Useimmat nykyaikaiset ketjuvetoiset moottorit käyttävät hydraulisia ketjunkiristimiä.Kaikki hydraulisista kiristimistä, niiden olemassa olevista malleista ja työn ominaisuuksista sekä näiden laitteiden oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta - lue sivustolla ehdotettu artikkeli.
Mikä on hydraulinen jakoketjun kiristin?
Hydraulinen ajoitusketjun kiristin (hydraulinen ketjunkiristin) on kaasunjakelumekanismin ketjukäytön apuyksikkö;Erikoisrakenteinen hydraulisylinteri, joka tarjoaa tarvittavan suuruuden ja ajallisesti vakion (riippumatta senhetkisistä lämpötilaolosuhteista, kuormituksista ja osien kulumisesta) ketjun häiriöitä.
Nokka-akselin ketjukäyttö on edelleen laajalle levinnyt, mikä johtuu sen luotettavuudesta ja kestävyydestä suurille kuormille.Ketju on kuitenkin alttiina lämpölaajenemiselle (koska se on valmistettu metallista), ja ajan myötä se kuluu ja venyy - kaikki tämä johtaa ketjun häiriön muutokseen, joka ilmenee tärinän ja melun lisääntymisenä , ja voi lopulta johtaa tähtien liukumiseen, vaiheiden vaihtamiseen ja jopa yksittäisten osien tuhoutumiseen.Kaikki nämä ongelmat ratkaistaan käyttämällä erityistä laitetta - hydraulista ketjunkiristintä.
Hydraulisella kiristimellä on kaksi avaintoimintoa:
● Automaattinen ketjun häiriön ylläpito, kun se on kulunut ja vedetty;
● Vaimentaa piirin haaran tärinää moottorin käytön aikana.
Tämän laitteen käyttö tekee tarpeettomaksi säätää ketjun häiriöastetta manuaalisesti ja eliminoi käyttöosien asteittaisen kulumisen negatiiviset vaikutukset.Lisäksi suunnittelunsa ansiosta hydraulinen kiristin vaimentaa ketjun tärinää ja tärinää, mikä vähentää osien kuormitusta ja mekanismin yleistä melutasoa.Viallinen hydraulikiristin voi aiheuttaa ongelmia, joten se on vaihdettava mahdollisimman pian.Mutta ennen kuin ostat tai tilaat uuden hydraulisen ketjunkiristimen, sinun tulee ymmärtää näiden laitteiden rakenne ja toiminta.
Hydraulinen ketjunkiristinSuunniteltu hydraulinen ketju
Hydraulisten ketjunkiristimien tyypit, rakenne ja toimintaperiaate
VAZ-moottoreiden jousihydraulisen ketjunkiristimen toimintakaavio
Periaatteessa kaikilla nykyaikaisilla hydraulikiristimillä on sama rakenne ja toimintaperiaate, jotka eroavat vain yksityiskohdista ja lisätoiminnallisuuksista.Yksikkö koostuu metallisesta lieriömäisestä rungosta, jonka edessä on mäntä ja takana - venttiilikokoonpano.Männän ja venttiilikokoonpanon väliin muodostetaan suljettu työontelo.Mäntä on tehty runkoa pitkin liikkuvan onton sylinterin muodossa, se on jousikuormitteinen, sen etuosassa on pinta pysähtymistä varten ketjunkiristimen ketjupyörällä varustetussa kengässä tai vivussa.Mäntä on suojattu luisumiselta rungosta tapilla tai erityisellä lukitusmekanismilla.Venttiilikokoonpanossa on takaiskuventtiili, joka sijaitsee männän sivulla.Venttiili on valmistettu jousikuormitteisesta pallosta, joka sulkee öljynsyöttökanavan.Pallo voi liikkua vain työskentelyonteloa kohti.
Kiristimen muotoilu ilman varaonteloa
Kiristimen runkoon on tehty asennuslaippa ja myös kierrereikä putken tai letkun kiinnittämistä varten moottorin voitelujärjestelmästä.Laite on asennettu ketjun viereen, sen mäntä lepää kenkää tai hammaspyörän vipua vasten, minkä ansiosta voima välittyy tasaisesti jakoketjuun.
Hydraulinen kiristin toimii seuraavasti.Kun moottori käynnistyy, paineistettu öljy syötetään takaiskuventtiiliin ja jousivoiman voitettuaan syötetään työonteloon.Syntyneen paineen vaikutuksesta mäntä ulottuu rungosta ja lepää kenkää tai hammaspyörän vipua vasten.Liikkuva mäntä luo voiman, jolla ketjua vedetään, mutta jossain vaiheessa häiriö saavuttaa maksimiarvonsa - öljynpaine työontelossa ei enää riitä männän jatkoliikenteeseen.Tässä vaiheessa ketju jo luo painetta mäntään, ja jossain vaiheessa öljynpainetta työontelossa verrataan moottorin voitelujärjestelmästä tulevan öljyn paineeseen - tämä johtaa takaiskuventtiilin sulkeutumiseen.Tällä tavalla öljy lukittuu työonteloon, mäntä ei voi enää liikkua, ketju pysyy tiukassa asennossa.Kun moottori pysähtyy, tällainen kiristin jää työasentoon, mikä estää ketjun häiriön heikkenemisen.
Jakoketju vedetään vähitellen ulos, mikä johtaa sen mäntään kohdistaman paineen vähenemiseen.Jossain vaiheessa paine työontelossa laskee alhaisemmaksi kuin moottorin voitelujärjestelmän paine - tämä johtaa takaiskuventtiilin avaamiseen ja kaikkien edellä kuvattujen prosessien toistamiseen.Öljynpaineen vaikutuksesta mäntä ulkonee hieman kotelosta ja kompensoi ketjun venymistä, kun ketjun häiriö saavuttaa jälleen vaaditun arvon, takaiskuventtiili sulkeutuu.
