Lähes kaikissa kotimaan kuorma-autoissa ja linja-autoissa on ohjaustehostin, joka on varustettava erityyppisillä säiliöillä.Lue artikkelista ohjaustehostimen pumppusäiliöistä, niiden olemassa olevista tyypeistä, toimivuudesta ja suunnitteluominaisuuksista, huollosta ja korjauksesta.
Ohjaustehostimen pumpun säiliön tarkoitus ja toiminta
1960-luvulta lähtien useimmat kotimaan kuorma-autot ja linja-autot on varustettu ohjaustehostimella (GUR) - tämä järjestelmä helpotti suuresti raskaiden koneiden käyttöä, vähensi väsymystä ja lisäsi työn tehokkuutta.Jo tuolloin ohjaustehostinjärjestelmän asettelulle oli kaksi vaihtoehtoa - erillisellä säiliöllä ja säiliöllä, joka sijaitsee ohjaustehostimen pumpun kotelossa.Nykyään molemmat vaihtoehdot ovat laajalti käytössä, joista keskustellaan jäljempänä.
Tyypistä ja mallista riippumatta kaikilla ohjaustehostimen pumppusäiliöillä on viisi avaintoimintoa:
- Varastointi riittää nestevarannon ohjaustehostimen toimintaan;
- Työnesteen puhdistaminen ohjaustehostimen osien kulumistuotteista - tämä tehtävä ratkaistaan sisäänrakennetulla suodatinelementillä;
- Nesteen lämpölaajenemisen kompensointi ohjaustehostimen aktiivisen toiminnan aikana;
- Korvaus ohjaustehostimen nesteen pienistä vuodoista;
- Järjestelmän kohonneen paineen vapautuminen, kun suodatin on tukossa, järjestelmää tuuletetaan tai jos öljyn enimmäistaso nousee.
Yleensä säiliö varmistaa pumpun ja koko ohjaustehostimen normaalin toiminnan.Tämä osa ei ole vastuussa vain tarvittavan öljyn varastoinnista, vaan varmistaa myös sen keskeytymättömän syötön pumppuun, puhdistuksen, ohjaustehostimen toiminnan jopa suodattimen liiallisella tukkeutumisella jne.
Säiliöiden tyypit ja rakenne
Kuten jo mainittiin, tällä hetkellä käytetään aktiivisesti kahta päätyyppiä ohjaustehostimen pumppusäiliöitä:
- suoraan pumpun runkoon asennetut säiliöt;
- Erilliset säiliöt, jotka on liitetty pumppuun letkuilla.
Ensimmäisen tyypin säiliöt on varustettu KAMAZ-ajoneuvoilla (KAMAZ-moottoreilla), ZIL (130, 131, mallisarja "Bychok" ja muut), "Ural", KrAZ ja muut sekä linja-autot LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ ja muut.Kaikissa näissä autoissa ja linja-autoissa käytetään kahden tyyppisiä säiliöitä:
- Soikea — käytetään pääasiassa KAMAZ-kuorma-autoissa, Urals-, KrAZ- ja linja-autoissa;
- Sylinterimäinen - käytetään pääasiassa ZIL-autoissa.
Rakenteellisesti molemmat säiliötyypit ovat pohjimmiltaan samoja.Säiliön perusta on teräksinen leimattu runko, jossa on joukko reikiä.Ylhäältä säiliö suljetaan kannella (tiivisteen läpi), joka kiinnitetään säiliön läpi menevällä tapilla ja lammasmutterilla (ZIL) tai pitkällä pultilla (KAMAZ).Tappi tai pultti ruuvataan pumpun jakotukin kierteeseen, joka sijaitsee säiliön pohjassa (tiivisteen läpi).Itse jakotukkia pitää kiinni neljällä pultilla, jotka on ruuvattu pumpun rungon kierteisiin, nämä pultit kiinnittävät koko säiliön pumppuun.Tiivistystä varten säiliön ja pumpun pesän välissä on tiiviste.
Säiliön sisällä on suodatin, joka on asennettu suoraan pumpun jakotukkiin (KAMAZ-kuorma-autoissa) tai imuliittimeen (ZIL).Suodattimia on kahdenlaisia:
- Verkko - ovat sarja pyöreitä verkkosuodatinelementtejä, jotka on koottu pakkaukseen, rakenteellisesti suodatin on yhdistetty varoventtiiliin ja sen jouseen.Näitä suodattimia käytetään autojen varhaisissa muutoksissa;
- Paperi - tavalliset sylinterimäiset suodattimet, joissa on paperisuodatinelementti, joita käytetään nykyisissä automuutoksissa.
Pumpun kannessa on täyttökaula tulpalla, reikä nastalle tai pultille sekä reikä varoventtiilin asennusta varten.Kaulan alle on asennettu verkkotäyttösuodatin, joka puhdistaa säiliöön kaadun ohjaustehostimen nesteen.
Säiliön seinässä, lähempänä sen pohjaa, on tuloliitin, säiliön sisällä se voidaan liittää suodattimeen tai pumpun jakotukkiin.Tämän liittimen kautta työneste virtaa tehohydrauliikkasylinteristä tai -telineestä säiliön suodattimeen, jossa se puhdistetaan ja syötetään pumpun poisto-osaan.
