhemmin sähkömagneetista, jousen vaikutuksen alainen ankkuri palaa alkuperäiseen asentoonsa, painaa kalvoa ja tukkii kanavan.
Kaksitieventtiilit toimivat samalla tavalla, mutta niissä käytetään joko puolaa tai mäntätyyppisiä ohjauselementtejä kalvon sijasta.Harkitse esimerkiksi kaasutinautojen EPHX-venttiilin suunnittelua ja toimintaa.Kun sähkömagneetti on jännitteetön, ankkuri nostetaan ylös jousen vaikutuksesta ja lukituselementti sulkee ylemmän liittimen yhdistäen sivu- ja alemmat (ilmakehän) liittimet - tässä tapauksessa ilmakehän paine kohdistetaan EPHH:iin. pneumaattinen venttiili, se on kiinni ja kaasuttimen joutokäyntijärjestelmä ei toimi.Kun sähkömagneettiin kohdistetaan virtaa, ankkuri vedetään sisään, ylittäen jousivoiman, sulkee alemman liittimen ja avaa samalla ylemmän, joka on kytketty moottorin imuputkeen (jossa havaitaan alennettua painetta) - tässä tapauksessa EPHH pneumaattiseen venttiiliin kohdistetaan tyhjiö, se avautuu ja käynnistää joutokäynnin.
Solenoidiventtiilit ovat erittäin luotettavia ja vaatimattomia toiminnassa, niillä on merkittävä resurssi (jopa useita satoja tuhansia toimintoja), eivätkä ne yleensä vaadi erityistä huoltoa.Vian sattuessa kaikki venttiilit on kuitenkin vaihdettava mahdollisimman pian - vain tässä tapauksessa ajoneuvon tarvittava suorituskyky ja turvallisuus varmistetaan.
Postitusaika: 24.8.2023