Lähes kaikissa nelitahtisissa polttomoottoreissa on nokka-akselipohjainen kaasunjakomekanismi.Kaikki nokka-akseleista, niiden olemassa olevista tyypeistä, suunnittelusta ja työn ominaisuuksista sekä akselien oikeasta valinnasta ja vaihtamisesta, lue ehdotettu artikkeli.
Nokka-akselin tarkoitus ja sen paikka voimayksikössä
Nokka-akseli (RV, nokka-akseli) on mäntä-nelitahtisten polttomoottoreiden kaasunjakomekanismin (ajoituksen) osa, joka ohjaa kaasunvaihtoprosessia;Metalliakseli, jossa on muovatut erikoisprofiiliset nokat, joka varmistaa venttiilien avaamisen ja sulkeutumisen palavan seoksen tai ilman syöttämiseksi sylinteriin ja pakokaasujen vapauttamiseksi mäntien liikkeen ja kaikkien laitteiden toiminnan mukaisesti. sylinterit.
Ajoitus on yksi mäntäpolttomoottorin pääjärjestelmistä, jonka ansiosta ilma-polttoaineseoksen (kaasutinmoottoreissa) tai ilman (suuttimissa ja dieselmoottoreissa) syöttö sylintereihin on varmistettu ja pakokaasut vapautetaan sylintereistä vain tiukasti määriteltyinä hetkinä.Kaasunvaihto suoritetaan jokaiseen sylinteriin sisäänrakennettujen venttiilien avulla, ja niiden käyttö ja työn synkronointi kampimekanismin ja voimayksikön muiden järjestelmien kanssa suoritetaan yhdellä osalla - nokka-akselilla.
RV:lle on uskottu useita keskeisiä toimintoja:
● Imu- ja poistoventtiilien toimilaite (suora tai epäsuora väliosien kautta);
● Ajoituksen synkronisen toiminnan varmistaminen voimayksikön muiden järjestelmien kanssa;
● Imu- ja poistoventtiilien avautumisen ja sulkemisen varmistaminen määritellyn venttiiliajoituksen mukaisesti (kaasujen sisään- ja poistoon tietyssä kampiakselin kiertokulmassa suhteessa TDC:hen ja iskujen alkuun / loppuun);
● Joissakin tapauksissa erilaisten mekanismien ja komponenttien käyttö, mukaan lukien ajoituksen kanssa synkronisesti toimivat (sytytyksen katkaisija-jakaja, öljypumppu jne.).
RV:n päärooli on ohjata jakoventtiilien toimintaa tämän voimayksikön suunniteltujen venttiilin ajoitusvaiheiden mukaisesti.Erikoisrakenteen ansiosta nokka-akseli varmistaa kaikkien venttiilien avautumisen ja sulkeutumisen vain oikeaan aikaan, asettaa niiden päällekkäisyyden kulmat tietyillä iskuilla jne. Kulunut, vääntynyt tai vaurioitunut nokka-akseli häiritsee voimayksikön toimintaa tai kokonaan poistaa sen käytöstä, tällainen akseli on vaihdettava välittömästi.Mutta ennen kuin ostat uuden osan, sinun tulee ymmärtää olemassa olevat matkailuautotyypit, niiden rakenne ja soveltuvuus.
Nokka-akselien tyypit, rakenne ja ominaisuudet
Yleensä RV on valmistettu halkaisijaltaan pienen metalliakselin muodossa, johon on muodostettu useita elementtejä:
● Kamerat;
● Tukikaula;
● Erilaisten mekanismien hammaspyörä- ja/tai epäkeskokäyttö;
● Sukka käyttöpyörän/vaihteiston asentamiseen.
Nokka-akselin pääelementit ovat nokat, joiden lukumäärä moottorissa ilman vaiheenmuutosmekanismia vastaa venttiilien kokonaismäärää (sekä imussa että pakossa).Nokkailla on monimutkainen pisaran muotoinen profiili, jolloin RV:n pyöriessä nokat juoksevat sisään ja juoksevat pois työntimistä, jolloin saadaan aikaan venttiilikäyttö.Nokkaprofiilin erityispiirteistä johtuen ei saavuteta vain venttiilien avaamista ja sulkemista, vaan myös niiden pitäminen avoimessa tilassa tietyn ajan, päällekkäin vaiheiden mukaisesti jne.
Kaikkien nokkien yläosat on siirretty suhteessa toisiinsa, mikä varmistaa kaikkien sylinterien peräkkäisen toiminnan tietylle voimayksikölle määritetyn järjestyksen mukaisesti.Nelisylinteristen moottoreiden matkailuautossa yhden sylinterin nokkien yläpäät on siirretty 90 astetta, kuusisylinterisissä moottoreissa - 60 astetta, kahdeksansylinterisissä V-muotoisissa moottoreissa - 45 astetta jne. voit usein löytää poikkeuksia moottorin suunnitteluominaisuuksien vuoksi.
Matkailuauto asennetaan moottorin lohkoon tai päähän tukitappien avulla erityisesti suunniteltuihin reikiin tai sänkyihin.RV lepää irrotettavilla (vuoraukset) tai yksiosaisilla (holkit) vierintälaakereilla, jotka on valmistettu erikoisseoksista, joilla on pieni kitkakerroin.Laakereihin tehdään reiät moottoriöljyn syöttämiseksi tappiin yleisestä moottorin voitelujärjestelmästä.Yhden tapin (yleensä edessä tai takana) laakerissa on työntörengas tai muu lukituslaite, joka estää RV:n aksiaaliset liikkeet.
