Monissa nykyaikaisissa autoissa ja erikoislaitteissa tangon muodossa olevan klassisen konepellin pysäyttimen paikka on miehitetty erityisillä iskunvaimentimilla (tai kaasujousilla).Lue artikkelista kaikki konepellin iskunvaimentimista, niiden tarkoituksesta, olemassa olevista tyypeistä ja suunnitteluominaisuuksista, huollosta ja korjauksesta.
Konepellin iskunvaimentimen käyttötarkoitus
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa ja muissa laitteissa ihmisten turvallisuuteen kiinnitetään vakavinta huomiota käytön ja huollon aikana.Suhteellisen uusia työkaluja, jotka varmistavat turvallisuuden ja mukavuuden laitteiden huollossa ja korjauksessa, ovat erilaiset konepellin iskunvaimentimet (kaasupysäyttimet).Tätä yksinkertaista komponenttia alettiin asentaa autoihin, traktoreihin, erikoislaitteisiin ja erilaisiin koneisiin suhteellisen äskettäin, mutta se on jo saanut tunnustusta ja todennäköisesti korvaa tulevaisuudessa täysin epämukavat ja ei kovin luotettavat pysähdykset.
Konepellin iskunvaimennin tai, kuten sitä usein kutsutaan, kaasupysäytin on laite konepellin turvalliseen avaamiseen / sulkemiseen ja sen auki pitämiseen.Tämä osa ratkaisee useita ongelmia:
- Apua konepellin avaamisessa - pysäytin nostaa konepeltiä, joten auton omistajan tai mekaanikon ei tarvitse ponnistella ja nostaa käsiään;
- Iskunvapaa konepellin avaaminen ja sulkeminen - iskunvaimennin estää iskuja, jotka tapahtuvat konepellin ääriasennoissa;
- Hupun luotettava pito avoimessa asennossa.
Lisäksi iskunvaimennin suojaa itse konepeltiä ja viereisiä tiivisteitä ja rungon osia iskujen aikana mahdollisesti syntyviltä muodonmuutoksilta.Siksi konepellin iskunvaimentimen läsnäolo pidentää näiden komponenttien käyttöikää ja lisää merkittävästi sillä varustettujen ajoneuvojen käytön, huollon ja korjauksen helppoutta.
Konepellin iskunvaimentimien tyypit ja toimintaperiaate (kaasujouset)
On heti sanottava, että kaikki nykyään käytetyt konepellin iskunvaimentimet ovat kaasujousia, jotka ovat rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan identtisiä huonekalujen kaasujousien (tai kaasunostimien) kanssa.Tekniikassa, toisin kuin huonekalutuotannossa, käytetään kuitenkin kahden tyyppisiä iskunvaimentimia:
- Kaasu (tai pneumaattinen) dynaamisella vaimennuksella;
- Kaasuöljy (tai hydropneumaattinen), jossa on hydraulinen vaimennus.
Kaasuiskunvaimentimet on yksinkertaisimmin järjestetty.Ne ovat sylinteri, jonka sisällä on mäntä varressa.Tangon ulostulo sylinteristä on suljettu hermeettisesti tiivistekokoonpanolla kaasuvuodon estämiseksi.Sylinterin seinissä on kanavia, joiden kautta iskunvaimentimen toiminnan aikana kaasu virtaa ontelosta toiseen.Sylinteri on täytetty kaasulla (yleensä typellä) korkeassa paineessa.
Kaasujousi toimii seuraavasti.Kun konepelti suljetaan, iskunvaimennin puristuu kokoon, minkä seurauksena männän yläpuolella olevassa tilassa on tietty määrä korkeapaineista kaasua.Konepellin lukkoja avattaessa kaasunpaine iskunvaimentimessa ylittää konepellin painon, minkä seurauksena se nousee.Tietyssä kohdassa mäntä ylittää ilmakanavat, joiden kautta kaasu tulee mäntätilaan, minkä seurauksena paine männän yläpuolella olevassa tilassa laskee ja kuomun nostonopeus laskee.Jatkuvan liikkeen myötä mäntä sulkee kanavat ja konepellin aukon yläosassa mäntä pysähtyy tasaisesti syntyvän kaasukerroksen mukana.Kun konepelti on kiinni, kaikki tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä, mutta alkuimpulssin konepellin liikkeelle antaa ihmiskäsi.
Dynaaminen vaimennus on toteutettu kaasuiskunvaimentimessa.Hupun nosto ja laskeminen jatkuvasta kaasunpaineen laskusta tapahtuu alenevalla nopeudella, ja loppuvaiheessa huppu pysähtyy sujuvasti männän pysähtymisen vuoksi kaasun "tyynyssä".
