Loppukäytön MTZ-akseli: vahva linkki traktorin voimansiirrossa

MTZ-laitteiden voimansiirto on rakennettu klassisen järjestelmän mukaan - vääntömomentti moottorista kytkimen ja vaihteiston kautta tulee taka-akseliin, jossa se muunnetaan ensin päävaihteella, kulkee tavanomaisen rakenteen tasauspyörästön läpi ja vaihteiston kautta. viimeinen vaihde menee vetopyörille.Vetopyörän vetopyörät on kytketty suoraan akselin akseleihin, jotka ulottuvat vaihteistokotelon yli ja kantavat navoja.Siksi MTZ:n taka-akselin akselit suorittavat kaksi toimintoa kerralla:

• Vääntömomentin siirto viimeisestä vaihteesta pyörään;
• Pyörän kiinnitys - sen pito ja kiinnitys molemmissa tasoissa (kuorma jakautuu akselin akselin ja sen kotelon välillä).

MTZ-traktoreiden nelivetoisissa modifikaatioissa käytetään epätyypillisiä PWM:itä.Vääntömomentti vaihteistosta siirtokotelon kautta tulee päävaihteeseen ja tasauspyörästölle, ja siitä se siirtyy akselin akseleiden kautta pystyakseleille ja pyörän vetolle.Tässä akselin akselilla ei ole suoraa kosketusta vetopyöriin, joten sitä käytetään vain vääntömomentin välittämiseen.

MTZ-akselin akseleilla on keskeinen rooli voimansiirron normaalissa toiminnassa, joten kaikki näiden osien ongelmat johtavat traktorin monimutkaisuuteen tai täydelliseen mahdottomuuteen.Ennen akselin akselien vaihtamista on tarpeen ymmärtää niiden olemassa olevat tyypit, rakenne ja ominaisuudet.

 

MTZ-vetoakselien tyypit, rakenne ja ominaisuudet

Kaikki MTZ-akselin akselit on jaettu kahteen ryhmään käyttötarkoituksensa mukaan:

• Etuakselin akselit (PWM) tai yksinkertaisesti etuakselin akselit;
• Taka-akselin lopullisen vetoakselin akselit tai yksinkertaisesti taka-akselin akselit.

Lisäksi yksityiskohdat on jaettu kahteen alkuperäryhmään:

• Alkuperäinen - tuottaa RUE MTZ (Minskin traktoritehdas);
• Ei-alkuperäinen - ukrainalaisten yritysten TARA ja RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "") tuottamat.

Jokaisella akselin tyypillä on puolestaan ​​omat lajikkeet ja ominaisuudet.

 

Etuvetoakselin MTZ-akselit

PWM-akselin akseli sijaitsee tasauspyörästön ja pystyakselin välisen sillan vaakasuorassa rungossa.Osalla on yksinkertainen rakenne: se on poikkileikkaukseltaan muuttuva metalliakseli, jonka toisella puolella on rihlat asennettavaksi tasauspyörästön mansettiin (puoliaksiaalinen vaihde) ja toisella - kartiohammaspyörä liitäntä pystyakselin kartiohammaspyörään.Vaihteen takana on halkaisijaltaan 35 mm:n istuimet laakereita varten, ja jollain etäisyydellä on kierre erikoismutterin kiristämistä varten, jossa on 2 laakerin paketti ja välirengas.

Traktoreissa käytetään kahden tyyppisiä akselin akseleita, joiden ominaisuudet on esitetty taulukossa:

	Akseliakselin kat.numero 52-2308063 ("lyhyt")	Akselin akselin luettelonumero 52-2308065 ("pitkä")
Pituus	383 mm	450 mm
Kartiopyörän halkaisija	84 mm	72 mm
Kartiopyörän hampaiden lukumäärä, Z	14	11
Lukitusmutterin kierre	M35x1,5
Kiilan kärjen halkaisija	29 mm
Kärjen aukkojen lukumäärä, Z	10

 

Siten akselin akselit eroavat kartiohammaspyörän pituudeltaan ja ominaisuuksiltaan, mutta molempia voidaan käyttää samoilla akseleilla.Pitkän akselin akselin avulla voit muuttaa traktorin kulkua suurissa rajoissa ja lyhyen akselin avulla voit muuttaa traktorin lopullista käyttösuhdetta ja ajo-ominaisuuksia.

On huomattava, että näitä akselin akselimalleja käytetään vanhoissa ja uusissa MTZ-traktorimalleissa (Valko-Venäjä), ne asennettiin myös samanlaiseen UMZ-6-traktoriin.

Akseliakselit on valmistettu seostetuista rakenneteräksistä 20HN3A ja sen analogeista muotoiltuja tankoja koneistamalla tai kuumatakomalla.

 

Takavetoakselin MTZ-akselit

Akselien akselit vievät tilaa traktorin taka-akselilta ja kytkeytyvät suoraan käytettävään vetopyörään ja pyörän napoihin.Vanhoissa traktoreissa lisäakselin akseli on kytketty tasauspyörästön lukitusmekanismiin.

