Jokaisessa modernissa autossa on useita pääsäätimiä - ohjauspyörä, polkimet ja vaihdevipu.Polkimet yhdistetään pääsääntöisesti erikoisyksikköön - poljinlohkoon.Lue tästä artikkelista poljinyksiköstä, sen tarkoituksesta, tyypeistä ja rakenteesta sekä huollosta ja korjauksesta.
Poljinyksikön käyttötarkoitus
Jopa ensimmäisten autojen luojat kohtasivat vakavan ongelman: kaikkia säätimiä ei voida käyttää vain käsin, joten melko pian ajoneuvot alkoivat varustaa polkimilla jalkojen hallitsemiseksi.Pitkään aikaan ei ollut yhtä standardia, joka määrittäisi polkimien sijainnin ja tarkoituksen, meidän totuttelemamme kaaviot muodostuivat enemmän tai vähemmän vasta viime vuosisadan 30-40-luvuilla.Ja tänään meillä on kolme poljinta manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa (kaasu-, kytkin- ja jarrupolkimet) ja kaksi poljinta automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa (vain kaasu- ja jarrupolkimet).
Rakenteellisesti polkimet yhdistetään useimmiten yhdeksi rakenteeksi - poljinkokoonpanoksi tai poljinyksiköksi.Tämä solmu ratkaisee useita ongelmia:
- Vähentää työvoimaa polkimien asennuksen ja säädön aikana tehtaalla;
- Helpottaa polkimien huoltoa, korjausta ja säätöä ajoneuvon huollon ja käytön aikana;
- Varmistaa polkimien oikean asennuksen ja mekanismien käyttölaitteiden oikean toiminnan;
- Suorittaa toimintoja, jotka parantavat kuljettajan istuimen ergonomiaa ja turvallisuutta.
Siten poljinkokoonpano ratkaisee sekä puhtaasti teknisiä ongelmia että osallistuu ergonomisen työpaikan muodostumiseen vaikuttaen siten kuljettajan tehokkuuteen, hänen väsymykseensä jne.
Poljinlohkojen tyypit ja rakenne
Nykyaikaiset poljinkokoonpanot voidaan jakaa useisiin ryhmiin soveltuvuuden, täydellisyyden, toimivuuden ja suunnittelun ominaisuuksien mukaan.
Soveltuvuuden mukaan kaikki poljinlohkot on jaettu kahteen suureen tyyppiin:
- Autoille, joissa on manuaalivaihteisto (manuaalivaihteistolla);
- Autoihin, joissa on automaattivaihteisto (automaattivaihteistolla).
Erot käsivaihteiston ja automaattivaihteiston yksiköiden välillä ovat polkimien erilaisessa sijoittelussa, niiden täydellisyydessä, asennuspaikoissa jne. Ja useimmissa tapauksissa yhden tyyppisen poljinyksikön asentaminen autoon on erittäin vaikeaa tai jopa mahdotonta. toinen tyyppi.
Täydellisyyden suhteen poljinkokoonpanot jaetaan kolmeen päätyyppiin:
- Poljinlohko autoille, joissa on automaattivaihteisto, jossa yhdistyvät jarru- ja kaasupolkimet;
- Poljinlohko manuaalivaihteistolla varustetuille autoille, joissa yhdistyvät kaasu-, jarru- ja kytkinpolkimet;
- Poljinlohko manuaalivaihteistolla varustetuille autoille, joka yhdistää vain kytkin- ja jarrupolkimet.
Näin ollen poljinlohkot voivat yhdistää kaikki polkimet tai vain osan niistä.Jos autossa käytetään kytkin- ja jarrupolkimien lohkoa, kaasupoljin tehdään erillisen yksikön muodossa.Myös kaikki polkimet voidaan valmistaa erillisten solmujen muodossa, mutta tätä ratkaisua käytetään nykyään harvoin.
