Nykyaikaisissa autoissa, traktoreissa ja muissa laitteissa erilaisia hydraulijärjestelmiä käytetään laajalti.Tärkeä rooli näiden järjestelmien toiminnassa on antureilla-hydraulisilla hälyttimillä - lue artikkelista kaikki näistä laitteista, niiden olemassa olevista tyypeistä, suunnittelusta ja toiminnasta sekä antureiden valinnasta ja vaihdosta.
Mikä on hydraulinen hälytysanturi?
Anturi-hydrosignalointilaite (anturi-rele, nestetason anturi-osoitin) - ajoneuvojen hydraulijärjestelmien elektronisten ohjaus-, valvonta- ja näyttöjärjestelmien osa;Kynnysanturi, joka lähettää signaalin ilmaisimelle tai toimilaitteille, kun neste saavuttaa ennalta määrätyn kynnystason.
Jokaisessa ajoneuvossa on useita hydraulijärjestelmiä ja komponentteja: tehohydraulijärjestelmät (kuorma-autoissa, traktoreissa ja erilaisissa laitteissa), voimayksikön voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät, virtalähdejärjestelmä, ikkunanpesurit, ohjaustehostin ja muut.Joissakin järjestelmissä nestetasoa on tarkkailtava jatkuvasti (kuten polttoainesäiliössä), kun taas toisissa tarvitaan vain tietoa nesteen läsnäolosta tai puuttumisesta tai nesteen ylittämisestä tietyn tason (ylittämisestä tai putoamisesta) .Ensimmäinen tehtävä ratkaistaan jatkuvilla pinnankorkeusantureilla ja toisessa käytetään hydraulisia hälytysantureita (DGS) tai nestetason antureita.
DGS asennetaan paisuntasäiliöihin, moottorin kampikammioon ja muihin hydraulijärjestelmien elementteihin.Kun neste saavuttaa tietyn tason, anturi laukeaa, se sulkee tai avaa piirin antamalla on/off-ilmaisimen kojelautaan (esim. öljynpudotuksen merkkivalo) tai kytkemällä päälle/pois toimilaitteet - pumput, käyttölaitteet ja muut, jotka muuttavat nestetasoa tai muuttavat koko hydraulijärjestelmän toimintatapaa.Siksi DGS:ää kutsutaan usein anturi-signalointilaitteiksi ja anturireleiksi.
Nykyaikaisissa autolaitteissa käytetään monenlaisia antureita-hydraulisia hälytyksiä - ne tulisi kuvata yksityiskohtaisemmin.
Hydraulisten hälytysanturien tyypit ja ominaisuudet
Nykypäivän anturit on jaettu useisiin tyyppeihin fyysisen toimintaperiaatteen, työympäristön (nestetyypin) ja sen ominaisuuksien, koskettimien normaaliasennon, kytkentätavan ja sähköisten ominaisuuksien mukaan.
Fyysisen toimintaperiaatteen mukaan autojen DGS:t jaetaan kahteen ryhmään:
● konduktometrinen;
● Kelluu.
Konduktometriset anturit on suunniteltu toimimaan sähköä johtavien nesteiden (pääasiassa vesi ja jäähdytysnesteet) kanssa.Nämä DGS mittaavat sähköisen vastuksen signaalin ja yhteisten (maa) elektrodien välillä, ja kun vastus putoaa jyrkästi, se lähettää signaalin ilmaisimeen tai toimilaitteeseen.Johtavuusanturi koostuu metallista (yleensä ruostumattomasta teräksestä) ja elektronisesta piiristä (sisältää pulssigeneraattorin ja signaalivahvistimen).Anturi suorittaa ensimmäisen elektrodin toiminnot, toisen elektrodin toiminnot on osoitettu itse säiliölle nesteen (jos se on metallia) tai metallinauhan kanssa, joka on asetettu säiliön pohjalle tai seinille.Konduktometrinen anturi toimii yksinkertaisesti: kun nestepinta on anturin alapuolella, sähkövastus pyrkii äärettömään - anturin lähdössä ei ole signaalia tai signaali on matalasta nestetasosta;Kun neste saavuttaa anturin anturin, vastus laskee jyrkästi (neste johtaa virtaa) - anturin lähdössä signaali muuttuu päinvastaiseksi.
Float-anturit voivat toimia minkä tahansa tyyppisen nesteen kanssa, sekä johtavien että johtamattomien.Tällaisen anturin perusta on tietyn mallin kelluke, joka liittyy kontaktiryhmään.Anturi sijaitsee rajatasolla, jonka neste voi saavuttaa järjestelmän normaalin toiminnan aikana, ja kun neste saavuttaa tämän tason, se lähettää signaalin ilmaisimeen tai toimilaitteeseen.
Kelluvia antureita on kahta päätyyppiä:
● Kosketinryhmän liikkuvaan koskettimeen liitetty uimuri;
● Magneettisella uimuri- ja reed-kytkimellä.
Ensimmäisen tyypin DGS:t ovat rakenteeltaan yksinkertaisimpia: ne perustuvat muovisen anturin tai onton messingisylinterin muodossa olevaan kellukkeeseen, joka on kytketty kosketinryhmän liikkuvaan koskettimeen.Kun nestepinta nousee, uimuri nousee ja jossain vaiheessa tapahtuu oikosulku tai päinvastoin koskettimien avautuminen.
