Jokainen ajoneuvo on varustettava jarrujärjestelmällä, jonka toimilaitteet ovat jarrupalat, jotka ovat kosketuksissa jarrurumpuun tai -levyyn.Pehmusteiden pääosa on kitkavuorauksia.Lue kaikki näistä osista, niiden tyypeistä, suunnittelusta ja oikeasta valinnasta artikkelista.
Mikä on jarrupalojen päällyste?
Jarrupalapäällyste (kitkapäällyste) on ajoneuvojen jarrujen toimilaitteiden komponentti, joka varmistaa kitkavoimien aiheuttaman jarrutusmomentin muodostumisen.
Kitkapäällyste on jarrupalojen pääosa, se on suorassa kosketuksessa jarrurumpuun tai -levyyn ajoneuvoa jarrutettaessa.Rummun/levyn kosketuksesta aiheutuvien kitkavoimien ansiosta vuoraus absorboi ajoneuvon liike-energiaa, muuntaa sen lämmöksi ja vähentää nopeutta tai pysähtyy kokonaan.Pinnoilla on lisääntynyt kitkakerroin valuraudalla ja teräksellä (joista jarrurummut ja -levyt valmistetaan), ja samalla niillä on korkea kulutuskestävyys ja ne estävät rummun / levyn liiallisen kulumisen.
Nykyään on olemassa laaja valikoima jarrupalojen päällysteitä, ja näiden osien oikea valinta edellyttää niiden luokituksen ja suunnittelun ymmärtämistä.
Jarrupalojen tyypit ja malli
Jarrupalojen kitkapäällysteet voidaan jakaa ryhmiin tarkoituksen, suunnittelun ja kokoonpanon sekä koostumuksen mukaan, josta ne on valmistettu.
Tarkoituksen mukaan tyynyt jaetaan kahteen tyyppiin:
• Rumpujarruille;
• Levyjarruille.
Rumpujarrupalat ovat kaarevia levyjä, joiden ulkosäde vastaa rummun sisäsädettä.Jarrutettaessa vuoraukset lepäävät rummun sisäpintaa vasten, mikä vähentää ajoneuvon nopeutta.Rumpujarrujen kitkapäällysteillä on yleensä suuri työpinta-ala.Jokainen pyörän jarrumekanismi on varustettu kahdella vastakkaisella päällysteellä, mikä varmistaa tasaisen voimien jakautumisen.
Levyjarrupäällysteet ovat puolikuun tai muun muotoisia litteitä levyjä, jotka tarjoavat suurimman kosketuspinnan jarrulevyn kanssa.Jokaisessa pyörän jarrumekanismissa on kaksi jarrupalaa, joiden väliin levy kiinnittyy jarrutuksen aikana.
Myös jarrupalat jaetaan kahteen ryhmään asennuspaikan mukaan:
• Pyöräjarruille - etu-, taka- ja yleisjarruille;
• Kuorma-autojen seisontajarrumekanismiin (jossa on rumpu potkurin akselissa).
Rakenteellisesti kitkavuoraukset ovat levyjä, jotka on valettu monimutkaisista polymeerikoostumuksista.Koostumus sisältää erilaisia komponentteja - kehyksen muodostamista, täyttöä, lämmönpoistoa, sideaineita ja muita.Samanaikaisesti kaikki materiaalit, joista vuoraukset valmistetaan, voidaan jakaa kahteen pääryhmään:
•Asbesti;
• Asbestiton.
Asbestivuorausten perustana ovat, kuten on helppo ymmärtää, asbestikuidut (tänään se on suhteellisen turvallista krysotiiliasbestia), jotka toimivat levyrunkoina, joka pitää loput komponentit.Tällaiset tyynyt ovat pehmeitä, mutta samalla niillä on korkea kitkakerroin, ne estävät rummun / levyn liiallisen kulumisen ja niillä on alennettu melutaso.Asbestittomissa tuotteissa koostumuksen rungon roolissa ovat erilaiset polymeeri- tai mineraalikuidut, tällaiset päällysteet ovat ympäristöstandardien mukaisia, mutta ovat kalliimpia ja joissakin tapauksissa huonommat suorituskykyominaisuudet (ne ovat jäykempiä, usein meluisia jne. .).Siksi asbestikitkapäällysteitä käytetään edelleen laajasti.
