Jokaisessa mäntäpolttomoottorissa on osa, joka yhdistää männän kiertokangen yläpäähän - männän tappiin.Kaikki männän tapeista, niiden suunnitteluominaisuuksista ja asennustavoista sekä erityyppisten tappien oikeasta valinnasta ja vaihdosta on kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa.
Mikä on männän tappi
Männäntappi (PP) on osa polttomoottorin mäntäryhmää;teräksinen ontto sylinteri, jonka avulla mäntä ja kiertokanki saranoidaan.
Polttomoottoreissa mäntäpolttomoottoreissa polttoaine-ilmaseoksen palamisesta sylinterissä syntyvien voimien välitys ja muuntaminen tapahtuu mäntäryhmän ja kampimekanismin avulla.Näiden järjestelmien pääosat ovat mäntä ja saranaliitoksella varustettu yhdystanko, jonka ansiosta kiertokangen akselia voidaan poiketa männän akselista sen ollessa ylemmän ja alemman kuolokohdan (TDC ja TDC) välissä.Männän ja kiertokangen saranaliitäntä on toteutettu yksinkertaisella osalla - männän tapilla.
Männän tappi ratkaisee kaksi avaintehtävää:
● Toimii saranana männän ja kiertokangen välillä;
● Tarjoaa voimien ja vääntömomenttien siirron kiertokangasta mäntään moottoria käynnistettäessä ja männästä kiertokankeen moottorin käydessä.
Eli PP ei vain yhdistä mäntää ja kiertokankea yhdeksi järjestelmäksi (joka sisältää myös kampiakselin), vaan myös yleensä varmistaa mäntäryhmän ja moottorin kampimekanismin koordinoidun toiminnan.Siksi kaikki toimintahäiriöt tai sormen kuluminen vaikuttavat haitallisesti koko voimayksikön toimintaan, mikä vaatii nopeaa korjausta.Mutta ennen kuin ostat uusia männän tappeja, sinun tulee ymmärtää niiden rakenne ja jotkut ominaisuudet.
Männän tappien tyypit, laite ja ominaisuudet
Kaikilla tällä hetkellä käytössä olevilla männäntapeilla on pääosin sama rakenne: yleensä se on ontto terästanko, jossa on suhteellisen ohuet seinämät asennettu männänpäihin ja ylempään kiertokangen päähän.Tapin päistä poistetaan viisteet (ulkoiset ja sisäiset), jotka varmistavat osan helpon asennuksen mäntään tai kiertokankeen ja estävät myös muiden osien vaurioitumisen, jos ne joutuvat vahingossa kosketuksiin.
Samanaikaisesti sormissa voidaan suorittaa erilaisia apuelementtejä:
● Sisäseinämien tuominen kartiomaiseksi keskeltä ulospäin sormen keventämiseksi samalla kun sen vahvuus säilyy;
● Sisäiset rengasvyöt sormen keskiosassa sen kovettamiseksi;
● Sivuttaissuuntaiset poikittaisreiät tapin jäykkää kiinnitystä varten männänpäähän.
Männän tapit on valmistettu pehmeästä rakenteellisesta hiiliteräksestä (15, 20, 45 ja muut) ja joistakin seostetuista (yleensä kromi 20X, 40X, 45X, 20HNZA ja muut) teräksistä.Pehmeistä teräksistä valmistettujen osien ulkopinta ja pieni hihna hiiletetään ja karkaistaan 1,5 mm:n syvyyteen, kunnes saavutetaan kovuus 55-62 HRC (sisäkerroksen kovuus on välillä 22- 30 HRC).Keskihiiliteräksistä valmistetut osat karkaistaan yleensä suurtaajuisilla virroilla.Lämpökäsittelyn jälkeen PP:n ulkopinta hiotaan.Osan karkaisu antaa sen ulkopinnalle korkean kulutuskestävyyden, kun taas seinän sisäkerrosten viskositeetti säilyttää sormen kyvyn kestää iskukuormituksia ja tärinää.Pintahionta eliminoi alueet, joilla on vaarallisia rasituksia, jotka voivat moottorin käytön aikana johtaa naarmuuntumiseen, kovettumiseen tai jopa osien tuhoutumiseen.
Tyypillinen mäntärakenne kiertokangella
Kuten jo todettiin, männän tappi sijaitsee männässä ja kiertokangen yläpäässä, mikä yhdistää nämä osat yhdeksi järjestelmäksi.Tämän osan männässä on kaksi jatketta, joissa on poikittaisreiät - ulokkeet.Männän ja kiertokangen väliselle saranalle on kaksi suunnitteluvaihtoehtoa:
● "kelluvalla" sormella;
● Paina sormella kiertokankeen.
Toinen järjestelmä toteutetaan yksinkertaisimmin: tässä tapauksessa PP painetaan kiertokangen ylempään (yksiosaiseen) päähän, mikä estää sen aksiaalisen siirtymisen, ja männän ulkonemissa se sijaitsee tietyllä raolla. , joka mahdollistaa männän kääntämisen suhteessa PP:hen voimayksikön toiminnan aikana kaikissa tiloissa.Rako myös voitelee hankaavia osia (vaikkakin pienen raon vuoksi sormi ja siihen kosketuksissa olevat ulokkeiden pinnat toimivat aina riittämättömässä voitelutilassa).Tätä järjestelmää käytettiin kotimaisissa autoissa VAZ-2101, 2105, 2108, sitä käytetään laajasti ulkomaisen tuotannon nykyaikaisissa malleissa.
