Jokaisessa nykyaikaisessa mäntämoottorissa on osia, jotka varmistavat palotilan tiiviyden ja sylintereiden voitelun - männänrenkaat.Lue kaikki männänrenkaista, niiden olemassa olevista tyypeistä, suunnitteluominaisuuksista ja toiminnasta sekä renkaiden oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta ehdotetusta artikkelista.
Mitä männänrenkaat ovat?
Männänrenkaat - polttomoottorin sylinteri-mäntäryhmän (CPG) osat;mäntiin asennetut metalliset irrotettavat renkaat palotilan tiivistämiseksi, moottorin öljyhäviöiden vähentämiseksi ja kampikammioon pääsevien pakokaasujen määrän minimoimiseksi.
Mäntäpolttomoottorin normaalin toiminnan kannalta on ratkaisevan tärkeää, että polttokammioon muodostuu tietyn vähimmäistason ylittävä paine puristustahdin lopussa (kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan) - tämä parametri on ns. puristus.Bensiinimoottorien puristus on 9-12 ilmakehää, dieselmoottoreilla tämä parametri on 22-32 ilmakehää.Tarvittavan puristuksen saavuttamiseksi on varmistettava polttokammion tiiviys - tämä ongelma ratkaistaan männänrenkailla.
Männänrenkaat suorittavat useita avaintoimintoja:
● Polttokammion tiivistys - renkaan koko valitaan täsmälleen sylinterin sisähalkaisijan mukaan, mikä estää kaasujen tunkeutumisen polttokammiosta kampikammioon;
● Kitkavoimien vähentäminen - sylinterin seinillä olevien renkaiden kitka-ala on paljon pienempi kuin männän pinta-ala, mikä vähentää CPG-osien kitkahäviöitä;
● CPG-materiaalien lämpölaajenemisen kompensointi - männät ja sylinterit on valmistettu erilaisista seoksista, joilla on erilaiset lämpölaajenemiskertoimet, renkaiden käyttöönotto estää mäntien jumiutumisen ja puristuksen muutokset moottorin lämpötilan noustessa ja laskeessa;
● Sylinterin seinämien voitelu ja ylimääräisen öljyn poisto (mikä estää sitä pääsemästä polttokammioihin ja vähentää jätteistä aiheutuvaa öljyhävikkiä) - erikoisrakenteiset renkaat varmistavat ylimääräisen öljyn poistamisen moottorin käytön aikana muodostuneista sylinterin seinämistä, mutta jätä öljykalvo välttämättömäksi kitkan vähentämiseksi;
● Männän seinämien jäähdytys - osa männän lämmöstä poistuu renkaiden kautta sylinterin seinämiin.
On helppo nähdä, että männänrenkailla on ratkaiseva rooli CPG:n toiminnassa ja koko voimayksikön toiminnassa.Kaikki renkaiden toimintahäiriöt ja kuluminen ilmenevät moottorin tehon menetyksestä ja sen toiminnan yleisestä heikkenemisestä, joten nämä osat on vaihdettava.Mutta ennen kuin ostat tai tilaat uusia renkaita, sinun tulee ymmärtää näiden osien nykyiset tyypit, niiden suunnittelu ja työn ominaisuudet.
Mäntä ja männänrenkaat
Männänrenkaiden tyypit, rakenne ja toimintaperiaate
Yhteen mäntään on asennettu kahdenlaisia renkaita:
● Puristus (ylempi);
● Öljykaavin (alempi).
Kaikki renkaat sijaitsevat suorakaiteen muotoisen profiilin poikittaisissa urissa (urissa), jotka on tehty lähemmäksi männän päätä.Erityyppiset renkaat eroavat suunnittelusta ja tarkoituksesta.
Puristusrenkaat tiivistävät polttokammion, yksi, kaksi tai kolme rengasta voidaan asentaa yhteen mäntään (yksi moottoripyörien kaksitahtisiin polttomoottoreihin, kaksi nykyaikaisimpiin nelitahtimoottoreihin, kolme joihinkin dieselmoottoreihin), ne sijaitsevat männän yläosassa.Rakenteellisesti puristusrenkaat ovat hyvin yksinkertaisia: tämä on metallinen irrotettava rengas, jonka leikkaus on tehty yksinkertaisen (suoran, vinon) tai monimutkaisen lukon muodossa, joissakin lukossa olevissa renkaissa on syvennys tulpalle.Lukossa on pieni rako (useita mikrometrejä), joka kompensoi osan lämpölaajenemista moottorin käytön aikana.
Renkaat on valmistettu teräksestä tai erikoislaatuisista valuraudasta, niiden ulkopinnalla (työpinnalla) voi olla erilainen profiili:
● Yksinkertainen litteä - tässä tapauksessa renkaalla on suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus tai poikkileikkaus epäsäännöllisen nelikulmion muodossa;
● Säde (tynnyrin muotoinen) - renkaan ulkopinta on suuren säteen ympyrän kaari;
● Viisteellä - ulkopinnalle tehdään pienikorkuinen viiste;
● "Minuuttirenkaat" - ulkopinnalla on kaltevuus ylöspäin, kaltevuuskulma on useita kymmeniä minuutteja kaaren, minkä ansiosta renkaat saivat nimensä.
Litteässä profiilissa on ylemmät puristusrenkaat, jotka pakotetaan toimimaan korkeissa lämpötiloissa ja paineissa riittämättömän voitelun olosuhteissa.Kulumisen vähentämiseksi osan työpinta on kromattu, fosfatoitu, tinattu tai muuten käsitelty.Tällainen rengas on täysin sylinteripeilin vieressä käytön aikana, mikä tarjoaa tiivistyksen ja lämmönpoiston männästä.
