Kitkakytkimessä vääntömomentin katkaisu vaihteita vaihdettaessa toteutetaan erottamalla paine- ja vetolevyt.Painelevy vedetään sisään kytkimen vapautuskytkimen avulla.Lue kaikki tästä osasta, sen tyypeistä, suunnittelusta ja oikeasta valinnasta artikkelista.
Mikä on kytkin?
Kytkin (kytkimen vapautuskytkin, työntökytkin) - kitkakytkinkokoonpano vaihteistossa, jossa on manuaalinen ohjaus;Kytkinkäytön osa, joka varmistaa, että se kytkeytyy pois päältä vaihdetta vaihdettaessa.
Kytkimen vapautuskytkin suorittaa kaksi toimintoa:
• Kytkimen vapautuslaakerin (vapautuslaakerin) kiinnitys ja oikea asento;
• Voiman siirtyminen kytkinkäytöstä (kytkimen vapautushaarukasta) laakeriin ja sitten kalvon jousilapoihin / vipuihin;
• Irrotuslaakerin suojaus mekaaniselta rasitukselta ja kulumiselta (estää laakerin rikkoutumisen ja kulumisen, mahdollinen suorassa kosketuksessa haarukkaan).
Huomaa: termiä "kytkin" käytetään myös suhteessa suurempaan yksikköön - erityyppisiin autokytkimiin (yleensä kitkalevyyn ja kaksoislevyyn).Tässä artikkelissa käsitellään kytkimiä.
Kytkimien tyypit ja rakenne
Kaikilla kytkimillä on pohjimmiltaan identtinen laite, joka eroaa yksityiskohdista.Yleensä tämä on kiinteä sylinterimäinen osa, joka voidaan ehdollisesti jakaa useisiin osiin:
• Asennusreikä - reikä kytkimen akselia pitkin sen laskeutumista varten vaihteiston tuloakselille;
• Työntöpinnat - suorakaiteen muotoiset painetyynyt tai tapit (kaksi osaa) kytkimen vapautushaarukkaan kytkemistä varten;
• Kytkimen vapautuslaakerin istukka - pidennetty osa kupin tai putkiosan muodossa vapautuslaakerin asentamista varten.
Kytkin voidaan valmistaa valuraudasta ja teräksestä, nykyään myös muoviosia käytetään yhä enemmän.Kytkimet eroavat haarukan alla olevien työntöpintojen rakenteesta (vastaavasti ja yhteensopivien kytkimen vapautushaarukoiden rakenteesta) ja vapautuslaakerin asennustavassa.
Haarukoiden ja niiden työntöpintojen suunnittelun mukaan kytkimet kytkimen irrottamiseksi ovat:
Kitkakytkimen yleinen rakenne ja kytkimen vapautuskytkimen paikka siinä
Tasaisilla pehmusteilla ilman haarukan kiinnitystä;
• Sylinterimäisillä tapeilla;
• Erilaisilla järjestelmillä kytkimen niveltämiseksi haarukan kanssa (pulttien tai sokkien avulla).
Pääsääntöisesti kytkimillä, joissa on litteät pehmusteet, ei ole yhteyttä kytkimen vapautushaarukkaan - se syötetään kytkimeen vain vaihteenvaihdon yhteydessä, kytkimen paluu taaksepäin tapahtuu tässä tapauksessa joustavuuden vuoksi. kytkinkorin jouset.Tapeilla tai nivelellä varustetut kytkimet on kytketty pysyvästi haarukkaan, joten ne tuodaan kytkinkoriin vaihteenvaihdon hetkellä ja vedetään sitten väkisin pois siitä.Pistokkeiden kosketuskohtien suojaamiseksi voimakkaalta kulumiselta voidaan lisäksi käyttää kovemmista materiaaleista valmistettuja kosketuslevyjä.
