Mistä tahansa mäntäpolttomoottorista löydät massiivisen osan kampimekanismista ja muista siihen liittyvistä järjestelmistä - vauhtipyörän.Lue kaikki vauhtipyöristä, niiden olemassa olevista tyypeistä, suunnittelusta ja toimintaperiaatteesta sekä näiden osien valinnasta, korjauksesta ja vaihdosta tästä artikkelista.
Vauhtipyörän rooli ja paikka moottorissa
Vauhtipyörä (vauhtipyörä) - kampimekanismin (KShM), kytkimen ja männän polttomoottorin käynnistysjärjestelmän kokoonpano;Kampiakselin varressa sijaitsee suurimassainen metallilevy, jossa on rengashammaspyörä, joka varmistaa moottorin vakaan toiminnan kineettisen energian kertymisen ja sitä seuraavan palautuksen vuoksi.
Mäntäpolttomoottoreiden toiminta on epätasaista - jokaisessa sen sylinterissä tehdään neljä iskua kahdella akselin kierroksella, ja jokaisessa iskussa männän nopeus on erilainen.Kampiakselin epätasaisen pyörimisen poistamiseksi samat iskut eri sylintereissä erotetaan toisistaan ajassa, ja KShM:ään lisätään lisäyksikkö - vauhtipyörä, joka on valmistettu massiivisen metallipyörän muodossa, joka on kiinnitetty kampiakselin takaosaan.
Vauhtipyörä ratkaisee useita tärkeitä tehtäviä:
● Kampiakselin kulmanopeuden tasaisuuden varmistaminen;
● Varmistetaan mäntien poistaminen kuolleista kohdista;
● Vääntömomentin siirto kampiakselilta kytkinmekanismiin ja sitten vaihteistoon;
● Vääntömomentin siirtyminen käynnistysvaihteesta kampiakselille voimayksikköä käynnistettäessä;
● Tietyt osatyypit ovat vääntövärähtelyjen ja -värähtelyjen vaimennus, KShM:n irrotus ja ajoneuvon voimansiirto.
Tämä osa kerää huomattavan massansa ansiosta työiskun aikana saadun kineettisen energian ja antaa sen kampiakselille jäljellä olevilla kolmella iskulla - tämä varmistaa sekä kampiakselin kulmanopeuden kohdistuksen ja vakauden että mäntien vetäytymisen. TDC:stä ja TDC:stä (johtuen ilmaantuvista inertiavoimista).Lisäksi vauhtipyörän kautta moottori on yhteydessä auton voimansiirtoon ja vääntömomentin välitykseen sähkökäynnistimen vaihteesta kampiakselille, kun moottori käynnistetään.Vauhtipyörä on kriittinen ajoneuvon normaalille toiminnalle, joten jos se ei toimi, on korjaus tai vaihto suoritettava mahdollisimman pian.Mutta ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee ymmärtää nykyaikaisten polttomoottoreiden vauhtipyörien olemassa olevat tyypit, mallit ja ominaisuudet.
Vauhtipyöräkokoonpano moottorin kampiakselilla
Vauhtipyörien tyypit ja rakenne
Nykyaikaisissa moottoreissa käytetään erityyppisiä vauhtipyöriä, mutta kolmea tyyppiä näistä osista on yleisimpiä:
● Kiinteä;
● Kevyt;
● Pelti (tai kaksoismassa).
Yksinkertaisimmassa laitteessa on kiinteät vauhtipyörät, joita käytetään useimmissa mäntäpolttomoottoreissa - pienistä autoista tehokkaimpiin teollisuus-, diesel- ja merimoottoreihin.Suunnittelun perusta on valurauta- tai teräslevy, jonka halkaisija on vähintään 30-40 cm, jonka keskellä on istuin kampiakselin varteen asentamista varten ja kruunu painetaan kehällä.Kampiakselin istuin tehdään yleensä jatkeeksi (napaksi), jonka keskellä on halkaisijaltaan suuri reikä ja kehän ympärillä on 4-12 tai enemmän reikiä pulteille, joiden läpi vauhtipyörä on kiinnitetty akselin varren laippaan.Vauhtipyörän ulkopinnalla on paikka kytkimen asennusta varten ja kytkinkäyttöiselle levylle on muodostettu rengasmainen kosketuslevy.Vauhtipyörän kehälle painetaan teräsrengas, jonka kautta vääntömomentti siirtyy käynnistyshetkellä käynnistysvaihteesta kampiakselille.
Yleensä valmistuksessa vauhtipyörä on tasapainotettu, jotta vältytään moottorin toiminnan aikana.Tasapainotettaessa vauhtipyörän eri paikoissa ylimääräinen metalli poistetaan (porataan), ja tasapainottamista varten tietyssä asennossa asennetaan kytkin ja muut osat (jos mukana).Jatkossa vauhtipyörän ja kytkimen suunta ei saisi muuttua, muuten syntyy kampiakselille ja koko moottorille vaarallinen epätasapaino.
Kevyet vauhtipyörät ovat rakenteeltaan samankaltaisia, mutta niihin tehdään erimuotoisia ja -kokoisia ikkunoita painon vähentämiseksi.Näytteenotto vauhtipyörän metallista sen painon vähentämiseksi tehdään yleensä moottorin virityksen ja tehostamisen vuoksi.Tällaisen vauhtipyörän asennus vähentää jonkin verran voimayksikön vakautta siirtymätiloissa, mutta tarjoaa nopean enimmäisnopeuden joukon ja yleensä sillä on positiivinen vaikutus tehoominaisuuksiin.Kevyen vauhtipyörän asennus voidaan kuitenkin suorittaa vain samanaikaisesti muiden moottorin viritys- / tehostamistöiden kanssa.
