Käsivaihteistolla varustetuissa autoissa kytkintä korjattaessa on vaikeaa keskittää ajettua levyä.Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään erityisiä laitteita - karaja.Lue artikkelista, mikä on kytkinlevykara, miten se toimii ja kuinka sitä käytetään oikein.
Mikä on kytkinlevykara
Kytkinlevyn kara (kytkinlevyn keskitin) on laite, joka keskittää käytettävän levyn suhteessa vauhtipyörään ja/tai painelevyyn, kun korjataan yksilevyistä kytkintä käsivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa.
Useimmat manuaalivaihteistolla (manuaalivaihteistolla) varustetut ajoneuvot on varustettu kuivakitkakytkimellä, jossa on yksikäyttöinen levy.Rakenteellisesti tämä yksikkö koostuu painelevystä, joka sijaitsee kotelossa ("kori"), joka on asennettu jäykästi moottorin vauhtipyörään.Painelevyn ja vauhtipyörän välissä on vaihteiston (vaihdelaatikon) tuloakseliin kytketty käyttölevy.Kun kytkin (poljin vapautettu) on kytkettynä, painelevy painetaan jousilla käytettävää levyä ja vauhtipyörää vasten, näiden osien välisten kitkavoimien vuoksi moottorin vauhtipyörän vääntömomentti välittyy laatikon tuloakselille.Kun kytkin irrotetaan, painelevy poistetaan orjasta ja momenttivirta katkeaa - näin kytkin toimii yleisesti.
Kytkimen osat, erityisesti käytettävä levy, kuluvat voimakkaasti, mikä vaatii ajoittain koko yksikön purkamista ja sen komponenttien vaihtamista.Kytkintä koottaessa syntyy vaikeuksia: vedettävällä levyllä ei ole jäykkää yhteyttä muihin osiin ennen koripulttien kiristämistä, joten se siirtyy suhteessa koko kokoonpanon pituusakseliin, mikä vaikeuttaa tai mahdotonta kytkeä sitä vaihteiston tuloakseli.Tämän ongelman välttämiseksi ennen kytkimen kokoamista on keskitettävä käytettävä levy, tämän toimenpiteen suorittamiseksi käytetään erityistä laitetta - kytkinlevyn karaa.
Karan (tai keskittimen) avulla voit asentaa käytettävän levyn tarkasti ja helpottaa sen telakointia vaihteiston tuloakseliin, samalla säästäen aikaa ja vaivaa.Positiivinen tulos voidaan kuitenkin saavuttaa vain, jos kara sopii tarkasti käytettävään levyyn ja koko kytkimeen.Siksi ennen karan ostamista sinun tulee ymmärtää näiden laitteiden olemassa olevat tyypit, niiden mallit ja sovellusominaisuudet.
Sovelletaan
kytkinlevyn kara Kytkinlevyn asettaminen yleiskaralla
Kytkinlevykaran tyypit, rakenne ja ominaisuudet
Kytkimen oikean asennuksen yksinkertaisimman karan roolissa vaihteiston tuloakselin segmentti voi toimia.Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan ole aina käytettävissä, eikä se ole kätevä, joten erityisesti valmistettuja tuurnaa käytetään laajimmin.Nämä laitteet voidaan jakaa kahteen suureen ryhmään käyttötarkoituksensa mukaan:
● Erikois - tietyille autoille tai kytkinmalleille;
● Yleiskäyttöinen - erilaisiin autoihin.
Erityyppisillä keskityskaroilla on omat suunnittelupiirteensä ja toimintaperiaatteensa.
Erityiset kytkinlevykarat
Tämän tyyppinen kara valmistetaan yleensä muuttuvan profiilin terästangon muodossa, joka voidaan jakaa kolmeen osaan:
● Päätyosa, jonka halkaisija vastaa vauhtipyörässä sijaitsevan vaihteiston tuloakselin keskiholkin tai tukilaakerin halkaisijaa;
● Keskityöosa, jonka halkaisija vastaa käytetyn kiekon navan uran halkaisijaa;
● Kahva työkalun pitelemiseen käytön aikana.
Yleensä erityinen kara jäljittelee vaihteiston tuloakselin päätyosaa, mutta se on kevyempi ja kätevämpi käyttää.Yleensä karan keskityöosa on sileä, mutta löytyy laitteita, joissa on spline-työosa.Kahvaan voidaan tehdä lovi tai muu poimutus käden luistamisen estämiseksi.
Tällainen kara asennetaan päätyosaan keskiholkissa tai vauhtipyörän laakerissa, ja sen työosaan asetetaan käytettävä kiekko - tällä tavalla osat ovat rivissä yhteistä akselia pitkin.Kytkinkorin asennuksen jälkeen kara poistetaan, ja sen paikka ottaa vaihteiston tuloakseli.
Erikoisteloilla voi olla erilaisia toimintoja:
● Vain kytkinkäyttöisen levyn keskittämiseen;
● Lisätoiminnallisuudella - öljykaavin (öljyä ohjaavien) moottorin venttiilikansien asennukseen.