Irrotuslaakerin asennustyypin mukaan kytkimet ovat:
• Laakerin sisäisellä asennuksella - kytkimeen tehdään asennusreikä kupin muodossa, johon laakeri työnnetään;
• Laakerin ulkoasennuksella - kytkimeen tehdään putkimainen osa, johon laakeri painetaan.
Kytkimet voivat käyttää erityyppisiä työntö- tai kulmakosketuslaakereita.Itsesuuntautuvia laakereita käytetään laajalti, jotka pystyvät toimimaan paremmin jatkuvasti muuttuvien aksiaalikuormien olosuhteissa.
Toimintaperiaate ja kytkimen paikka auton vaihteistossa
Kytkimen vapautuskytkin on osa kitkakytkintä, se sijaitsee vaihteiston tuloakselilla ja mahdollistaa aksiaalisen liikkeen sitä pitkin.Irrotuslaakerin asennuspuolella kytkin on kalvon jousiterälehtien tai kytkimen painelevyvipujen vieressä.Kytkin on kytketty kytkimen vapautushaarukkaan ja voi käyttää sitä aksiaaliseen liikkeeseen vaihteiston tuloakselia pitkin.
Jos on tarpeen vaihtaa vaihdetta, kuljettaja painaa kytkinpoljinta, ajon avulla poljin vaikuttaa haarukkaan - se vaihtaa kytkinkoria kohti ja työntää siihen kytkettyä kytkintä.Kytkin yhdessä laakerin kanssa sopii kalvon siipiin tai vipuihin ja työntää niitä - tämä johtaa painelevyn poistamiseen orjasta ja vääntömomentin virtaus moottorista vaihteistoon katkeaa, voit vaihtaa vaihteita turvallisesti.Halutun vaihteen kytkemisen jälkeen kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen, haarukka palaa alkuperäiseen asentoonsa jousen vaikutuksesta vetäen sisään tai vapauttaen kytkimen.Kytkinkorin jouset vapautetaan, painelevy painetaan uudelleen orjaan - vääntömomentin virtaus moottorista vaihteistoon palautuu.
Rakenteesta riippuen, kun kytkin on irti, kytkin laakeroituneena voidaan joko irrottaa kokonaan kytkinkorista tai olla jatkuvassa kosketuksessa kalvon jousilapoihin/vipuihin.Kuitenkin molemmissa tapauksissa kytkin on vapaassa asennossa (ilman kiinnitystä) eikä vaikuta kytkimen toimintaan.
Kytkimen valinta ja vaihto
Kytkin toimii vaihtuvilla kuormituksilla, joten se kuluu ja vaurioituu ajan myötä.Irrotuslaakerit ovat vieläkin alttiimpia rikkoutumiselle.Vikojen sattuessa näitä osia ei korjata, vaan ne vaihdetaan kokonaan.Merkkejä kytkimen toimintahäiriöistä ovat vaihteenvaihdon ongelmat - kytkinpolkimen iskun muutos, polkimen vastustuskyvyn lasku tai lisääntyminen, riittämätön kytkimen vapautus, vieraiden äänien esiintyminen vaihteita vaihdettaessa jne.
Kun valitset uutta kytkintä, sinun on keskityttävä vanhan kokoon ja kokoonpanoon.On parasta ostaa kytkin, joka on samaa tyyppiä ja luettelonumeroa kuin vanha.Joissakin tapauksissa on kuitenkin mahdollista käyttää analogeja, jotka sopivat kooltaan, tyypiltään ja sijainniltaan haarukan työntölevyille, laakerin istukan ja vaihteiston tuloakselin istukan koon.Kun asennat kytkimen, jolla on eri mitat ja kokoonpanot, kytkin ei toimi oikein tai lakkaa toimimasta kokonaan.Oikealla valinnalla kytkin vapautuu nopeasti ja luotettavasti, mikä mahdollistaa helpon ja turvallisen vaihteenvaihdon.
Postitusaika: 21.8.2023