Osa on rakenteeltaan yksinkertainen: se on poikkileikkaukseltaan muuttuva teräsakseli, jonka sisäpuolelle on tehty yksi tai kaksi kiilaliitosta ja ulkopuolella istuin pyörän navan asennusta varten.Istuimen halkaisija on vakio koko pituudelta, toisaalta siinä on ura napaavaimelle ja vastakkaisella puolella on hammastanko navan säätökierukkaa varten.Tämän rakenteen ansiosta napa voidaan kiinnittää akselin akseliin, mutta myös takapyörien raidevälin portaaton säätö.Akselin akselin keskiosassa on työntölaippa ja laakerin istukka, jonka kautta osa keskitetään ja pidetään akselin akselin holkissa.

Tällä hetkellä käytetään kolmen tyyppisiä taka-akselin akseleita, joiden ominaisuudet on esitetty taulukossa:

	Vanhan näytteen akselin luettelonumero 50-2407082-A	Vanhan näytteen akselin luettelonumero 50-2407082-A1	Uuden näytteen akselin luettelonumero 50-2407082-A-01
Pituus	975 mm		930 mm
Varren halkaisija navan alla	75 mm
Varren halkaisija laskua varten loppukäytön vetovaihteelle	95 mm
Varren rihkojen lukumäärä laskua varten viimeisellä vetovaihteella, Z	20
Varsi halkaisijaltaan mekaanista tasauspyörästön lukkoa varten	68 mm		Varsi puuttuu
Mekaanisen tasauspyörästön lukon varren urien lukumäärä, Z	14

 

On helppo nähdä, että vanhojen ja uusien mallien akselien akselit eroavat yhdellä yksityiskohdalla - tasauspyörästön lukitusmekanismin varrella.Vanhoissa akselin akseleissa tämä varsi on, joten niiden merkinnässä on molempien varsien hampaiden lukumäärä - Z = 14/20.Uusissa akselin akseleissa tätä vartta ei enää ole, joten hampaiden lukumäärä on merkitty Z = 20. Vanhan mallin akselin akseleita voidaan käyttää aikaisempien mallien traktoreissa - MTZ-50/52, 80/82 ja 100 /102.Uuden mallin osat soveltuvat sekä vanhojen että uusien MTZ-versioiden ("Valko-Venäjä") traktoreihin.Joissakin tapauksissa on kuitenkin melko hyväksyttävää vaihtaa ne menettämättä vaihteiston toimivuutta ja ominaisuuksia.

Taka-akselin akselit on valmistettu seosteräksistä 40X, 35KHGSA ja niiden analogeista koneisttamalla tai kuumatakomalla.

 

Kuinka valita ja vaihtaa MTZ:n viimeinen käyttöakseli oikein

MTZ-traktoreiden etu- ja taka-akselit ovat alttiina merkittäville vääntökuormituksille sekä iskuille ja urien ja hammaspyörän hampaiden kulumiselle.Ja taka-akselin akselit altistuvat lisäksi taivutuskuormille, koska ne kantavat traktorin takaosan koko painon.Kaikki tämä johtaa akselin akselien kulumiseen ja rikkoutumiseen, mikä heikentää koko koneen suorituskykyä.

Etuakselin akselien yleisimmät ongelmat ovat kartiohammaspyörän hampaiden kuluminen ja vaurioituminen, laakerin istukan kuluminen halkaisijaltaan alle 34,9 mm asti, akselin halkeamat tai rikkoutuminen.Nämä toimintahäiriöt ilmenevät PWM:n erityisistä meluista, metallihiukkasten esiintymisestä öljyssä ja joissakin tapauksissa - etupyörien jumiutumisesta jne. Korjausten suorittamiseksi tarvitaan erikoistyökaluja akselin akselin puristamiseksi ulos kotelostaan , sekä laakerien irrotukseen akselin akselista.

Taka-akselin akselien yleisimmät ongelmat ovat uran vaurioituminen, napaavaimen lukkouran ja säätömadon kiskon kuluminen sekä erilaiset muodonmuutokset ja halkeamat.Nämä toimintahäiriöt ilmenevät pyörien välyksen esiintymisestä, kyvyttömyydestä suorittaa navan ja telan säädön luotettavaa asennusta sekä pyörien tärinää traktorin liikkuessa.Diagnostiikkaa ja korjausta varten on tarpeen purkaa pyörän ja navan kotelo sekä puristaa akselin akseli ulos vetimellä.Työt tulee suorittaa traktorin korjausohjeiden mukaisesti.

Vaihtoon kannattaa valita traktorin valmistajan suosittelemat akselityypit, mutta muiden luettelonumeroiden osien asentaminen on täysin hyväksyttävää.Akseliakselit voidaan vaihtaa yksi kerrallaan, mutta joissain tapauksissa on järkevää vaihtaa ne parilla kerralla, koska molempien akselien hampaiden ja laakereiden kuluminen tapahtuu suunnilleen samalla intensiteetillä.Akseliakselia ostettaessa saattaa olla tarpeen vaihtaa laakerit ja käyttää uusia tiivisteosia (mansetit).Taka-akselia vaihdettaessa on suositeltavaa käyttää uutta napapulttia ja tarvittaessa matoa - tämä pidentää osan käyttöikää.

MTZ:n lopullisen akselin oikealla valinnalla ja vaihdolla traktori toimii luotettavasti ja tehokkaasti kaikissa olosuhteissa.