missä tahansa polttomoottorissa pää- ja apumekanismit ohjataan kampiakselilta hihnapyörän ja hihnan avulla.Lue ehdotetusta artikkelista, mikä kampiakselin hihnapyörä on, minkä tyyppisiä sitä on, miten se toimii ja toimii sekä hihnapyörän vaihtamisesta ja korjaamisesta.
Kampiakselin hihnapyörän tarkoitus ja rooli
Mikä tahansa polttomoottori sisältää useita järjestelmiä, jotka vaativat mekaanisen energian lähteen toimiakseen.Tällaisia järjestelmiä ovat kaasunjakelumekanismi, voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät, kosketussytytysjärjestelmät katkaisija-jakajalla, polttoaineen syöttöjärjestelmät ja muut.Kaikkien näiden järjestelmien energialähde on kampiakseli - siitä otetaan osa vääntömomentista, jota käytetään akseleiden, pumppujen, generaattorin ja muiden yksiköiden ohjaamiseen.Samanaikaisesti moottorissa käytetään useita erillisiä käyttöjä: jakohihna- tai ketjukäyttö ja yksiköiden hammaspyöräkäytöt.Tässä tarkastellaan vain hihnakäyttöjä, jotka sisältävät kampiakselin hihnapyörän.
Kampiakselin hihnapyörä on osa polttomoottorien (sekä bensiinin että dieselin) jakohihnavetoa ja muita apumekanismeja.Hihnapyörä sijaitsee kampiakselin varpaassa (eli edessä), sitä käytetään nokka-akselin (tai akselien) sekä useiden yksiköiden ohjaamiseen - nestepumppu (pumppu), generaattori, ohjaustehostimen pumppu, tuuletin, ilmastointikompressori, pneumaattinen kompressori ja muut.
Kampiakselin hihnapyörä voi myös suorittaa kaksi aputoimintoa:
- Kampiakselin kulmanopeuden ja asennon seuranta sopivalla anturilla;
- Moottorin käynnistyksen/pysäytyksen ja ohimenevien olosuhteiden aikana esiintyvien tärinöiden vaimennus.
Yleisesti ottaen kampiakselin hihnapyörä on yksinkertaisuudestaan ja näkymättömyydestään huolimatta tärkeä osa mitä tahansa nykyaikaista moottoria.Nykyään näitä komponentteja on laaja valikoima, ja ne kaikki ratkaisevat erilaisia ongelmia.
Kampiakselin hihnapyörien tyypit ja suunnitteluominaisuudet
Moottoreissa käytetään kahta päätyyppiä kampiakselin hihnapyöriä, jotka eroavat suunnittelusta ja tarkoituksesta:
- Puron hihnapyörät kiilahihnavaihteistolle;
- Hammashihnapyörät hammashihnalle.
Brook-hihnapyörät ovat klassinen ratkaisu, jota on käytetty polttomoottoreissa niiden alusta lähtien.Tällaisen hihnapyörän ulkopinnassa on yksi tai useampi V-muotoinen virtaus, jotka sisältävät sopivan muotoisen hihnan (V-muotoinen tai V-ripa).Tällaisia hihnapyöriä käytetään vain kiilahihnavaihteistoissa, joissa kampiakselin ja yksiköiden tarkkaa asennusta ei tarvita toisiinsa nähden.Tällaisia vaihteita ovat vesipumpun, generaattorin, ilmastointikompressorin, ilmakompressorin, tuulettimen ja ajoituspumpun käyttö.
Hammaspyörät ovat moderni ratkaisu, jota on käytetty moottoreissa viimeiset 2-3 vuosikymmentä.Tällaisia hihnapyöriä käytetään jakohihnalla varustetuissa vaihteissa, jotka korvaavat jakoketjukäytön.Kampiakselin ja yksiköiden hammaspyörät ja niitä yhdistävä jakohihna varmistavat yksiköiden tietyn asennon toisiinsa nähden.Useimmissa tapauksissa hammaspyörällä ohjataan jako- ja vesipumppua, ja muiden yksiköiden käyttö tapahtuu erillisellä kiilahihnavaihteistolla.
On myös yhdistettyjä hihnapyöriä, jotka ovat rakenteeltaan hammas- ja kiilapyöriä (tai V-uritettuja) hihnapyöriä.Tällaisia hihnapyöriä käytetään moottorin ajoituksen ja useiden apuyksiköiden ohjaamiseen.Tässä mallissa voi olla useita (enintään neljä) kiila-/V-uritettuja hihnapyöriä.
Kaikki nämä hihnapyörät on jaettu kahteen tyyppiin suunnittelun mukaan:
- Yksiosainen/jyrsitty;
- Komposiittivaimennettu.
Ensimmäisen tyypin hihnapyörät ovat kiinteitä osia, jotka on valettu tai veistetty yhdestä metallikappaleesta (valurauta tai teräs).Tällaiset hihnapyörät ovat yksinkertaisimpia ja edullisimpia, mutta ne välittävät yksiköihin kaikki tärinät, joita esiintyy kampiakselin pyöriessä.