Toiminnallisesti poljinlohkot jaetaan kolmeen pääryhmään:
- Lohko, joka sisältää vain polkimia ja vastaavien järjestelmien käyttölaitteiden mekaanisen osan komponentteja - palautusjouset, bipodit, haarukat, liitännät jne.;
- Yksikkö, joka sisältää sekä mekaanisia että hydraulisia / pneumohydraulisia osia vastaavista järjestelmistä - jarrupääsylinteri, jarrutehostin ja kytkimen pääsylinteri;
- Yksikkö, joka sisältää järjestelmien elektronisen osan, pääasiassa rajakytkimiä, poljinantureita ja muita.
Lopuksi suunnitteluominaisuuksien mukaan kaikki poljinlohkot voidaan jakaa (joissakin tapauksissa hyvin ehdollisesti) kahteen suureen ryhmään:
- Kehyksettomat (kehyksettömät) poljinlohkot;
- Lohkot kehyksellä (runko), joka pitää kaikki komponentit koottuina.
Käyttämällä näitä tyyppejä esimerkkinä tarkastelemme poljinlohkojen tärkeimpiä suunnitteluominaisuuksia.
Kehyksettomat lohkot järjestetään yksinkertaisimmin.Kokoonpanon perusta on kytkinpolkimen putkimainen akseli, jonka sisällä jarrupolkimen akseli puuttuu.Putken ja akselin päässä on vivut (kaksijalat) liittämistä varten vastaavan järjestelmän käyttölaitteeseen.Yksikön kiinnittämiseen ohjaamoon tai auton sisätilaan käytetään kahta kiinnikettä.
Kehyksellä varustetut lohkot ovat monimutkaisempia: rakenteen perustana on esivalmistettu teräsrunko, joka pitää polkimet ja muut komponentit.Rungossa on myös kiinnikkeet (tai silmukat tai vain reiät) laitteen asentamista varten ohjaamon/ohjaamon sisään.Polkimen akselit, palautusjouset, jarrupääsylinteri tyhjiötehostimella, kytkimen pääsylinteri ja rajakytkimet/anturit on kiinnitetty runkoon tavalla tai toisella.
Itse polkimet voivat olla kahdenlaisia:
-Yhdiste;
- Täysmetallinen.
Komponentit on valmistettu useista osista, joiden avulla voit säätää polkimen pituutta tai korjata sitä vaihtamatta kokonaan koko kokoonpanoa.Täysmetalliset polkimet ovat yksi leimattu, valettu tai hitsattu rakenne, joka ei salli säätöjä ja muuttaa kokoonpanoa rikkoutuessa.Poljintyynyt ovat aallotettuja tai peitetty uritetuilla kumityynyillä, mikä estää jalkaa luistamasta ajon aikana.
Nykyään poljinlohkoja on laaja valikoima, mutta suurimmaksi osaksi niissä on edellä kuvattu muotoilu ja toiminnallisuus.
Poljinyksiköiden huolto ja korjaus
Poljinkokoonpanot eivät sinänsä vaadi erityistä huoltoa, mutta yksikön yksittäiset polkimet voivat vaatia huomiota sen järjestelmän huollon yhteydessä, johon ne kuuluvat.Erityisesti kytkinpolkimen ja siihen liittyvän sylinterin säätö tehdään kytkimen huollon yhteydessä, jarrupolkimen ja jarrusylinterin säätö - jarrujärjestelmän huollon yhteydessä jne. Lisäksi polkimet , niiden kiinnikkeet, jousen kireys ja yleinen kunto voidaan tarkistaa jokaisessa TO-2:ssa.
Jos polkimessa ilmenee toimintahäiriöitä tai muodonmuutoksia, niiden vapaapyörän säätö ja muita ongelmia, korjaukset on suoritettava mahdollisimman pian.Tällä työllä et voi viivyttää, koska auton käsittely ja turvallisuus riippuvat polkimien toiminnasta.Polkimien tai poljinkokoonpanojen huolto- ja korjausmenettely on kuvattu vastaavien autojen ohjeissa, emme käsittele niitä tässä.
Oikealla toiminnalla, oikea-aikaisella huollolla ja korjauksella poljinyksikkö toimii pitkään ja luotettavasti varmistaen ajoneuvon käsittelyn, mukavuuden ja turvallisuuden.
Postitusaika: 24.8.2023