Kaikissa nykyaikaisissa moottoreissa on asennettu yksiköitä, joita käytetään hihnalla.Käyttölaitteen normaalia toimintaa varten siihen lisätään lisäyksikkö - käyttöhihnan kiristin.Lue artikkelista kaikki tästä laitteesta, sen suunnittelusta, tyypeistä ja toiminnasta sekä oikeasta valinnasta ja vaihdosta.
Mikä on käyttöhihnan kiristin?
Käyttöhihnan kiristin (kiristysrulla tai käyttöhihnan kiristin) - käyttöjärjestelmän yksikkö polttomoottorin asennettuja yksiköitä varten;rulla, jossa on jousi tai muu mekanismi, joka tarjoaa tarvittavan vetohihnan jännityksen.
Asennettujen yksiköiden - generaattorin, vesipumpun, ohjaustehostimen pumpun (jos sellainen on), ilmastointilaitteen kompressorin - käytön laatu riippuu suurelta osin voimayksikön toiminnasta ja kyvystä käyttää koko ajoneuvoa.Välttämätön edellytys asennettujen yksiköiden käytön normaalille toiminnalle on käytössä käytetyn hihnan oikea kireys - heikolla kireydellä hihna luistaa hihnapyöriä pitkin, mikä lisää osien kulumista ja pienentää hihnaa. yksiköiden tehokkuus;Liiallinen jännitys lisää myös käyttöosien kulumisnopeutta ja aiheuttaa ei-hyväksyttyjä kuormia.Nykyaikaisissa moottoreissa käyttöhihnan vaadittu jännitysaste saadaan apuyksiköllä - kiristystelalla tai yksinkertaisesti kiristimellä.
Käyttöhihnan kiristin on kriittinen voimayksikön normaalille toiminnalle, joten tämä osa on vaihdettava mahdollisen toimintahäiriön sattuessa.Mutta ennen kuin ostat uuden telan, sinun on ymmärrettävä sen nykyiset tyypit, suunnittelu ja toimintaperiaate.
Käyttöhihnankiristimien tyypit ja rakenne
Mikä tahansa käyttöhihnankiristin koostuu kahdesta osasta: kiristyslaitteesta, joka luo tarvittavan voiman, ja telasta, joka siirtää tämän voiman hihnaan.On myös laitteita, jotka käyttävät kiristin-vaimenninta - ne tarjoavat paitsi tarvittavan hihnan kireyden, myös vähentävät yksiköiden hihnan ja hihnapyörien kulumisen voimakkuutta voimayksikön tilapäisissä toimintatiloissa.
Kiristimessä voi olla yksi tai kaksi rullaa, nämä osat on valmistettu metalli- tai muovipyörän muodossa, jossa on sileä työpinta, jolla hihna rullaa.Rulla asennetaan kiristyslaitteeseen tai erityiseen kannattimeen vierintälaakerin kautta (kuula tai rulla, yleensä yksirivinen, mutta on laitteita, joissa on kaksiriviset laakerit).Rullan työpinta on pääsääntöisesti sileä, mutta vaihtoehtoja on kauluksilla tai erityisillä ulkonemilla, jotka estävät hihnan luistamisen moottorin käydessä.
Telat asennetaan suoraan kiristyslaitteisiin tai väliosiin erityyppisten kiinnikkeiden muodossa.Kiristyslaitteet voidaan jakaa kahteen ryhmään käyttöhihnan kiristysvoiman säätömenetelmän mukaan:
● Kireysasteen manuaalisella säädöllä;
● Automaattinen jännitysasteen säätö.
Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat suunnittelun yksinkertaisimmat mekanismit, joissa käytetään epäkesko- ja liukukiristyslaitteita.Epäkeskokiristin on tehty rullan muotoon, jossa on siirtymäakseli, jonka ympäri pyöritettäessä rulla tuodaan lähemmäksi tai kauemmaksi hihnasta, mikä saa aikaan muutoksen jännitysvoimassa.Liukukiristin on valmistettu rullan muodossa, joka on asennettu liikkuvaan liukusäätimeen, joka voi liikkua ohjaimen (kannattimen) uraa pitkin.Rullan liike ohjainta pitkin ja sen kiinnittäminen valittuun asentoon suoritetaan ruuvin avulla, itse ohjain asennetaan kohtisuoraan hihnaan nähden, joten kun rulla liikkuu sitä pitkin, jännitysvoima muuttuu.
Laitteita, joissa on käsin säädettävä hihnan kireys nykyaikaisissa moottoreissa, käytetään harvoin, koska niillä on merkittävä haittapuoli - tarve muuttaa häiriöitä tämän osan ensimmäisen asennuksen aikana ja hihnan venyessä.Tällaiset kiristimet eivät pysty tarjoamaan tarvittavaa hihnan kireyttä koko käyttöiän aikana, eikä manuaalinen säätö aina pelasta tilannetta - kaikki tämä johtaa käyttöosien voimakkaaseen kulumiseen.
Siksi nykyaikaiset moottorit käyttävät kiristyslaitteita, joissa on automaattinen säätö.Tällaiset kiristimet on jaettu kolmeen ryhmään rakenteen ja toimintaperiaatteen mukaan:
● Perustuu vääntöjousiin;
● Perustuu puristusjousiin;
● Vaimentimilla.
