Vaihteistoyksiköistä ja muista auton mekanismeista tulevat akselit voivat aiheuttaa öljyn vuotoa ja saastumista - tämä ongelma ratkaistaan asentamalla öljytiivisteet.Lue artikkelista kaikki käyttötiivisteistä, niiden luokituksesta, suunnittelusta ja soveltuvuudesta sekä tiivisteiden oikeasta valinnasta ja vaihdosta.
Mikä on vetoöljytiiviste?
Ajoöljytiiviste (mansetti) - ajoneuvojen eri yksiköiden ja järjestelmien tiivistyselementti;rengaskomposiittiosa, joka varmistaa akselien, laakerien ja muiden pyörivien osien tiivistyksen niiden poistumispisteissä yksikön rungosta.
Kaikissa autoissa, traktoreissa ja muissa laitteissa on yksiköitä ja mekanismeja, joiden rungosta pyörivät akselit tulevat ulos - vaihteistot, vaihteistot, tuuletinkäytöt ja muut.Yleensä näiden yksiköiden sisällä on öljyä tai muuta voiteluainetta, ja akselin reikä voi aiheuttaa voiteluaineen häviämisen ja likaantumisen.Pyörivien akselien ulostulon tiivistysongelma yksiköiden koteloiden ulkopuolella ratkaistaan erityisten tiivistyselementtien avulla - käyttölaitteen tiivisteet (mansetit).
Vetolaitteen öljytiiviste suorittaa useita toimintoja:
● Öljyvuotojen ja muiden voiteluaineiden häviämisen estäminen yksikön tai mekanismin rungosta;
● Mekanismin suojaus vedeltä, pölyltä ja suurilta epäpuhtauksilta;
● Voiteluaineen suojaaminen pakokaasujen ja muiden kaasujen aiheuttamalta saastumiselta.
Öljytiivisteen eheyden rikkominen tai menetys johtaa merkittävään öljyvuotoon ja sen saastumiseen, mikä voi lähitulevaisuudessa aiheuttaa koko yksikön rikkoutumisen.Tämän estämiseksi vanhentunut resurssi tai viallinen vetotiiviste on vaihdettava ajoissa.Tiivisteelementtien oikean valinnan ja vaihtamisen kannalta on välttämätöntä ymmärtää niiden olemassa olevat tyypit, rakenne ja soveltuvuus.
Tyypillinen käyttötiivisterakenne
Käyttötiivisteiden tyypit, rakenne ja ominaisuudet
Kaikki öljytiivisteet on valmistettu U-muotoisella profiililla varustetun renkaan muodossa, jossa kolme pintaa erottuu:
● Sisäinen tai työskentely - koostuu työstöreunoista, tämä öljytiivisteen pinta lepää akselilla;
● Ulkoinen - sileä tai uritettu, tämä öljytiivisteen pinta on kosketuksessa yksikön runkoon;
● Pääty - yleensä tasainen, tämä pinta on yhdensuuntainen yksikön rungon kanssa.
Mansetti on asennettu yksikön rungon istuimeen (öljytiivistelaatikko) ja lepää akselilla, rakenteen ansiosta sen tiukka kiinnitys runkoon ja akseliin on varmistettu, mikä saavuttaa tiiviyden.
Öljytiivisteet on jaettu useisiin tyyppeihin erilaisten elementtien ja työn ominaisuuksien olemassaolon / puuttumisen mukaan.
Ensinnäkin öljytiivisteet on jaettu kahteen tyyppiin suunnittelun mukaan:
● Kehyksetön;
● Vahvistekehyksellä.
Vahvistamaton tiivisterakenne jousella
Jousella vahvistetun öljytiivisteen rakenne ja perusmitat
Ensimmäisen tyypin öljytiivisteet on valmistettu joustavasta synteettisestä kumista koostuvan renkaan muodossa, jonka sisäpinnalle on muodostettu työreunat.Öljytiivisteissä on vakiona kaksi työreunaa - edessä ja takana, mutta niiden lukumäärä voi olla neljä.Renkaan sisällä on renkaaksi rullattu kierrejousi, joka varmistaa öljytiivisteen tiukan kiinnittymisen akseliin.
