Kaikissa polttomoottoreissa kampiakseli ja kiertokanget pyörivät erityisissä laakereissa - vuorauksissa.Lue siitä, mikä kampiakselin vuoraus on, mitä toimintoja se suorittaa, minkä tyyppiset vuoraukset ovat ja miten ne on järjestetty, sekä uusien vuorausten oikea valinta korjausta varten - lue artikkeli.
Mitä ovat kampiakselin vuoraukset?
Kampiakselin vuoraus on osa polttomoottorin kampimekanismia, liukulaakeri, joka vähentää kitkahäviöitä ja osien jumiutumista kampiakselin kosketuspisteissä moottorilohkon alustan kanssa jakampiakselimännän kiertokangeilla.Liukulaakereiden käyttö johtuu vaikeista olosuhteista ja suurista kuormituksista, joiden alla vierintälaakerit (kuula- tai rullalaakerit) toimisivat tehottomasti ja niillä olisi lyhyt resurssi.Nykyään useimmat voimayksiköt käyttävät vuorauksia, ja vain joissakin pienitehoisissa yksi- ja kaksisylinterisissä moottoreissa käytetään kampiakselin tukina vierintälaakereita.
Kampiakselin vuorauksilla on useita perustoimintoja:
• Kitkavoimien vähentäminen kampiakselin, sylinterilohkon tukien ja kiertokankien kosketuskohdassa;
• Moottorin käytön aikana syntyvien voimien ja vääntömomenttien siirto - kiertokangoista kampiakseliin, kampiakselista moottorilohkoon jne.;
• Öljyn oikea jakautuminen (öljykalvon muodostuminen) hankausosien pinnoille;
• Osien oikea kohdistus ja sijoittaminen toisiinsa nähden.
Kampiakselin vuorauksilla on tärkeä rooli voimayksikön toiminnassa, mutta samalla ne ovat suunnittelultaan melko yksinkertaisia.
Kampiakselin vuorausten tyypit ja ominaisuudet
Kampiakselin liukulaakerit jaetaan tyyppeihin asennuspaikan, käyttötarkoituksen ja korjausmittojen mukaan.
Asennuspaikalla on kahdenlaisia vuorauksia:
•Alkuperäiskansat;
• Kiertokangot.
Päälaakerit on asennettu kampiakselin petiin moottorilohkossa ja ne peittävät kampiakselin päätapit varmistaen sen vapaan pyörimisen.Kiertokangon liukulaakerit on asennettu kiertokangen alapäähän ja ne peittävät kampiakselin kiertokangen tapin.
Myös lisäkkeet jaetaan kahteen ryhmään niiden tarkoituksen mukaan:
• Perinteinen - vähentää vain kitkavoimia osien kosketuspisteissä;
• Lukituspää – varmista lisäksi kampiakselin kiinnitys alustassa, mikä estää sen aksiaalisen siirtymisen.
Perinteiset liukulaakerit ovat litteitä, ohutseinäisiä puolirenkaita.Lukituslaakerit voidaan valmistaa työntöpuolirenkaiden (joita käytetään sarjassa, jossa on litteä vuoraus) ja kaulusten muodossa;Puolirenkaat on asennettu moottorin päähän, kaulusvaipat on asennettu yhteen tai kahteen kampiakselin alustaan.
Kampiakselin vuoraukset kuluvat käytön aikana ja ne on vaihdettava, myös kampiakselin tapit kuluvat, mikä johtaa hankausosien välisen raon suurenemiseen.Jos asennat uudet vuoraukset, jotka ovat saman paksuisia kuin vanhat, rako jää liian suureksi, mikä on täynnä kolhuja ja entistä voimakkaampaa kulumista.Tämän välttämiseksi käytetään niin sanottujen korjausmittojen vuorauksia - hieman suurempi paksuus, joka kompensoi kampiakselin tappien kulumista.Uusien vuorausten koko on 0,00, korjausvuorauksia valmistetaan siten, että paksuus on kasvanut 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, tällaiset sisäosat on merkitty vastaavasti +0,25, +0,5 jne.
Kampiakselin vuorausten muotoilu
Kampiakselin liukulaakeri on komposiitti, sisältää kaksi metallista litteää puolirengasta, jotka peittävät kampiakselin tapin kokonaan (ylä- ja alaosa).Tässä osassa on useita elementtejä:
• Reiät (yksi tai kaksi) öljyn ohjaamiseksi kampiakselin ja kiertokangen öljykanaviin;
• Piikkien tai urien muotoiset lukot tappeille laakerin kiinnittämiseksi kampiakselin alustakannattimeen tai alempaan kiertokangen päähän;
• Pituusura öljyn syöttämiseksi reikään (suoritetaan vain kanavan sivulla sijaitsevassa vuorauksessa - tämä on alempi päävuoraus ja ylempi kiertokangen vuoraus);
• Kaulustyöntövaipauksissa - sivuseinät (kaulukset) laakerin kiinnittämiseksi ja kampiakselin aksiaalisen liikkeen rajoittamiseksi.
Vuoraus on monikerroksinen rakenne, jonka pohjana on teräslevy, jonka työpinnalle on levitetty kitkaa estävä pinnoite.Juuri tämä pinnoite vähentää kitkaa ja laakerin pitkän käyttöiän, se on valmistettu pehmeistä materiaaleista ja voi puolestaan olla myös monikerroksinen.Matalamman pehmeytensä ansiosta vuorauksen pinnoite imee mikroskooppiset kampiakselin kulumisen hiukkaset, estää osien juuttumisen, naarmuuntumisen jne.