"Kelluva" sormijärjestelmä on monimutkaisempi, koska siinä on useita apuosia.Tässä järjestelmässä PP, jossa on pieni rako, on asennettu molempiin osiin - sekä männän ulokkeisiin että ylempään kiertokangen päähän, mikä varmistaa sen vapaan pyörimisen moottorin käytön aikana.Sormen aksiaalisen siirtymisen estämiseksi käytetään joustavia kiinnitysrenkaita, jotka sijaitsevat ulokkeiden reikien poikki - ne toimivat PP:n pysäyttiminä, estäen sitä putoamasta.Renkaat voidaan valmistaa poikkileikkaukseltaan pyöreästä jousilangasta tai meistetty metallilevystä.Jälkimmäisessä tapauksessa osilla on suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus ja työkalun molemmissa päissä on reiät renkaiden asentamisen ja poistamisen helpottamiseksi.
Joissain tapauksissa käytetään lukitussieniä tai tulppia, ne on valmistettu pehmeästä metallista, joten ne eivät vahingoita sylinteripeiliä koskettaessaan siihen.Tulppia käytetään kaksitahtimoottoreissa, joissa on tietty imu- ja pakoikkunoiden järjestely, mikä estää ei-toivotun kaasun virtauksen niiden välillä.Joskus sitä käytetään kiinnittämään osa ruuvilla, joka on ruuvattu ulokkeen alaosaan ja PP:n päässä olevaan reikään.
Kiinteät ja kelluvat männän tapit
PP:llä voi asennustavasta riippumatta olla siirtymä männän akseliin nähden ja saavuttaa puolitoista millimetriä tai enemmän.Tämän siirtymän tarkoituksena on vähentää dynaamisia kuormia, joille mäntä, PP ja kiertokangen pää kohdistuvat TDC:n ja TDC:n aikana.Mäntä liikkeessään TDC:hen ja TDC:hen painetaan sylinterin yhtä seinää vasten, mikä johtaa myös PP:n puristumiseen kohoumien sisällä olevien reikien yhtä seinämää vasten.Seurauksena on voimia, jotka vaikeuttavat PP:n kääntämistä liitososissa, ja ohittaessaan TDC:tä ja TDC:tä käännös voi tapahtua äkillisesti - tämä tapahtuu iskulla, joka ilmenee ominaisena koputuksena.Nämä tekijät eliminoidaan tarkasti asentamalla PP mäntään jonkin verran akselin siirtymällä.
Kuinka valita ja vaihtaa männän tappi
Moottorin käytön aikana, varsinkin vaihtelevissa tiloissa, sormet altistuvat merkittäville kuormituksille, ne kuluvat, voivat muodostyä ja vaatia vaihtoa.Sormien vaihtamisen tarpeesta ilmenee puristuksen heikkeneminen ja moottorin dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen, mikä ilmenee lisäksi ominaisena koputuksena.
Voimayksikön korjaus rajoittuu tässä tapauksessa sormien ja joskus yhteenliittyvien osien vaihtamiseen - kiertokangen pään holkkeihin järjestelmissä, joissa on "kelluva" PP, renkaat ja muut.Uusien sormien ja muiden osien valinta tehdään korjausmittojen mukaan.Esimerkiksi useimmille kotimaisille moottoreille tarjotaan kolmen korjauskoon osia, jotka eroavat toisistaan 0,004 mm (esimerkiksi VAZ-moottoreissa käytetään usein tappeja, joiden halkaisija on 21,970-21,974 mm (1. luokka), 21,974-21,978 mm (2. luokka) ja 21,978-21,982 mm (3. luokka)).Tämä mahdollistaa halkaisijaltaan erilaisten tappien valinnan ottaen huomioon kulumisesta ja myöhemmästä poraamisesta johtuvan liitäntäosien reikien halkaisijoiden kasvun.Poraus tehdään aina samoilla korjausmitoilla, ja jos osien kuluminen ylittää määritetyt alueet, ne on vaihdettava.
Yleensä sormet myydään sarjoina (2, 4 tai enemmän), joskus yhdessä kiinnitysrenkaiden ja muiden osien kanssa.
Erityyppiset männän tapit ja niiden kiinnitysmenetelmät mäntään
Korjattaessa mäntäryhmää "kelluvilla" tapeilla ei tarvitse käyttää erikoislaitteita - osien asennus ulokkeisiin ja kiertokangen päähän tehdään käsin.Jos sormi vaihdetaan kiinnittämällä kiertokankeen, sinun on käytettävä erityistä laitetta PP:n puristamiseen ja puristamiseen (yksinkertaisimmassa tapauksessa nämä voivat olla holkkeja ja tankoja, mutta ammattilaiset käyttävät monimutkaisempia mekanisoituja laitteita, jotka ovat samanlaisia kuin ruuvipenkki ).
Joissakin tapauksissa "kelluvan" PP:n asennus ulokkeisiin tapahtuu myös häiritsevästi, tätä varten mäntä kuumennetaan vedessä tai muussa nesteessä 55-70 ° C:seen ennen asennusta.Tosiasia on, että alumiinimäntä laajenee nopeammin kuin terästappi, joten lämmittämättömässä moottorissa osien välinen rako kasvaa ja koputus ilmestyy.Asennettaessa PP:tä häiriöön, rako syntyy vain, kun moottori lämpenee, mikä estää osien iskun ja vastaavasti koputuksen.
On huomattava, että männän tappien vaihtotyö vaatii merkittävää moottorin purkamista, joten on parempi suorittaa ne asianmukaisella kokemuksella tai luottaa ammattilaisiin.Vain oikealla sormien valinnalla ja asianmukaisella korjauksella mäntäryhmä toimii luotettavasti ja tehokkaasti varmistaen voimayksikön korkean suorituskyvyn.
Postitusaika: 11.7.2023