Mihin tahansa sopivaan RV:n paikkaan voidaan muodostaa kierrehammaspyörä tai epäkesko useiden yksiköiden käyttämiseksi.Vaihteen avulla toteutetaan yleensä öljypumpun tai jakajan käyttö ja epäkeskon avulla öljypumpun käyttö.Joissakin RV-tyypeissä molemmat elementit ovat läsnä, nykyaikaisissa moottoreissa päinvastoin, näitä elementtejä ei ole ollenkaan.
Akselin edessä on varvas, johon on asennettu käyttöpyörä tai hammaspyörä avaimen ja pultin avulla.Tänne voidaan sijoittaa myös irrotettava vastapaino, joka tasapainottaa nokka-akselia, kun siinä on pumpun käyttöepäkesko tai muut epäsymmetriset osat.
Matkailuautot on jaettu useisiin ryhmiin asennustavan ja yhteen moottorin määrään, käyttötyypin, soveltuvuuden erilaisiin ajoitustyyppeihin ja joidenkin suunnitteluominaisuuksien mukaan.
Asennustavan mukaan nokka-akselit jaetaan kahteen pääryhmään:
● Asennus suoraan moottorilohkoon (alemmalla akselilla varustetut moottorit);
● Asennus lohkopäähän (moottorit yläakselilla).
Yleensä alemmissa akseleissa ei ole lisäelementtejä, niiden voitelu tapahtuu kampikammiossa olevan öljysumun ja paineenalaisen öljyn syöttämisen johdosta tukitappiin holkkien kautta.Yläakseleissa on usein pitkittäinen kanava ja poikittaisporaukset suoritetaan tukitapeissa - tämä varmistaa, että tapit voidellaan öljyllä paineen alaisena.
Erityyppisten moottoreiden nokka-akselit
Moottorissa voi olla yksi tai kaksi RV:tä, ensimmäisessä tapauksessa yksi akseli toimii kaikille venttiileille, toisessa tapauksessa yksi akseli toimii vain imuventtiileille, toinen vain pakoventtiileille.Näin ollen koko RV:ssä nokkien lukumäärä vastaa kaikkien venttiilien lukumäärää, ja jokaisessa erillisessä RV:ssä nokkien lukumäärä on puolet venttiilien kokonaismäärästä.
Matkailuautoa voidaan käyttää hihnalla, ketjulla tai vaihteella, joka on kytketty suoraan kampiakselin vaihteeseen.Nykyään käytetään useimmiten kahta ensimmäistä tyyppiä toimilaitteita, koska vaihteisto on vähemmän luotettava ja vaikeasti säädettävä (se vaatii merkittävää yksikön purkamista vaiheiden asettelua tai korjausta varten).
Lopuksi kaikki matkailuautot voidaan jakaa kahteen ryhmään kaasunjakelumekanismin tyypin mukaan, jossa ne voivat toimia:
● Moottoreille, joissa on perinteinen ajoitus;
● Laitteille, joissa on säädettävä venttiiliajoitus.
Toisen tyypin nokka-akseleissa voi olla ylimääräisiä nokkeja, jotka on siirretty pieneen kulmaan päänokkaan nähden - niiden avulla venttiilejä ohjataan, kun vaihe muuttuu.Lisäksi näissä akseleissa voi olla erityisiä elementtejä kääntämiseen, koko osan siirtämiseen akselia pitkin jne.
Kaikentyyppiset ja -malliset matkailuautot on valmistettu teräksestä tai valuraudasta, teräksisten matkailuvaunujen nokkapinnat lämpökäsitellään lisäksi (sammutus korkeataajuisilla virroilla), valurautaisten RV:ien nokat valkaistu (valkaisu lisäämällä jäähdytysnopeutta valusta) - tämä lisää osien kulutuskestävyyttä.Valmiit akselit tasapainotetaan tyhjennyksen vähentämiseksi, ja vasta sitten ne asennetaan moottoriin tai lähetetään vähittäiskauppaketjuihin.
Kuinka valita ja vaihtaa nokka-akseli oikein
Nokka-akseli kuluu ajan myötä, sen nokoihin muodostuu lastuja ja kovettumista, ja tietyissä olosuhteissa osa tuhoutuu osittain tai kokonaan.Kaikissa näissä tapauksissa akseli on vaihdettava uuteen.Tämä työ vaatii merkittävää moottorin purkamista ja lisäsäätötoimenpiteitä, joten on parempi uskoa se asiantuntijalle tai autohuoltoon.
Nokka-akseli ja sen paikka ajoituksessa
Vaihtoa varten on otettava vain sen tyypin ja mallin nokka-akseli, joka oli asennettu moottoriin aiemmin.Usein moottorin toiminnan virittämiseksi tai parantamiseksi käytetään akseleita, joilla on erilainen profiili ja nokkajärjestely, mutta tällainen vaihto tulisi tehdä vasta tarvittavien laskelmien suorittamisen jälkeen.Lisäksi akselin ohella on ostettava uudet holkit tai vuoraukset, joskus on tarpeen vaihtaa hihnapyörä, jakajan vetopyörä ja muut osat.Akselin vaihtotyöt tulee suorittaa vain moottorin korjausohjeiden mukaisesti, minkä jälkeen sisäänajo suoritetaan.
Nokka-akselin oikealla valinnalla ja vaihdolla moottorin koko ajoitus toimii luotettavasti ja luotettavasti, mikä varmistaa voimayksikön toiminnan kaikissa tiloissa.
Postitusaika: 13.7.2023