Toisen tyypin tiivisteet ovat monimutkaisempia - renkaan sisällä on jonkinlainen teräsvahvikekehys.Useimmiten rungossa on suora (renkaaksi rullattu levy) tai L-muotoinen profiili, mutta on olemassa öljytiivisteitä, joissa on monimutkaisempi profiili.Muuten vahvistetut osat ovat samanlaisia kuin vahvistamattomat.
Vahvistuskehyksellä varustetut öljytiivisteet jaetaan kolmeen rakennetyyppiin:
● Suljetulla kehyksellä;
● Osittain esillä olevalla kehyksellä;
● Paljaalla kehyksellä.
Ensimmäisen tyypin suunnittelussa kehys sijaitsee kokonaan öljytiivisteen kumirenkaan sisällä tai rengas peittää kokonaan vain rungon ulkopinnan.Toisessa tapauksessa rengas peittää rungon pään ja osan ulkopinnasta, ja kolmannessa tapauksessa kehys on lähes kokonaan auki.Tiivisteet, joissa on osittain ja kokonaan paljas vahvistuskehys, kiinnitetään tiukemmin istukkaan, koska ne lepäävät metallirenkaalla yksikön metallirungolla.Vaikka tällaiset tiivisteet tarjoavat huonoimman tiivisteen, mikä tekee tarpeelliseksi käyttää tiivisteaineita tai lisäosia.
Kaikentyyppisten öljytiivisteiden elastinen rengas voidaan valmistaa erilaisista synteettisistä kumeista - akrylaatista, fluorikumista, butadieeninitriilistä, silikonista (orgaaninen pii) ja muista.Näillä materiaaleilla on epätasainen kestävyys korkeita ja matalia lämpötiloja ja voiteluaineita vastaan, mutta niillä on suunnilleen samat teräksen kitkakertoimet ja mekaaninen lujuus.
Käyttötiivisteissä voi olla useita lisäelementtejä:
● Ponne on pieni ulkonema renkaan etuosassa, joka estää suuria epäpuhtauksia (kivet, langat, lastut jne.) pääsemästä öljytiivisteeseen.Ponne voidaan painaa akselia vasten sen oman elastisuuden vuoksi tai lisäkierrejousen avulla;
● Ulkopinnan uritus - yksinkertaisen tai monimutkaisen muotoinen uritus, joka parantaa öljytiivisteen sopivuutta ja estää öljyn vuotamisen suurilla nopeuksilla ja lämpötilan noustessa;
● Hydrodynaaminen uurretus ja lovet sisäpinnalla (työpinnalla).Öljytiivisteen akseliin kohdistetut katkoviivat, jotka estävät öljyvuodon suurilla akselin nopeuksilla.Lovia voidaan tehdä koko sisäpinnalle tai useiden renkaiden muodossa työpinnalle ja työstöreunoihin.
Öljytiivisteet on jaettu kahteen ryhmään akselin pyörimissuunnassa:
● Akseleille, joiden pyörimissuunta on vakio;
● Kääntöakselille.
Eri tarkoituksiin käytettävät tiivisteet eroavat työpinnan uurretuksen tai lovien tyypistä.Pyörimissuunnassa olevien akselien öljytiivisteissä pyälletys tehdään yhdelle puolelle suunnatun viivoituksen muodossa, joten tällaiset osat ovat "oikealla" ja "vasemmalla" pyörteillä (lovilla).Käännettävissä omentumissa lovi on muodoltaan siksak tai monimutkaisempi.
Kasettiholkin muotoilu
Lopuksi vetotiivisteet ovat suojauksen suhteen kahdenlaisia:
● Normaali (vakio);
● Kasetti.