Yleisimmin käytetyt laitteet perustuvat vääntöjousiin - ne ovat melko kompakteja ja suorittavat tehokkaasti tehtävänsä.Laitteen perusta on suurihalkaisijainen kierrejousi, joka on sijoitettu sylinterimäiseen kuppiin.Jousi, jossa on yksi äärikierukka, on kiinnitetty lasiin ja vastakkainen kela lepää kannattimella rullalla, lasia ja kannaketta voidaan kääntää tietyssä kulmassa, jota rajoittavat rajoittimet.Laitteen valmistuksessa lasia ja kannaketta käännetään tietyssä kulmassa ja kiinnitetään tähän asentoon turvalaitteella (tarkistus).Kun kiristin asennetaan moottoriin, tarkistus poistetaan ja kannatin taipuu jousen vaikutuksesta - tämän seurauksena rulla lepää hihnaa vasten, mikä tarjoaa tarvittavan häiriön.Jatkossa jousi säilyttää asetetun jännityksen, jolloin säätö on tarpeetonta.
Puristusjousiin perustuvia laitteita käytetään harvemmin, koska ne vievät enemmän tilaa ja ovat vähemmän tehokkaita.Kiristyslaitteen perusta on rullalla varustettu kannatin, jossa on kääntyvä liitos kierretyllä sylinterimäisellä jousella.Jousen toinen pää on asennettu moottoriin - tämä varmistaa tarvittavan hihnan häiriön.Kuten edellisessä tapauksessa, jousen jännitysvoima on asetettu tehtaalla, joten laitteen moottoriin asennuksen jälkeen poistetaan erilainen tarkastus tai sulake.
Puristusjousella varustettujen kiristimien kehitys oli vaimentimilla varustettu laite.Kiristin on rakenteeltaan samanlainen kuin edellä kuvattu, mutta jousi on korvattu vaimentimella, joka kiinnitetään telalla ja moottorilla kannattimeen silmukoiden avulla.Vaimennin koostuu kompaktista hydraulisesta iskunvaimentimesta ja kierrejousesta, ja iskunvaimennin voi sijaita sekä jousen sisällä että toimia tukena jousen viimeiselle käämille.Tämän rakenteen vaimennin tarjoaa tarvittavan hihnan häiriön ja tasaa samalla hihnan tärinää moottoria käynnistettäessä ja transienttitiloissa.Pellin läsnäolo toistuvasti pidentää asennettujen yksiköiden käyttöikää ja varmistaa sen tehokkaamman toiminnan.
Lopuksi on huomattava, että kuvatussa mallissa on kiristimet sekä yhdellä että kahdella telalla.Tässä tapauksessa kahdella rullalla varustetuissa laitteissa voi olla yksi yhteinen kiristyslaite tai erilliset laitteet kullekin telalle.On muitakin rakentavia ratkaisuja, mutta niitä on levitetty vain vähän, joten emme käsittele niitä tässä.
Käyttöhihnan kiristimen valintaan, vaihtoon ja säätöön liittyvät ongelmat
Käyttöhihnan kiristysrullalla, kuten itse hihnalla, on rajallinen resurssi, jonka kehitys on vaihdettava.Erityyppisillä kiristimillä on erilainen resurssi - jotkut niistä (yksinkertaisin epäkesko) on vaihdettava säännöllisesti ja hihnan vaihdon yhteydessä, ja jousiin perustuvat ja vaimentimilla varustetut laitteet voivat palvella melkein koko voimayksikön toiminnan ajan.Tietyn voimayksikön valmistaja ilmoittaa kiristyslaitteiden vaihtamisen ajoituksen ja menettelyn - näitä suosituksia on noudatettava tiukasti, muuten voimayksikölle ovat mahdollisia erilaisia kielteisiä seurauksia, mukaan lukien sen tukkeutuminen (pumpun pysäyttämisestä johtuvasta ylikuumenemisesta ).
Ainoastaan voimayksikön valmistajan suosittelemat kiristintyypit ja -mallit tulee ottaa vaihtoon, erityisesti takuun piiriin kuuluvissa autoissa."Ei-alkuperäiset" laitteet eivät välttämättä ole ominaisuuksiltaan yhteensopivia "natiivien" kanssa, joten niiden asennus johtaa hihnan jännitysvoiman muutokseen ja asennettujen yksiköiden käyttöolosuhteiden heikkenemiseen.Siksi tällaiseen korvaamiseen tulisi turvautua vain ääritapauksissa.
Kun ostat kiristyslaitetta, sinun tulee ostaa siihen kaikki tarvittavat komponentit (jos niitä ei sisälly) - kiinnikkeet, kannattimet, jouset jne. Joissakin tapauksissa et voi ottaa kokonaisia kiristimiä, vaan korjaussarjoja - vain rullat asennettuina laakerit, kannakkeet, jousiin kootut vaimentimet jne.
Vetohihnan kiristin on vaihdettava ajoneuvon korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti.Tämä työ voidaan suorittaa sekä hihnan ollessa asennettuna että hihnan ollessa irrotettuna - kaikki riippuu vetolaitteen rakenteesta ja kiristyslaitteen sijainnista.Tästä huolimatta jousikiristimien asennus suoritetaan aina samalla tavalla: laite ja hihna asennetaan ensin paikoilleen, ja sitten tarkistus poistetaan - tämä johtaa jousen vapautumiseen ja kireyteen. vyö.Jos jostain syystä tällaisen kiristimen asennus suoritetaan väärin, sen asentaminen uudelleen on vaikeaa.
Jos kiristyslaite on valittu oikein ja asennettu moottoriin, yksiköiden veto toimii normaalisti, mikä varmistaa koko voimayksikön varman toiminnan.
Postitusaika: 13.7.2023