On huomattava, että moottorin käytön aikana kiristin toimii vaimentimena - työonteloon suljettu öljy vaimentaa osittain mäntään välittyviä iskuja ja ketjuvärähtelyjä.Tämä vähentää taajuusmuuttajan melua ja pidentää sen osien käyttöikää.
Nykyään ketjun hydraulisista kiristimistä on useita muunnelmia, jotka eroavat joidenkin suunnitteluominaisuuksien osalta.
Hydrauliset kiristimet varaontelolla.Tällaisissa laitteissa venttiilikokoonpanon takana on toinen ontelo, jossa on pieni määrä öljyä - tämä parantaa ketjun jännitysmekanismin toimintaa transienttimoottoreissa ja muissa tilanteissa.Varaonteloon tehdään myös pieni reikä vuotoja varten, mikä estää öljyn ilmaamisen työontelossa.
Hydrauliset kiristimet männän lukitusmekanismilla, joka perustuu lukitusrenkaaseen ja uriin.Tällaisissa laitteissa kotelon sisään tehdään rengasmaiset urat, jotka sijaitsevat tietyllä etäisyydellä toisistaan, ja männässä on kiinnitysrengas.Kun mäntä liikkuu, pidätysrengas hyppää urasta uraan, mikä saavuttaa osan asennuksen kiinteään asentoon.
Hydrauliset kiristimet, joissa on ohituskaasu (öljyn tyhjennys järjestelmään).Tällaisissa laitteissa venttiilikokoonpanossa on kaasuläppä (halkaisijaltaan pieni reikä), joka varmistaa öljyn valumisen työontelosta takaisin moottorin voitelujärjestelmään.Kaasuvivun läsnäolo parantaa kiristimen vaimennusominaisuuksia ja sallii männän ei vain liikkua eteenpäin, vaan myös uppoaa osittain runkoon ketjun kireyden lisääntyessä lyhyellä aikavälillä.
Nykyään kaikkia näitä laitteita käytetään moottoreissa.Yleensä yksi hydraulinen kiristin varmistaa vain yhden ketjun normaalin toiminnan, joten yhdellä jakoketjulla varustetuissa moottoreissa käytetään yhtä kiristintä ja kahta kahdella ketjulla.Osat voidaan toimittaa erikseen tai koottuna kiinnikkeiden, kenkien ja muiden apulaitteiden kanssa.Monet kiristimet on varustettu suojatarkistuksella, joka estää männän spontaanin venymisen kuljetuksen aikana. Tämä tarkistus poistetaan, kun osa on asennettu moottoriin.On muitakin malleja, mutta yleensä ne toimivat yllä kuvatulla tavalla, eroavat vain joissakin yksityiskohdissa.
Kuinka valita ja vaihtaa jakoketjun hydraulinen kiristin
Hydraulinen kiristin altistuu merkittäville kuormituksille, joten ajan myötä se voi menettää tiiviytensä tai epäonnistua venttiilin, jousen ja muiden osien rikkoutuessa.Tämän osan toimintahäiriö ilmenee jakoketjukäytön lisääntyneessä äänessä, ja suorassa tarkastuksessa (joka vaatii moottorin osittaista purkamista) se havaitaan heikentämällä ketjua, liikkumattomuutta tai päinvastoin männän liian vapaalla liikkeellä. .Viallinen kiristin on vaihdettava mahdollisimman pian.
Varaosa, joka on samaa tyyppiä ja mallia, joka asennettiin aiemmin (määritetty luettelonumeron mukaan), tulee ottaa.Erityyppisen hydraulisen kiristimen käyttö voi aiheuttaa riittämättömiä tai liiallisia häiriöitä ketjussa ja koko vetolaitteen heikkenemistä.Siksi "ei-alkuperäinen" laite tulisi asentaa vain niissä tapauksissa, joissa se vastaa tarkasti "alkuperäistä" ominaisuuksiltaan.
Hydraulinen ketjunkiristin männän lukitusmekanismilla ja öljynvaihtotyhjennyksellä
Korjaustyöt on suoritettava moottorin ohjeiden mukaisesti.Yleensä kiristimen vaihtamiseksi sinun on päästävä ajoituskäyttöön (joka vaatii moottorin etukannen irrottamista ja joskus yksikön vakavamman purkamisen) ja ruuvaa irti kaksi tätä osaa pitävää pulttia.Sitten tilalle asetetaan uusi kiristin ja tarvittaessa lisäosat (tiivisteet, tiivisteet, männän ja painerattaan kengän / vivun väliset väliosat jne.).Uutta kiristintä ei saa täyttää öljyllä, eikä sen mäntää saa pidentää käsin, muuten laite ei ehkä aiheuta toivottua ketjuhäiriötä moottorin käynnistämisen jälkeen.Kun olet vaihtanut osan, tarkista voitelujärjestelmän öljytaso ja säädä se tarvittaessa normaaliksi.
Ensimmäisellä moottorin käynnistyksellä korjauksen jälkeen ketjun ääni kuuluu käyttöpuolelta, mutta muutaman sekunnin kuluttua - kun kiristimen työontelo on täytetty ja mäntä on työasennossa - sen pitäisi kadota. .Jos ääni ei katoa, osan asennus on virheellinen tai siinä on muita toimintahäiriöitä.Hydraulisen kiristimen oikealla valinnalla ja vaihdolla ketjussa on aina optimaalinen häiriö ja moottorin ajoitus toimii luotettavasti kaikissa tiloissa.
Postitusaika: 13.7.2023