Autojen ja traktoreiden pneumaattinen järjestelmä toimii normaalisti tietyllä painealueella, kun paine muuttuu, sen viat ja rikkoutumiset ovat mahdollisia.Säädin tarjoaa järjestelmän paineen pysyvyyden - lue tästä laitteesta, sen tyypeistä, rakenteesta, toiminnasta sekä korjauksista ja säädöistä artikkelista.
Mikä on paineensäädin?
Paineensäädin on osa ajoneuvojen ja erilaisten laitteiden pneumaattista järjestelmää;Laite, joka varmistaa ilmanpaineen pysyvyyden järjestelmässä ja suorittaa useita suojaavia ja ehkäiseviä toimintoja.
Tämä yksikkö ratkaisee seuraavat tehtävät:
• Ilmanpaineen ylläpitäminen järjestelmässä ennalta määrätyllä alueella (650-800 kPa, riippuen laitetyypistä);
• Pneumaattisen järjestelmän suojaus paineen nousulta vahvistetun rajan yläpuolelle (yli 1000-1350 kPa, laitetyypistä riippuen);
• Järjestelmän estäminen ja suojaaminen kontaminaatiolta ja korroosiolta, joka johtuu lauhteen säännöllisestä purkamisesta ilmakehään.
Säätimen päätehtävä on pitää järjestelmän ilmanpaine määritetyllä toiminta-alueella riippumatta nykyisistä kuormituksista, kytkettyjen kuluttajien lukumäärästä, ilmasto-olosuhteista jne. Lopuksi normaalin paineenpoiston aikana säätimen kautta järjestelmän komponentteihin (pääasiassa erityiseen lauhdutusastiaan) kertynyt kondensaatti poistetaan ilmakehään, mikä suojaa niitä korroosiolta, jäätymiseltä ja saastumiselta.
Paineensäätimen laite ja toimintaperiaate
Nykyään markkinoilla on monenlaisia paineensäätimiä, mutta ne kaikki jakautuvat kahteen suureen ryhmään:
• Vakiosäätimet;
• Säätimet yhdistettynä adsorberiin.
Ensimmäisen tyypin laitteet säätelevät järjestelmän painetta ja suorittavat suojatoimintoja, kun taas ilman kosteudenpoisto suoritetaan erillisellä komponentilla - kosteuden ja öljyn erottimella (tai erillisellä öljynerottimella ja ilmankuivaimella).Toisen tyypin laitteet on varustettu adsorberipatruunalla, joka tarjoaa ylimääräisen ilmankuivauksen, mikä tarjoaa paremman suojan pneumaattiselle järjestelmälle.
Kaikilla säätimillä on pohjimmiltaan identtinen laite, jokainen niistä tarjoaa useita peruselementtejä:
Paineensäätimen suunnittelu
• Imu- ja poistoventtiilit samassa karassa;
• Takaiskuventtiili (sijaitsee poistoputken sivulla, se estää paineen alenemisen järjestelmässä, kun kompressori sammutetaan);
• Poistoventtiili (sijaitsee alemman ilmakehän poistoaukon sivulla, vapauttaa ilmaa ilmakehään);
• Imu- ja pakoventtiileihin kytketty tasapainotusmäntä (tarjoaa imu- ja pakoventtiilien avaamisen/sulkemisen, ohjaa ilmavirrat säätimen sisään).
Kaikki yksikön osat ja komponentit sijaitsevat metallikotelossa, jossa on kanavien ja onteloiden järjestelmä.Säätimessä on neljä ulostuloa (putki) liitettäväksi auton pneumaattiseen järjestelmään: tulo - paineilma kompressorista tulee siihen, lähtö - sen kautta säätimestä tuleva ilma tulee järjestelmään, ilmakehän - paineilma ja kondensaatti poistetaan ilmapiiri sen läpi, ja erityisesti renkaiden täyttämiseen.Ilmakehän poistoaukko voidaan varustaa äänenvaimentimella - laitteella, joka vähentää paineenpoistosta aiheutuvan melun voimakkuutta.Renkaan täyttöaukko on tehty letkuliitännällä, se on suljettu suojakorkilla.Lisäksi säädin tarjoaa toisen ilmakehän tuoton, jolla on pieni poikkileikkaus, se on tarpeen poistomännän normaalille toiminnalle, putkia ei ole kytketty tähän terminaaliin.
Adsorberilla varustetuissa säätimissä koteloon kiinnitetään hygroskooppisella materiaalilla täytetty säiliö, joka imee kosteutta kompressorista tulevasta ilmasta.Yleensä adsorberi valmistetaan tavallisen patruunan muodossa, jossa on kierrekiinnike, joka voidaan tarvittaessa vaihtaa.