Suunnittelun mukaan kampiakselin vuoraukset on jaettu kahteen pääryhmään:
• Bimetalli;
• Trimetallinen.
Bimetallilaakerit on järjestetty yksinkertaisimmin.Ne perustuvat teräsnauhaan, jonka paksuus on 0,9-4 mm (osan tyypistä ja käyttötarkoituksesta riippuen päälaakerit ovat paksumpia, kiertokanget ohuempia), jonka päällä on kitkakerros, jonka paksuus on 0,25- 0,4 mm levitetään.kiinteä voiteluaine) enintään 75 %, voi myös sisältää pieniä määriä nikkeliä, kadmiumia, sinkkiä ja muita metalleja.
Trimetallisissa vuorauksissa on pääkitkanestopinnoitteen lisäksi peitekerros, jonka paksuus on 0,012-0,025 mm (12-25 μm), joka tarjoaa suojaavia ominaisuuksia (taistelee korroosiota ja pohjakerroksen liiallista kulumista) ja parantaa kitkaa. laakerin ominaisuudet.Tämä pinnoite on valmistettu lyijy-tina-kupariseoksesta, jonka lyijypitoisuus on 92-100 %, tinaa enintään 12 % ja kuparia enintään 3 %.
Myös liukulaakereissa voi olla lisäkerroksia:
• Tinan ylin suojakerros on puhdasta tinapinnoitetta, jonka paksuus on vain 0,5-1 mikronia, joka suojaa korroosiolta, rasvalta ja lialta kuljetuksen, asennuksen ja vuorauksen sisäänajon aikana;
• Alempi suojakerros tinaa on sama kerros, joka on levitetty vuorauksen ulkopuolelle (päin kampiakselin tukia tai kiertokangen pään sisäpuolta);
• Nikkeli-alakerros (nikkelisulku, tiiviste) - ohut, enintään 1-2 mikronin nikkelikerros pääkitkanestopinnoitteen ja pinnoitekerroksen välissä.Tämä kerros estää tinaatomien diffuusion pinnoitekerroksesta pääkerrokseen, mikä varmistaa pääkitkanestopinnoitteen kemiallisen koostumuksen pysyvyyden.Jos pääpinnoitteessa ei ole nikkelisulkua, tinan pitoisuus voi kasvaa, mikä johtaa negatiivisiin muutoksiin laakerin ominaisuuksissa.
Liukulaakerien harkittu rakenne ei ole standardi, monet valmistajat tarjoavat omia ainutlaatuisia järjestelmiä ja malleja.Esimerkiksi pääkitkaa vähentävää metalliseosta voidaan levittää teräspohjaan ei suoraan, vaan ylimääräisen alumiini- tai kupariseoksesta koostuvan alikerroksen kautta, pinnoitekerroksella voi olla erilaisia koostumuksia, mukaan lukien lyijytön jne.
Kampiakselin vuorausten valintaan ja vaihtoon liittyvät ongelmat
Liukulaakereita valittaessa on lähdettävä liikkeelle moottorin mallista, yhteenliittävien osien kulumisesta ja korjausvaimentimien olemassaolosta.Pääsääntöisesti vuoraukset valmistetaan yhdelle mallisarjalle tai jopa yhdelle moottorimallille, joten niitä on mahdotonta korvata toisen moottorin osilla (harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta).Et myöskään voi käyttää vuorauksia ottamatta huomioon kampiakselin tappien kulumista, muuten korjauksesta tulee vielä suurempia ongelmia.
Ennen laakereiden korjauskoon valintaa on tarpeen määrittää kampiakselin tappien ja muiden niihin liittyvien osien kuluminen (sängyt, kiertokankien päät, vaikka ne ovat vähemmän alttiita kulumiselle).Yleensä kaulojen kuluminen tapahtuu epätasaisesti, osa kuluu intensiivisemmin, osa vähemmän, mutta korjaukseen ostetaan sarja identtisiä vuorauksia, joten kaikki kaulat on hiottava samankokoisiksi.Sen arvon valinta, johon kampiakselin tapit hiovat, riippuu tiettyjen korjauskokoisten laakereiden saatavuudesta, jotka sopivat tähän moottoriin.Moottoreille, joilla on pieni kilometrimäärä, valitaan korjauskoot +0,25 tai +0,5, moottoreille, joilla on suuri kilometrimäärä, voidaan tarvita hionta korjauskokoon +1,0, vanhoissa moottoreissa jopa enemmän - +1,5 asti.Siksi uusille moottoreille valmistetaan yleensä kolmen tai neljän korjauskoon vuorauksia (jopa +0,75 tai +1,0), ja vanhoille löytyy jopa +1,5.
Kampiakselin vuorausten korjauskoon tulee olla sellainen, että kun moottoria asennetaan kampiakselin tapin ja laakeripinnan väliin, jää väliin 0,03-0,07 mm.
Kun kampiakselin liukulaakerit on valittu oikein, moottori toimii jopa suurella kilometrimäärällä tehokkaasti ja tehokkaasti eri tiloissa.
Postitusaika: 22.8.2023