Tavanomaisilla öljytiivisteillä on edellä kuvattu rakenne.Kasettitiivisteet on valmistettu kahdesta renkaasta, jotka on työnnetty toisiinsa (ulompi rengas lepää yksikön rungossa ja lepää akselilla, sisärengas lepää ulkorenkaalla ja lepää osittain akselilla) - tämä malli kestää merkittäviä mekaanisia kuormituksia ja tarjoaa paremman suojan epäpuhtauksien tunkeutumista vastaan.Kasettitiivisteitä käytetään laitteissa, jotka toimivat lisääntyneen pölyisyyden ja saastumisen olosuhteissa.
Lopuksi toteamme, että autoissa, traktoreissa ja muissa laitteissa käytetään erilaisia käyttötiivisteitä aiottuun tarkoitukseen: pyörien puoliakselit, vaihteiston akselit ja vaihdelaatikot, tuulettimen vetoakselit ja muut.Mutta suurin osa osista sijaitsee vaihteistossa, josta he saivat nimensä.
Kuinka valita ja vaihtaa käyttööljytiiviste
Käyttötiivisteisiin kohdistuu merkittäviä kuormituksia, jotka ajan myötä johtavat tiivisteen kulumiseen, vaurioitumiseen tai täydelliseen tuhoutumiseen.Öljyvuotojen ilmetessä öljytiiviste on vaihdettava, muuten öljynkulutus kasvaa ja sen saastumisriski kasvaa, mikä yleensä lisää yksikön osien kulumisen voimakkuutta.Öljytiivisteet on myös vaihdettava resurssien kehittämisen yhteydessä - vaihtoajan ilmoittaa yleensä yksikön valmistaja.
Vaihtamiseen tulee käyttää vain sellaisia öljytiivisteiden tyyppejä ja malleja, jotka mekanismin valmistaja on aiemmin asentanut ja suosittelenut (määritetty alkuperäisen luettelon osanumerolla).Joissakin tapauksissa on sallittua turvautua vaihtoihin, mutta tämä tulee tehdä varoen ja ottaen huomioon eri tarkoituksiin käytettävien mansettien erityispiirteet.Esimerkiksi vetoakseleiden puoliakselien tiivisteissä on oltava käännettävä lovi (pyälletty), muuten pian niiden asennuksen jälkeen tulee tietyissä ajotavoissa öljyvuoto tai jatkuva vuoto tiivisteen virheellisestä toiminnasta.Toisaalta tuulettimeen ei ole järkevää laittaa käännettävää mansettia, koska tiivistetty akseli pyörii aina yhteen suuntaan.
Vetolaitteen tiivisteiden vaihto on suoritettava ajoneuvon korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti.Tämä työ voi vaatia korjatun yksikön merkittävää purkamista, joten on parempi uskoa se asiantuntijoiden tehtäväksi.Kun vaihdat tiivisteen itse, on ehdottomasti noudatettava ohjeissa annettuja suosituksia, muuten on suuri riski vaurioittaa osa tai asentaa se väärin.Vanhan mansetin loveus voidaan tehdä tavallisella ruuvimeisselillä tai muulla terävällä esineellä, mutta se on tehtävä huolellisesti, jotta kotelon ja akselin pintoja ei vahingoiteta.Uuden tiivisteen asennus on parempi suorittaa erityisen tuurnan avulla, joka varmistaa öljytiivisteen tasaisen hukkumisen öljytiivistekoteloon.Ennen asennusta mansetti voidellaan voiteluaineella.Tapauksissa, joissa käytetään tiivistettä paljaalla tai osittain paljaalla vahvistuskehyksellä, on välttämätöntä käsitellä rungon kosketuskohta yksikön runkoon tiivisteaineella.Työn suorittamisen jälkeen on tarpeen lisätä öljyä yksikön kampikammioon.
Ajotiivisteen oikealla valinnalla ja vaihdolla yksikkö suorittaa tehtävänsä luotettavasti, sen työtä ei häiritse vuodot ja öljyn saastuminen missään käyttöolosuhteissa.
Postitusaika: 06-06-2023