Alemmilla renkailla on usein monimutkaisempi profiili.Tynnyrirenkailla on pienempi kitkavastus säilyttäen samalla riittävä tiivistysaste."Minuutti"-renkaat vähentävät työpinnan kaltevuuden vuoksi kitkavoimia: männän liikkuessa alaspäin (työiskulla) rengas liukuu terävällä reunallaan sylinteripeiliä pitkin ja ylöspäin liikuttaessa rengas on puristettu ulos sylinteripeilistä syntyneen öljykiilan vuoksi.
Öljyn kaavinrenkaat varmistavat öljykalvon oikean jakautumisen sylinterin pinnalle ja estävät öljyn pääsyn palotilaan (poista se sylinterin peilistä).Yhdessä männässä käytetään vain yhtä rengasta, nämä osat eivät ole kaksitahtimoottoreiden männissä (koska öljyä lisätään suoraan bensiiniin).Yleensä öljykaavinrenkailla on yhdistelmärakenne, joka sisältää itse renkaat ja laajentimet.
Männänrenkaat ja niiden toimintasuunnitelma
Öljyn kaavinrenkaat ovat:
● Yksiosainen - U-muotoinen rengas, joka on kohti alustaa mäntään.Pohjassa on sarja pyöreitä tai pitkänomaisia reikiä, joiden läpi öljy tyhjenee;
● Komposiitti - käytetään kahta ohutta (halkaistua) rengasta, joiden välissä on välikappale.
Välielementit ovat:
● Radial - paineita renkaita sylinterin seinämään;
● Aksiaalinen - käytetään vain komposiittirenkaiden kanssa, mahdollistaa renkaiden puristamisen;
● Tangentiaaliset - yhdistetyt välikeelementit tarjoavat samanaikaisen renkaiden laajenemisen ja niiden paineen sylinterin seinämää vasten.
Välikeelementit ovat levy- (tasa-) tai kierrejousia, jotka on upotettu renkaiden väliin tai alle, öljykaavinrenkaassa voidaan käyttää vain yhtä tai kahta erityyppistä jousta.
Öljyn kaavinrengas puristuu sylinterin seinää vasten ja varmistaa suunnittelunsa ansiosta ylimääräisen öljykalvon poistamisen.Kerätty öljy tulee renkaassa olevien reikien kautta uraan, josta se valuu männän seinämässä olevien reikien kautta moottorin kampikammioon.Samaan aikaan osa öljystä jää ohuen öljykalvon muodossa sylinterin seinämään, mikä vähentää kitkaa koko CPG:ssä.
Kuinka valita ja vaihtaa männänrenkaat
Moottorin käytön aikana männänrenkaat altistuvat merkittäville mekaanisille ja lämpökuormituksille, mikä johtaa niiden asteittaiseen kulumiseen ja suorituskyvyn heikkenemiseen.Kun renkaat kuluvat, ne lakkaavat suorittamasta tehtäviään, mikä johtaa puristuksen vähenemiseen, kaasujen vuotamiseen kampikammioon ja öljyyn polttokammioon.Vakava ongelma on myös renkaiden "koksoituminen" (tukoksia, jotka johtuvat hiilen kertymisestä männän uriin).Tämän seurauksena moottori menettää tehon ja kaasuvasteen, pakokaasut saavat tyypillisen harmaan tai jopa mustan sävyn ja polttoaineen ja öljyn kulutus kasvaa.Kun nämä merkit ilmestyvät, on tarpeen diagnosoida moottori - tarkista puristus, tarkasta kynttilät ja jotkut muut osat.Jos puristus on liian alhainen, kynttilät roiskuvat öljyllä ja voimayksikön toiminnassa on ongelmia, männän renkaat on vaihdettava.
Vaihtoa varten sinun tulee valita vain tämän moottorin tyyppejä ja luettelonumeroita vastaavat renkaat.On syytä muistaa, että moottorin perusteellisen huollon jälkeen poraavilla sylintereillä on käytettävä uusille männille sopivia korjauskokorenkaita.
Renkaiden vaihto tulee suorittaa voimayksikön korjausohjeiden mukaisesti.Yleensä tämä työ edellyttää moottorin purkamista ja mäntien upottamista.Vanhat renkaat poistetaan ja urat puhdistetaan perusteellisesti.Uudet renkaat tulee asentaa niissä olevien "Top"- tai "Up"-merkkien ohjeiden mukaisesti.Renkaita asennettaessa tarkistetaan osan sivupinnan ja männän uran seinämän väliset raot sekä sylinteriin työnnetyn renkaan lukossa.Kaikkien välysten on oltava moottorille asetettujen rajojen sisällä.Renkaat sijaitsevat männässä niin, että niiden lukot eivät ole samalla linjalla eivätkä putoa sormenreikien akselille - näin muodostuu labyrintti, joka estää kaasujen tunkeutumisen palokammiosta.
Asennettaessa mäntä uusilla renkailla sylinteriin tulee käyttää erityistä karaa, joka painaa renkaat mäntää vasten.Männänrenkaiden vaihdon jälkeen on suositeltavaa käydä moottorissa - älä yliarvioi nopeutta ensimmäisellä 800-1000 km:llä ja kuormita moottoria puolella teholla, totutusajon lopussa sinun tulee vaihtaa moottoriöljy .
Oikealla männänrenkaiden valinnalla ja vaihdolla moottori saa takaisin entisen tehonsa ja toimii luotettavasti kaikissa tiloissa.
Postitusaika: 13.7.2023