Paineensäätimen toiminta ei ole liian monimutkaista.Kun moottori käynnistyy, kompressorin paineilma tulee säätimen vastaavaan napaan.Niin kauan kuin paine on toiminta-alueella tai vähemmän, venttiilit ovat asennossa, jossa ilma virtaa vapaasti säätimen läpi järjestelmään, täyttää vastaanottimet ja varmistaa kuluttajien toiminnan (poisto- ja takaiskuventtiilit ovat auki, imu- ja poistoventtiilit ovat kiinni).Kun paine lähestyy käyttöalueen ylärajaa (750-800 kPa), tyhjennys- ja imuventtiilit avautuvat ja takaisku- ja poistoventtiilit sulkeutuvat, minkä seurauksena ilmareitti muuttuu - se tulee ilmakehän poistoaukkoon ja purkautuu .Siten kompressori alkaa käydä tyhjäkäynnillä, järjestelmän paineen nousu pysähtyy.Mutta heti kun järjestelmän paine laskee toiminta-alueen alarajalle (620-650 kPa), venttiilit siirtyvät asentoon, jossa kompressorista tuleva ilma alkaa virrata takaisin järjestelmään.
Jos säädin sammuttaa kompressorin, kun paine saavuttaa 750-800 kPa, tulevaisuudessa turvamekanismi toimii, jonka roolia toimii sama poistoventtiili.Ja jos paine saavuttaa 1000-1350 kPa, tyhjennysventtiili avautuu, mutta yksikön muut komponentit eivät muuta sijaintiaan - seurauksena järjestelmä on kytketty ilmakehään, tapahtuu hätäpaineen vapautuminen.Kun paine laskee, poistoventtiili sulkeutuu ja järjestelmä jatkaa toimintaansa normaalisti.
Paineen, jolla kompressori irrotetaan pneumaattisesta järjestelmästä, asetetaan tasapainotusmännän jousen voima.Se voidaan vaihtaa jousilevyssä olevan säätöruuvin avulla.Ruuvi on kiinnitetty lukkomutterilla, joka estää mekanismia joutumasta alaspäin tärinän, iskujen, tärinöiden jne. vuoksi.
Adsorberilla varustetut säätimet toimivat samalla tavalla, mutta ne tarjoavat kaksi lisätoimintoa.Ensinnäkin, kun paine vapautetaan, ilma ei vain vapaudu ilmakehään - se kulkee adsorberin läpi vastakkaiseen suuntaan ja poistaa siitä kertyneen kosteuden.Ja toiseksi, kun adsorberi on tukossa (kompressorin ilma suodatetaan, mutta siinä on aina tietty määrä epäpuhtauksia, jotka kertyvät adsorbenttihiukkasiin), ohitusventtiili laukeaa ja ilma poistoputki menee suoraan järjestelmään.Tässä tapauksessa ilman kosteutta ei poisteta, ja adsorberi on vaihdettava.
Minkä tahansa tyyppinen paineensäädin asennetaan pneumaattisen järjestelmän poistolinjaan välittömästi kompressorin ja öljyn ja kosteuden erottimen taakse (jos sellainen on järjestelmässä).Säätimestä tuleva ilma voidaan syöttää pneumaattisen järjestelmän piiristä riippuen jäätymissulakkeeseen ja sitten varoventtiiliin tai ensin lauhdutusvastaanottimeen ja sitten varoventtiiliin.Tällä tavalla säädin valvoo koko järjestelmän painetta ja suojaa sitä ylikuormituksilta.
Kaavio paineensäätimestä adsorberilla
Paineensäätimien valintaan ja korjaukseen liittyvät kysymykset
Käytön aikana paineensäädin altistuu saastumiselle ja vakaville kuormituksille, mikä johtaa vähitellen sen tehokkuuden heikkenemiseen ja häiriöihin.Säätimen käyttöiän pidentäminen saavutetaan tarkastamalla ja puhdistamalla ajoneuvon kausihuollon yhteydessä.Erityisesti on tarpeen puhdistaa säätimiin sisäänrakennetut siivilät ja tarkistaa koko yksikkö vuotojen varalta.Adsorberilla varustetuissa säätimissä on myös tarpeen vaihtaa patruuna adsorbentilla.
Jos säätimessä on toimintahäiriöitä - vuotoja, virheellinen toiminta (kompressorin sammuttaminen epäonnistuu, ilmanpoisto viivästyy jne.) - yksikkö on korjattava tai vaihdettava kokoonpanossa.Vaihdettaessa sinun tulee valita samantyyppinen ja -mallin säädin, joka on asennettu autoon (tai sen analogi, joka vastaa pneumaattisen järjestelmän ominaisuuksia).Asennuksen jälkeen uusi laite on säädettävä ajoneuvon valmistajan suositusten mukaisesti.Oikealla valinnalla ja säätimen vaihdolla pneumaattinen järjestelmä toimii luotettavasti monissa erilaisissa olosuhteissa.
Postitusaika: 05.08.2023