Erillisiä säiliöitä käytetään KAMAZ-ajoneuvoissa, joissa on Cummins-, MAZ-moottorit, sekä aiemmin mainituissa uusimpien muutosten linja-autoissa.Nämä säiliöt on jaettu kahteen tyyppiin:
- Varhaisten ja monien nykyisten auto- ja linja-automallien teräsleimatut tankit;
- Nykyaikaiset muovisäiliöt autojen ja linja-autojen nykyisistä muutoksista.
Metallisäiliöt ovat yleensä lieriömäisiä, ne perustuvat meistettyyn runkoon, jossa on imu- ja pakoliittimet (pakoputki sijaitsee yleensä sivulla, imu - pohjassa), joka on suljettu kannella.Kansi kiinnitetään tapilla ja muttereilla, jotka kulkevat koko säiliön läpi, säiliön tiivistämiseksi kansi asennetaan tiivisteen läpi.Säiliön sisällä on suodatin, jossa on paperisuodatinelementti, suodatin painetaan jousella tuloliitosta vasten (tämä koko rakenne muodostaa varoventtiilin, joka varmistaa öljyn virtauksen säiliöön suodattimen tukkeutuessa).Kannessa on täyttöaukko täyttösuodattimella.Joissakin säiliömalleissa kaula on tehty seinälle.
Muovisäiliöt voivat olla lieriömäisiä tai suorakaiteen muotoisia, yleensä niitä ei voi erottaa.Säiliön alaosassa on valettu liittimet ohjaustehostimen letkujen yhdistämiseksi, joissakin säiliömalleissa yksi liitin voi sijaita sivuseinässä.Yläseinässä on täyttökaula ja suodattimen kansi (joka vaihda se tukkeutuessa).
Molempien säiliöiden asennus suoritetaan erityisiin kiinnikkeisiin puristimien avulla.Joissakin metallisäiliöissä on kiinnike, joka on pultattu moottoritilaan tai muuhun sopivaan paikkaan.
Kaikentyyppiset säiliöt toimivat samalla tavalla.Kun moottori käynnistyy, öljy säiliöstä tulee pumppuun, kulkee järjestelmän läpi ja palaa säiliöön suodattimen puolelta, täällä se puhdistetaan (pumpun ilmoittaman paineen vuoksi öljylle) ja menee jälleen pumppuun.Kun suodatin on tukossa, öljynpaine tässä yksikössä nousee ja jossain vaiheessa voittaa jousen puristusvoiman - suodatin nousee ja öljy virtaa vapaasti säiliöön.Tässä tapauksessa öljyä ei puhdisteta, mikä on täynnä ohjaustehostimen osien nopeutettua kulumista, joten suodatin on vaihdettava mahdollisimman pian.Jos paine nousee ohjaustehostimen pumpun säiliössä tai tulvii liikaa nestettä, laukeaa varoventtiili, jonka kautta ylimääräinen öljy poistuu.
Yleensä ohjaustehostimen pumppusäiliöt ovat erittäin yksinkertaisia ja luotettavia, mutta ne vaativat myös säännöllistä huoltoa tai korjausta.
Ohjaustehostimen pumppusäiliöiden huoltoon ja korjaukseen liittyvät kysymykset
Autoa käytettäessä tulee tarkastaa säiliön tiiviys ja eheys sekä pumpun tai putkistojen liitännän tiiviys.Jos havaitaan halkeamia, vuotoja, korroosiota, vakavia muodonmuutoksia tai muita vaurioita, säiliökokoonpano on vaihdettava.Jos vuotoja löytyy, tiivisteet on vaihdettava tai letkut on kiinnitettävä uudelleen liittimiin.
Säiliön vaihtamiseksi on tarpeen tyhjentää neste ohjaustehostimesta ja purkaa.Säiliön irrotusmenettely riippuu sen tyypistä:
- Pumppuun asennettujen säiliöiden kansi on irrotettava (irrota pultti / lammas) ja ruuvaa irti neljä pulttia, jotka pitävät itse säiliötä ja pumpun jakotukia;
- Irrota yksittäisiä säiliöitä varten puristin tai irrota pultit kannattimesta.
Ennen kuin asennat säiliön, tarkista kaikki tiivisteet, ja jos ne ovat huonokuntoisia, asenna uudet.
Suodatin on vaihdettava tai puhdistettava 60-100 tuhannen kilometrin taajuudella (riippuen tämän tietyn auton mallista ja säiliön suunnittelusta).Paperisuodattimet on vaihdettava, siivilät on purettava, purettava, pestävä ja puhdistettava.
On tärkeää täydentää öljymäärä oikein ja tarkistaa säiliön öljytaso.Kaada nestettä säiliöön vain, kun moottori on käynnissä ja joutokäynnillä ja pyörät on asennettu suoraan.Täyttöä varten on irrotettava tulppa ja täytettävä säiliö öljyllä tiukasti määritellylle tasolle (ei alemmalla eikä korkeammalla).
Ohjaustehostimen oikea toiminta, säännöllinen suodattimen vaihto ja säiliön oikea-aikainen vaihto ovat perusta ohjaustehostimen luotettavalle toiminnalle kaikissa olosuhteissa.
Postitusaika: 27.8.2023