Kaksoismassavauhtipyörillä on paljon monimutkaisempi rakenne - ne sisältävät vääntövärähtelynvaimentimia ja vaimentimia, jotka eroavat rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan.Yksinkertaisimmassa tapauksessa tämä yksikkö koostuu kahdesta levystä (orja ja isäntä), joiden välissä on vääntövärähtelyvaimennin - yksi tai useampi kaari (rullattu renkaaksi tai kaareva kaarella) kierretty jousi.Monimutkaisemmissa malleissa levyjen välissä on useita vaihteita, jotka toimivat planeettavaihteistona, ja jousien lukumäärä voi olla kymmenkunta tai enemmän.Kaksimassainen vauhtipyörä, kuten perinteinen, on asennettu kampiakselin varteen ja pitää kytkimen paikallaan.
Kevyt vauhtipyöräft
Kaksimassainen vauhtipyörärakenne
Vaimentimien vauhtipyörä toimii melko yksinkertaisesti.Käyttölevy on kytketty suoraan kampiakselin laippaan, vastaanottaen siitä vääntömomentin sekä kaikki värähtelyt, värähtelyt ja iskut, joita esiintyy ohimenevissä olosuhteissa.Vääntömomentti käyttölevystä orjaan välittyy jousien kautta, mutta joustavuuden ansiosta ne vaimentavat huomattavan osan tärinästä, iskuista ja tärinöistä, eli ne suorittavat vaimentimen toimintoja.Tämän irrottamisen seurauksena käytettävä levy sekä siihen kytketty kytkin ja voimansiirto pyörivät tasaisemmin, ilman tärinää ja tärinää.
Tällä hetkellä kaksimassaiset vauhtipyörät asennetaan yhä useammin autojen ja kuorma-autojen moottoreihin monimutkaisesta suunnittelustaan ja suhteellisen korkeista kustannuksistaan huolimatta.Näiden osien kasvava suosio johtuu niiden paremmasta työnlaadusta ja voimansiirron suojaamisesta voimayksikön negatiivisilta vaikutuksilta.Vankkarakenteisia vauhtipyöriä käytetään kuitenkin hinnan, luotettavuuden ja yksinkertaisuuden vuoksi erittäin laajalti budjettiautoissa, useimmissa traktoreissa, kuorma-autoissa ja muissa laitteissa.
Vauhtipyörän valinta, vaihto ja huolto
Moottorin käytön aikana vauhtipyörä altistuu merkittäville mekaanisille kuormituksille, joten ajan mittaan siinä tapahtuu kaikenlaisia vikoja - halkeamia, kosketuspinnan kulumista kytkinvetolevyn kanssa, kruunun hampaiden kulumista ja rikkoutumista, muodonmuutoksia ja jopa täydellinen tuhoutuminen (tämä koskee valurautaosia).Vauhtipyörän toimintahäiriöt ilmenevät tärinän ja melun tason nousuna moottorin käytön aikana, kytkimen heikkenemisestä, moottorin heikkenemisestä tai kyvyttömyydestä käynnistää käynnistimellä (rengaspyörän kulumisesta) jne.
Useimmiten kiinteän rakenteen vauhtipyörissä ongelman syynä on rengashammaspyörä sekä itse levyn halkeamat ja rikkoutumiset.Vauhtipyörän normaalitilassa kruunu voidaan vaihtaa, vaihtoon kannattaa ottaa samantyyppinen ja -mallinen osa kuin aiemmin.Tarvittaessa voit käyttää kruunua, jossa on eri määrä hampaita, mutta tällainen korvaaminen ei ole aina mahdollista.Kruunun tiukka purkaminen suoritetaan yleensä mekaanisesti - vasaralla taltan tai muun työkalun läpi.Uuden kruunun asennus suoritetaan sen lämmityksellä - lämpölaajenemisen vuoksi osa putoaa helposti paikoilleen, ja jäähdytyksen jälkeen se kiinnittyy tukevasti vauhtipyörään.
Vaimentimien vauhtipyörissä esiintyy usein monimutkaisempia toimintahäiriöitä - kaarijousien rikkoutuminen tai täydellinen tuhoutuminen, laakerien kuluminen, levyjen hankausosien kuluminen jne. Useimmissa tapauksissa kaksoismassavauhtipyörää ei voida korjata, vaan se vaihdetaan kokoonpanossa. .Joissakin tilanteissa on mahdollista vaihtaa kruunu ja laakerit, mutta on parempi uskoa nämä työt asiantuntijoille.Pellin vauhtipyörän diagnostiikka suoritetaan sekä moottorille että irrotetulle osalle.Ensinnäkin tarkistetaan käytettävän vauhtipyörän ja välyksen taipumakulma, jos kulma on liian suuri tai päinvastoin, vauhtipyörä on jumissa, osa on vaihdettava.
Kaikki vianmääritystyöt ja vauhtipyörän vaihdot tulee suorittaa ajoneuvon korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti.Osaan pääsemiseksi useimmissa tapauksissa on tarpeen purkaa vaihdelaatikko ja kytkin, mikä liittyy ylimääräiseen aikaan ja vaivaa.Uutta vauhtipyörää asennettaessa on tarpeen tarkkailla kytkimen suuntaa sekä käyttää tietyntyyppisiä kiinnikkeitä ja tarvittaessa voiteluaineita.Jos vauhtipyörä valitaan ja vaihdetaan oikein, moottori ja vaihteisto toimivat luotettavasti ja suorittavat toimintonsa luotettavasti.
Postitusaika: 13.7.2023