Mäntämoottoreiden kampimekanismin toiminnassa yksi avainrooleista on mäntiä ja kampiakselia yhdistävillä osilla - kiertotangoilla.Lue tästä artikkelista, mikä kiertokangas on, minkä tyyppisiä nämä osat ovat ja miten ne on järjestetty, sekä kiertokankien oikeasta valinnasta, korjauksesta ja vaihdosta.
Mikä on kiertokanki ja minkä paikan se on moottorissa?
Kiertoko on osa kaikentyyppisten mäntäpolttomoottoreiden kampimekanismia;Irrotettava osa, joka on suunniteltu yhdistämään mäntä vastaavaan kampiakselin tappiin.
Tämä osa suorittaa useita toimintoja moottorissa:
● Männän ja kampiakselin mekaaninen liitäntä;
● Työtahdin aikana syntyvien momenttien siirto männältä kampiakselille;
● Männän edestakaisen liikkeen muuntaminen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi;
● Voiteluainetta syötetään männän tappiin, männän seinämiin (lisäjäähdytystä varten) ja sylinteriin sekä alemmalla nokka-akselilla varustettujen voimayksiköiden jakoosiin.
Moottoreissa kiertokankien lukumäärä on yhtä suuri kuin mäntien lukumäärä, jokainen kiertokangas on kytketty mäntään (pronssiholkin ja tapin kautta) ja alaosa on kytketty vastaavaan kampiakselin tappiin (liukulaakereiden kautta).Tämän seurauksena muodostuu saranoitu rakenne, joka varmistaa männän vapaan liikkeen pystytasossa.
Kiertokangoilla on tärkeä rooli voimayksikön toiminnassa, ja niiden rikkoutuminen usein sammuttaa moottorin kokonaan.Mutta tämän osan oikean valinnan ja vaihtamisen kannalta on välttämätöntä ymmärtää sen suunnittelu ja ominaisuudet.
Kiertokangojen tyypit ja rakenne
Nykyään kiertokankeja on kahta päätyyppiä:
● Vakio - tavanomaiset kiertokanget, joita käytetään kaikentyyppisissä mäntämoottoreissa;
● Paritettu (nivel) - yksikkö, joka koostuu tavanomaisesta kiertokangasta ja siihen saranoidusta kiertokangasta ilman kammen päätä, tällaisia yksiköitä käytetään V-muotoisissa moottoreissa.
Polttomoottorin kiertokankien suunnittelu on vakiintunut ja käytännössä saatettu täydellisyyteen (mahdollisimman pitkälle nykyaikaisella tekniikan kehityksellä), joten huolimatta moottoreiden valtavasta valikoimasta kaikki nämä osat on järjestetty samalla tavalla.
Yhdystanko on kokoontaitettava (komposiitti) osa, jossa erotetaan kolme osaa:
● sauva;
● Männän (ylä) pää;
● Kammen (ala) pää irrotettavalla (irrotettavalla) kannella.
Tanko, yläpää ja puolet alapäästä ovat yksi osa, kaikki nämä osat muodostetaan kerralla kiertokangen valmistuksessa.Alapään kansi on erillinen osa, joka on kytketty kiertokankeen tavalla tai toisella.Jokaisella kiertokangen osalla on omat suunnitteluominaisuudet ja toiminnallisuutensa.
Kiertokangon muotoilu
Rod.Tämä on kiertokangen perusta, joka yhdistää päät ja varmistaa voiman siirron männän päästä kammeen.Tangon pituus määrää mäntien ja niiden iskun korkeuden sekä moottorin kokonaiskorkeuden.Tarvittavan jäykkyyden saavuttamiseksi tankoihin kiinnitetään erilaisia profiileja:
● I-palkki, jossa hyllyt on sijoitettu kohtisuoraan tai yhdensuuntaisesti päiden akseleiden kanssa;
● Ristimäinen.
Useimmiten tangolle annetaan I-palkkiprofiili, jossa on hyllyjen pituussuuntainen järjestely (oikealla ja vasemmalla, jos katsot kiertokankea päiden akseleita pitkin), muita profiileja käytetään harvemmin.
Tangon sisään on porattu kanava öljyn syöttämiseksi alapäästä yläpäähän, joissakin kiertokangeissa keskikanavasta tehdään sivutaivutuksia öljyn ruiskuttamiseksi sylinterin seinämiin ja muihin osiin.I-palkkitangoissa voidaan poratun kanavan sijaan käyttää metallista öljynsyöttöputkea, joka on liitetty tankoon metallikiinnikkeillä.
Yleensä tanko on merkitty ja merkitty osan oikeaa asennusta varten.
Männän pää.Päähän on kaiverrettu reikä, johon painetaan pronssiholkki, joka toimii liukulaakerina.Männäntappi on asennettu holkkiin pienellä rakolla.Tapin ja holkin kitkapintojen voitelemiseksi jälkimmäiseen tehdään reikä varmistamaan öljyn virtaus kiertokangen sisällä olevasta kanavasta.