Yleisimmät ovat tavanomaiset karat, ja laitteita levyjen keskittämiseen ja öljyn kaavinkorkkien asentamiseen käytetään laajalti kotimaisten autojen VAZ "Classic" ja joidenkin muiden korjaamiseen ja huoltoon.Tällaisissa tuurnoissa on lisäelementti - pitkittäinen kanava päässä, joka vastaa korkin muotoa, jonka avulla tulpat asennetaan venttiilin karaan.
Erikoiskarat valmistetaan teräksestä, mutta markkinoilta löytyy myös erilaisista lujista muoveista valmistettuja laitteita.
Yleiskäyttöiset kytkinlevykarat
Tällaiset laitteet valmistetaan sarjoina, joista on mahdollista koota vaaditun halkaisijan omaavat karat.Karoja on kolme päärakennetyyppiä:
- Holkki kapenevalla holkilla;
- Vaihdettavat vakiohalkaisijaiset adapterit ja kartiomainen holkki;
- Nokkalaajentimet vaihdettavilla sovittimilla, joiden halkaisija on vakio.
Holkkikarat käytetään keskittämään käytettävä levy suhteessa kytkimen painelevyyn.Valaisimen pohjana on terästanko, jossa on pidennetty kartiomainen pää ja kierre vastakkaisella puolella.Tankoon laitetaan muovinen holkkisuutin, jonka päässä on jatke ja neljä pituussuuntaista viiltoa.Suuttimeen asetetaan muovinen karan runko, johon laitetaan suuri kierre ja pyörä, jossa on lovi.Muovinen kartio ruuvataan runkoon ja muovinen säätöpyörä ruuvataan tangon kierteeseen.Tämä koko kokoonpano kierretään kytkinkorissa olevaan reikään, suuttimen pää työnnetään kytkinkäyttöisen levyn napaan.Säätöpyörää pyörittämällä tanko vedetään suuttimeen, joka tangon laajenemisen seurauksena irtoaa toisistaan ja jumiutuu kiekon navaan.Sitten ruuvataan kartio, joka menee korin (tai painelevyn) reikään, minkä ansiosta osat ovat keskitetty.Korikokoonpano karan kanssa asennetaan vauhtipyörään, ja kytkimen asennuksen jälkeen kara poistetaan.
Karat, joissa on vaihdettavat sovittimet ja kartiomainen holkki, varmistavat, että käytettävä kiekko on keskitetty vauhtipyörään nähden.Kiinnitys koostuu teräksestä ohjaustangosta (tappi), jonka päässä on kierre, johon ruuvataan erihalkaisijaiset teräsadapterit ja sitten asennetaan kartioholkki.Tankokokoonpano sovittimella asennetaan keskiholkkiin tai tukilaakeriin vauhtipyörän keskelle, sitten kytkinvetoinen levy asetetaan tangon päälle ja sitten kartioholkki.Levyn napaan sisältyvän kartion kiristyksen ansiosta osien keskitys varmistetaan, minkä jälkeen kytkinkori voidaan asentaa.
Kytkin
levyn keskityssarja Yleiskytkin
levykara Nokan laajennuskarat kytkinlevy
Nokan laajennuskarat varmistavat myös, että käytettävä kiekko on keskitetty vauhtipyörään nähden.Tällainen kara on valmistettu tangon muodossa, jossa on kierrekärki, johon sovitin on asennettu.Karan rungossa on laajennusmekanismi, jossa on kolme nokkaa ja laitteen takaosassa sijaitsevan ruuvin käyttö.Kun ruuvi pyörii, nokat voivat poistua ja mennä karan sisään.Kohdistusta varten keskiholkkiin tai vauhtipyörän tukilaakeriin asennetaan laite, jossa on tarvittava halkaisija, ja sitten kytkinkäyttöinen levy asennetaan tankoon ja kiinnitetään nokilla.Nokkien tasaisen ulostulon ansiosta levy on keskitetty vauhtipyörän kanssa, minkä jälkeen voidaan asentaa kytkinkori.
Nykyään on olemassa laaja valikoima yleiskarat kytkinkäyttöisille levyille, joiden navan reiän halkaisija on 15 mm tai enemmän ja joiden keskiholkin/tukilaakerin halkaisija on 11-25 mm.
Kytkinlevyn karan valinta ja käyttö
Laitteen valinta on tehtävä sen tulevan käytön, käyttötiheyden ja ajoneuvon ominaisuuksien perusteella.Jos joudut korjaamaan yhden auton, niin paras ratkaisu olisi erityinen kara - se sopii kooltaan mahdollisimman tarkasti kytkimen osiin, on helppokäyttöinen ja luotettava (koska tämä on yksi teräs- tai muoviosa).Erilaisten autojen kanssa työskentelyyn on järkevää kääntyä yleissuuttimiin - yhden sarjan avulla voit keskittää kytkinlevyt sekä autoihin että kuorma-autoihin ja joskus traktoreihin ja muihin laitteisiin.Samanaikaisesti on syytä muistaa, että holkkikarat eivät vaadi tukilaakeria tai keskiholkkia vauhtipyörässä, eikä vaihdettavilla sovittimilla ja laajennuksilla varustettuja laitteita voida käyttää ilman holkkia tai laakeria.
Karat on asennettava ajoneuvojen korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti.Jos kaikkia suosituksia noudatetaan, kytkimen korjaus suoritetaan tehokkaasti ja nopeasti.
Postitusaika: 11.7.2023