Toisen tyypin hihnapyörät ovat komposiittisia, ne koostuvat navasta ja renkaasta, joka on yhdistetty kumirenkaan kautta.Kumirenkaan ansiosta napa ja kruunu on erotettu toisistaan, joten kampiakselin pyörimisen aikana esiintyvät tärinät ja tärinät vaimentuvat.Tällaiset hihnapyörät ovat raskaampia, monimutkaisempia ja kalliimpia, mutta tämä maksaa itsensä takaisin koko hihnakäytön paremmalla luotettavuudella ja kestävyydellä.
Myös hihnapyörät jaetaan kahteen ryhmään kiinnitystyypin mukaan:
- Kiinnitys keskipultilla ja avaimella;
- Kiinnitys useilla (2-6) pulteilla.
Nykyaikaisissa moottoreissa kampiakselin hihnapyörä, etenkin jakohihnakäytössä, on useimmiten asennettu yhteen pulttiin, ja sitä estetään kääntymästä avaimella.Apupyörät voidaan kiinnittää useilla pulteilla ja asennus suoritetaan napaan, joka on joko jatkona jakoketjun vetopyörälle, tai valettu kampiakselin kärkeen tai on itsenäinen osa kiilaurakiinnityksellä. akselin varvas.
Nykyaikaisten moottoreiden hihnapyörille voidaan hihnan alla olevien virtojen tai hampaiden lisäksi valmistaa rengas hammaspyörän kampiakselin asentoanturin (DPKV) toimintaa varten.Kruunu on kampiakselin anturin ns. master-levy, se voidaan muovata yhteen hihnapyörän kanssa tai se voidaan valmistaa erilliseksi osaksi pulteilla.
Kaikki kampiakselin hihnapyörät tasapainottavat valmistuksen aikana tärinän ja lyönnin poistamiseksi.Ylimääräisen metallin poistamiseksi hihnapyörään porataan pieniä syvennyksiä.
Kampiakselin hihnapyörän vaihtoon ja korjaukseen liittyvät ongelmat
Kampiakselin hihnapyörä on luotettava ja kestävä osa, mutta ajan myötä se voi vaurioitua ja epäonnistua.Jos hammaspyörässä havaitaan kulumista, sekä halkeamia, murtumia, muodonmuutoksia ja muita vaurioita, hihnapyörä on purettava ja vaihdettava uuteen.Hihnapyörän purkaminen saattaa olla tarpeen myös moottorin korjaustöissä.
Kampiakselin hihnapyörän vaihtoprosessi riippuu sen kiinnitystyypistä.Helpoin tapa on irrottaa pulttien hihnapyörä - ruuvaa vain pultit irti samalla kun kiinnität kampiakselin, estäen sitä kääntymästä.Hammaspyörän purkaminen yhdellä pultilla on hieman monimutkaisempaa ja näyttää yleensä tältä:
1.Kiinnitä auto asettamalla pysäyttimet pyörien alle, jos kyseessä on bensiinimoottori, irrota liitin sytytyspuolasta (joten käynnistin pyörii, mutta moottori ei käynnisty), jos kyseessä on dieselmoottori, irrota liitin ruiskutuspumpun polttoaineen syöttöventtiilistä;
2. Käsittele pulttia millä tahansa keinolla, joka auttaa repimään kiinnikkeet pois paikaltaan rikkomatta sitä;
3.Aseta pitkällä kahvalla varustettu avain pulttiin, sen tulee ulottua lattiaan, tai käytä lisäksi putkea;
4.Käännä moottoria käynnistimellä - tässä tapauksessa pultin tulee kääntyä.Jos se ei toimi ensimmäisellä kerralla, voit toistaa;
5. Ruuvaa pultti irti;
6. Irrota hihnapyörä kampiakselin kärjestä käyttämällä erityistä vedintä.
On huomattava, että pitkittäismoottorilla varustetuissa autoissa on parempi käyttää tarkastuskuoppaa, ja autoissa, joissa on poikittaismoottori, oikea pyörä on purettava.
Pulttia rikottaessa on oltava varovainen - se ruuvataan sisään suurella vaivalla, joten sen rikkoutumisriski on melko korkea.On suositeltavaa irrottaa hihnapyörä kampiakselista erityisellä vetimellä, vaikka voit käyttää yksinkertaista kiinnitysterää, mutta tässä tapauksessa sinun tulee myös olla varovainen.Joissakin hihnapyörissä on erityiset kierrereiät, joihin voit ruuvata pultit ja irrottaa hihnapyörän.Tässä tapauksessa ruuvien alle on kuitenkin asetettava teräslevy, koska pultti voi työntyä moottorilohkon etuseinän tai muiden sen alla olevien osien läpi.
Kampiakselin hihnapyörän asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.Siinä voi kuitenkin olla vaikeuksia, koska hihnapyörä on asennettu tiukasti kampiakselin kärkeen, mikä vaatii paljon fyysistä vaivaa.Hihnapyörän laskeutumiskohta voidaan käsitellä rasvalla sen asennuksen helpottamiseksi.
Kun kampiakselin hihnapyörä vaihdetaan oikein, kaikki moottoriyksiköt toimivat normaalisti, mikä varmistaa koko voimayksikön luotettavan toiminnan.
Postitusaika: 27.8.2023