Kammen pää.Tämä pää on irrotettava, sen alaosa on tehty irrotettavan kannen muodossa, joka on asennettu kiertokankeen.Liitin voi olla:
● Suora - liittimen taso on suorassa kulmassa tankoon nähden;
● Vino - liittimen taso on tehty tietyssä kulmassa.
| Yhdystanko suoralla kansiliittimellä | Yhdystanko vinolla kansiliittimellä |
Yleisimpiä suoralla liittimellä varustettuja osia, vinolla liittimellä varustettuja kiertokankoja käytetään useammin V-muotoisissa voimayksiköissä ja dieselmoottoreissa, ne ovat helpompia asentaa ja pienentävät voimayksikön kokoa.Kansi voidaan kiinnittää kiertokankeen pulteilla ja pulteilla, harvemmin käytetään tappia ja muita liitoksia.Pultteja voi olla kaksi tai neljä (kaksi kummallakin puolella), niiden mutterit on kiinnitetty erityisillä lukitusaluslevyillä tai sokalla.Maksimaalisen liitosluotettavuuden varmistamiseksi pulteilla voi olla monimutkainen profiili ja niitä voidaan täydentää apuosilla (keskitysholkit), joten erityyppisten kiertokankien kiinnikkeet eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Kansi voidaan tehdä samanaikaisesti kiertokangella tai erikseen.Ensimmäisessä tapauksessa, kun kiertokangi on muodostettu, alapää jaetaan kahteen osaan kannen valmistamiseksi.Luotettavan liitoksen varmistamiseksi ja liitoksen vakauden varmistamiseksi poikittaismomenttien sattuessa kiertokangen ja kannen kiinnityspinnat on profiloitu (hammastettu, suorakaiteen muotoisella lukolla jne.).Riippumatta kiertokangen valmistustekniikasta, alapäässä oleva reikä on porattu kokoonpanossa kannen kanssa, joten näitä osia tulee käyttää vain pareittain, ne eivät ole keskenään vaihdettavissa.Kiinnitystangon ja kannen höyrystymisen estämiseksi niihin tehdään erimuotoisia tai -numeroisia merkkejä.
Erilaisten kiertokankien suunnittelu
Kammen pään sisään on asennettu päälaakeri (vuoraus), joka on valmistettu kahden puolirenkaan muodossa.Kuulokkeiden kiinnitystä varten pään sisällä on kaksi tai neljä uraa (uraa), jotka sisältävät vastaavat viikset vuorauksissa.Pään ulkopinnalle voidaan järjestää öljyn poistoaukko öljyn ruiskuttamiseksi sylinterin seinämiin ja muihin osiin.
Nivelletyissä kiertokangeissa pään yläpuolelle tehdään ulkonema, jossa on porattu reikä, johon vedettävän kiertokangen alapään tappi työnnetään.Itse hinattavassa kiertokangessa on tavanomaista kiertokankea vastaava laite, mutta sen alapää on halkaisijaltaan pieni ja sitä ei voi irrottaa.
Kiertokangot valmistetaan meistamalla tai takomalla, mutta alapään kansi voidaan kuitenkin valaa.Näiden osien valmistukseen käytetään erilaisia hiili- ja seosteräksiä, jotka voivat toimia normaalisti korkeissa mekaanisissa ja lämpökuormissa.
Kiertokkojen huoltoon, korjaukseen ja vaihtoon liittyvät kysymykset
Kiertokangit ovat alttiina vähäiselle kulumiselle moottorin käytön aikana (koska pääkuormitukset havaitsevat pään alaosan vuoraukset ja ylemmän pään holkki), ja niissä esiintyy muodonmuutoksia ja rikkoutumisia joko vakavien moottorin toimintahäiriöiden seurauksena tai seurauksena sen pitkäaikainen intensiivinen käyttö.Joitakin korjaustöitä suoritettaessa on kuitenkin tarpeen purkaa ja purkaa kiertotangot, ja voimayksikön huoltoon liittyy usein kiertokankien ja niihin liittyvien osien vaihto.
Kiinnitystankojen purkaminen, purkaminen ja myöhempi asennus edellyttää tiettyjen sääntöjen noudattamista:
● Alempien päiden suojukset tulee asentaa vain "alkuperäisiin" kiertokankoihin, kannen rikkoutuminen vaatii kiertokangen täydellisen vaihtamisen;
● Kiinnitystankoja asennettaessa on noudatettava niiden asennusjärjestystä - jokaisen kiertokangen on asetettava paikkansa ja oltava oikeassa avaruudessa;
● Muttereiden tai pulttien kiristäminen on suoritettava tietyllä voimalla (momenttiavaimella).
Kiinnitystangon suuntaamiseen avaruudessa tulee kiinnittää erityistä huomiota.Tangossa on yleensä merkki, jonka on linjamoottoriin asennettuna sen etuosaan päin ja yhdettävä männässä olevan nuolen suunnan kanssa.V-muotoisissa moottoreissa yhdessä rivissä merkin ja nuolen tulisi katsoa yhteen suuntaan (yleensä vasen rivi) ja toisessa rivissä - eri suuntiin.Tämä järjestely varmistaa KShM:n ja koko moottorin tasapainotuksen.
Kannen rikkoutumisen, vääntymisen, taipuman ja muiden muodonmuutosten sekä tuhoutumisen sattuessa kiertokanget vaihdetaan kokonaan.Uuden kiertokangen on oltava samaa tyyppiä ja luettelonumeroa kuin moottoriin aiemmin asennettu, mutta tämä osa on silti valittava painon mukaan moottorin tasapainotuksen säilyttämiseksi.Ihannetapauksessa kaikkien moottorin kiertokankien ja mäntäryhmien tulisi olla samanpainoisia, mutta todellisuudessa kaikilla kiertokangoilla, männillä, tapeilla ja vuorauksilla on eri massat (varsinkin jos käytetään korjausmittaisia osia), joten osat on punnittava. ja täydennetty painon mukaan.Yhdystankojen paino määritetään ottamalla huomioon kunkin sen pään paino.
Kiertokangojen ja yhdystanko-mäntäryhmien purkaminen, vaihto ja kokoaminen on suoritettava tiukasti ajoneuvon korjaus- ja huolto-ohjeita noudattaen.Jatkossa kiertokanget eivät vaadi erityistä huoltoa.Kun kiertokanget valitaan ja asennetaan oikein, moottori tarjoaa tarvittavan suorituskyvyn kaikissa käyttöolosuhteissa.
Postitusaika: 05.08.2023