Hydropneumaattisilla jousilla on sama laite, mutta yhdellä erolla: se sisältää tietyn määrän öljyä, johon mäntä upotetaan, kun konepelti nostetaan.Hydraulinen vaimennus on toteutettu näissä iskunvaimentimissa, koska konepellin iskun ääriasentoihin saavutettaessa öljy sammuu sen viskositeetin vuoksi.
Hydropneumaattiset iskunvaimentimet, toisin kuin pneumaattiset iskunvaimentimet, nostavat konepeltiä nopeammin ja käytännössä hidastamatta nopeutta koko alueella, mutta pneumaattiset iskunvaimentimet suorittavat ääriasennoissa pehmeämmän avauksen pienemmällä voimalla.Näistä eroista huolimatta molempien kaasujousityyppien jakautuminen on suunnilleen sama.
Konepellin iskunvaimentimien suunnitteluominaisuudet ja ominaisuudet
Rakenteellisesti kaikki konepellin iskunvaimentimet (kaasujouset tai pysäyttimet) ovat samat.Ne ovat sylinteri, jonka yhdeltä puolelta männänvarsi tulee ulos.Sylinterin suljettuun päähän ja tangon päähän tehdään pallonivelet, joiden avulla iskunvaimennin kiinnitetään konepelliin ja runkoon.Yleensä saranat rakennetaan kierteitetyillä kärjillä varustettujen kuulatappien pohjalta, kuulaosaa pitää iskunvaimentimen lukko ja tappi kiinnitetään kannattimeen kierreosan ja mutterin avulla.
Yleensä konepellin pitämiseen riittää yksi iskunvaimennin, mutta monissa autoissa, traktoreissa ja muissa raskailla konepelleillä varustetuissa laitteissa käytetään kahta iskunvaimentinta kerralla.
Iskunvaimentimien asennus suoritetaan paikkaan, jossa, kun tanko on täysin ulos vedetty, konepelti on täysin auki.Tässä tapauksessa iskunvaimentimen suuntaus konepellin ja rungon suhteen suoritetaan sen tyypistä riippuen:
- Pneumaattiset (kaasu) iskunvaimentimet - voidaan asentaa mihin tahansa asentoon, sekä tanko alaspäin (runkoa vasten) että tanko ylöspäin (kuvulle).Avaruudessa suuntautuminen ei vaikuta heidän työhönsä;
- Hydropneumaattiset (kaasuöljy) iskunvaimentimet - tulee asentaa "tanko alas" -asentoon, koska tässä tapauksessa öljykerros sijaitsee aina iskunvaimentimen pohjassa, mikä varmistaa sen tehokkaimman toiminnan.
Liesituulettimen kaasusulku on suhteellisen yksinkertainen osa, mutta se edellyttää myös joidenkin käyttö- ja huoltosääntöjen noudattamista.
Konepellin iskunvaimentimien huoltoon ja korjaukseen liittyvät kysymykset
Pidentääksesi konepellin kaasupysäyttimen käyttöikää, sinun on noudatettava muutamia yksinkertaisia suosituksia:
- Älä tuo konepeltiä yläpisteeseen käsivoimalla - konepellin tulee avautua vain iskunvaimentimen aiheuttaman voiman vaikutuksesta;
- Talvikaudella sinun on nostettava ja suljettava konepelti sujuvasti ja ilman nykäyksiä, auttamalla käsiäsi, muuten on olemassa vaara vaurioittaa jäätynyt iskunvaimennin;
- Iskunvaimentimia ei saa purkaa, altistaa iskuille, liialliselle kuumennukselle jne. - tämä on täynnä vakavia vammoja, koska sisällä on korkeapaineinen kaasu.
Iskunvaimentimen rikkoutuessa, kun se on paineeton tai öljyvuotoja (mikä vaikuttaa sen toimintaan), osa tulee vaihtaa kokoonpanoon.Uutta iskunvaimenninta ostettaessa on syytä luottaa valmistajan suosituksiin, mutta on melko hyväksyttävää korvata se ominaisuuksiltaan samanlaisilla osilla.Pääasia, että iskunvaimennin kehittää riittävästi voimaa nostaakseen konepellin ja on riittävän pitkä.
Konepellin iskunvaimentimen vaihtaminen edellyttää kahden mutterin avaamista ja kiristämistä, joissain tapauksissa voi olla tarpeen vaihtaa kiinnikkeet.Uutta iskunvaimenninta asennettaessa on noudatettava sen suuntaa koskevia vaatimuksia, eli tyypistä riippuen nosta sauva ylös tai alas.Asennusvirheet eivät ole hyväksyttäviä, koska ne johtavat iskunvaimentimen virheelliseen toimintaan ja lisäävät loukkaantumisriskiä työskennellessäsi moottoritilassa.
Kun konepellin iskunvaimennin toimii oikein ja kun se korjataan oikein, auton, traktorin tai muun kaluston käyttö on mukavaa ja turvallista kaikissa tilanteissa.
Postitusaika: 27.8.2023