Toisen tyypin antureilla on hieman monimutkaisempi rakenne: ne perustuvat onttoon tankoon, jonka sisällä on kielikytkin (magneettikytkin), jonka akselia pitkin voi liikkua kestomagneetilla varustettu rengasmainen kelluke.Nestetason muutos saa uimurin liikkumaan akselia pitkin, ja kun magneetti kulkee kielikytkimen ohi, sen koskettimet sulkeutuvat tai avautuvat.
Työympäristön tyypin mukaan autojen anturit-hydrauliset hälyttimet jaetaan neljään päätyyppiin:
● Vedessä työskentelyyn;
● Jäätymisenestoainekäyttöön;
● Öljytöihin;
● Polttoainekäyttöön (bensiini tai diesel).
Anturi-hydraulinen ilmaisin, jossa metallisondi
Kaavio float-anturista, jossa on liikkuva kosketin
Kaavio ruokoanturista, jossa on magneettinen kelluke
DGS eri väliaineille eroaa käytetyistä materiaaleista, ja kelluntaanturit eroavat myös kellukkeiden koosta, jotta ne tarjoavat riittävän nostovoiman eri tiheyksissä ympäristöissä.
Koskettimien normaalin sijainnin mukaan anturit on jaettu kahteen ryhmään:
● Normaalisti avoimilla koskettimilla;
● Normaalisti suljetuilla koskettimilla.
Antureilla voi olla eri tapoja kytkeä sähköjärjestelmään: etäliittimet veitsikoskettimilla, integroidut liittimet veitsikoskettimilla ja integroidut bajonettityyppiset liittimet.Tyypillisesti autoteollisuuden DGS:ssä on neljä nastaa: kaksi virtalähteelle ("plus" ja "miinus"), yksi signaali ja yksi kalibrointi.
Antureiden pääominaisuuksista on korostettava syöttöjännite (12 tai 24 V), vasteviive (välittömästä toiminnasta muutaman sekunnin viiveeseen), käyttölämpötila-alue, virrankulutus, asennuskierre ja avaimet käteen -periaatteella toimivan kuusikulmion koko.
Autojen anturien-hydraulisten merkinantolaitteiden suunnittelu ja ominaisuudet
Kaikilla nykyaikaisilla autoteollisuuden DGS:illä on periaatteessa sama muotoilu.Ne perustuvat messinkikoteloon, jonka ulkopuolella on kierre ja avaimet käteen -periaatteella kuusikulmio.Kotelon sisällä on anturielementti (float anturi tai teräsanturi), kosketinryhmä ja kortti vahvistin/generaattoripiirillä.Anturin yläosassa on sähköliitin tai johtosarja, jonka päässä on liitin.
Anturi asennetaan säiliöön tai muuhun hydraulijärjestelmän elementtiin käyttämällä kierrettä O-renkaan (tiivisteen) läpi.Anturi liitetään liittimen avulla ajoneuvon sähköjärjestelmään.
Ajoneuvossa voi olla enintään viisi tai useampi anturi-hydrauliset hälyttimet, jotka valvovat polttoaineen, jäähdytysnesteen, moottorin öljyn, hydraulijärjestelmän nesteen, ohjaustehostimen nesteen jne. tasoa.
Kuinka valita ja vaihtaa anturi-hydraulinen hälytin
Nesteen tasoanturitovat tärkeitä yksittäisten järjestelmien ja koko ajoneuvon normaalille toiminnalle.Erilaiset merkit osoittavat DGS:n rikkoutumisen - osoittimien tai toimilaitteiden vääriä hälytyksiä (pumppujen käynnistäminen tai sammuttaminen jne.), tai päinvastoin signaalin puuttuminen ilmaisimesta tai toimilaitteista.Vakavien toimintahäiriöiden välttämiseksi anturi on vaihdettava mahdollisimman pian.
Vaihtoa varten on otettava vain autonvalmistajan suosittelemia tyyppejä ja malleja.DGS:llä on oltava tietyt mitat ja sähköiset ominaisuudet, kun toisen tyyppistä anturia asennetaan, järjestelmä voi toimia virheellisesti.Anturi vaihdetaan auton korjausohjeiden mukaan.Yleensä tämä työ tarkoittaa anturin poistamista käytöstä, sen kääntämistä pois avaimella ja uuden anturin asentamista.Muista puhdistaa anturin asennuspaikka liasta ja käytä O-rengasta (yleensä mukana) asennuksen aikana.Joissakin tapauksissa saattaa olla tarpeen tyhjentää neste laitteesta.
Anturit-hydrauliset hälytykset
Asennuksen jälkeen jotkut anturit vaativat kalibroinnin, jonka prosessi on kuvattu asiaa koskevissa ohjeissa.
Anturi-hydraulisen hälyttimen oikealla valinnalla ja vaihdolla kaikki siihen liittyvät järjestelmät toimivat normaalisti ja varmistavat ajoneuvon luotettavan ja turvallisen toiminnan.
Postitusaika: 12.7.2023