Erilaisia polymeerimateriaaleja käytetään täyteaineina päällysteiden, polymeerien, hartsien, kumien jne. valmistuksessa. Lisäksi koostumuksessa voi olla keramiikkaa, metallilastuja (kuparista tai muista pehmeistä metalleista) lämmön haihtumisen parantamiseksi ja muita komponentteja. .Melkein jokainen valmistaja käyttää omia (joskus ainutlaatuisia) reseptejä, joten kitkapäällysteiden koostumus voi vaihdella merkittävästi.
Kitkapäällysteet valmistetaan käyttämällä kahta päätekniikkaa:
• Kylmäpuristus;
• Kuumapuristus.
Ensimmäisessä tapauksessa vuoraukset muodostetaan valmiista seoksesta erityisissä muoteissa ilman lisälämmitystä.Monet valmistajat käyttävät kuitenkin lisäksi tuotteiden lämpökäsittelyä muovauksen jälkeen.Toisessa tapauksessa seos puristetaan kuumennetuissa (sähköisissä) muoteissa.Yleensä kylmäpuristamalla saadaan halvempia, mutta vähemmän kestäviä vuorauksia, kuumapuristuksessa tuotteet ovat laadukkaampia, mutta myös kalliimpia.
Valmistusmenetelmästä ja koostumuksesta riippumatta vuoraukset kiillotetaan valmistuksen jälkeen ja alistetaan muulle lisäkäsittelylle.Kitkapäällysteitä myydään eri kokoonpanoissa:
• Päällysteet ilman asennusreikiä ja kiinnikkeitä;
• Päällysteet poratuilla kiinnitysrei'illä;
• Päällystysreiät ja kiinnityssarja;
• Täydelliset jarrupalat - alustaan asennetut jarrupalat.
Jarrupalojen kitkapäällysteet ilman reikiä ovat universaaleja osia, jotka voidaan säätää eri autojen jarrupaloihin, joilla on sopivat mitat ja säde.Reiälliset päällysteet sopivat tiettyihin automalleihin, ne on mahdollista asentaa pehmusteisiin, joissa on erilainen reikäjärjestely vasta lisäporauksen jälkeen, tai se on täysin mahdotonta.Päällysteet, joissa on kiinnikkeet, helpottavat asennusta ja auttavat varmistamaan laadukkaimman lopputuloksen.
Täydelliset jarrupalat ovat jo erillinen varaosien tyyppi, niitä käytetään levyjarrujen korjaukseen, rumpumekanismien, joissa paloihin on liimattu palat, tai pahasti kuluneet rumpumekanismit.Kuorma-autoissa tällaisia komponentteja käytetään harvoin.
Kitkapäällysteet asennetaan jarrupaloihin niiteillä (kiinteillä ja ontoilla) tai liimalla.Rumpujarruissa käytetään niittejä, levyjarrupaloissa yleisimmin liimaa.Niittien käyttö mahdollistaa vuorausten vaihtamisen niiden kuluessa.Jarrurummun tai -levyn vahingoittumisen estämiseksi niitit on valmistettu pehmeistä metalleista - alumiinista ja sen seoksista, kuparista, messingistä.
Nykyaikaisiin jarrupalojen päällysteisiin voidaan asentaa mekaanisia ja elektronisia kulumisantureita.Mekaaninen anturi on vuorauksen rungossa oleva levy, joka osan kuluessa alkaa hankaa rumpua tai kiekkoa vasten aiheuttaen tyypillisen äänen.Elektroninen anturi on myös piilossa vuorauksen rungossa, kun se on kulunut, piiri sulkeutuu (levyn tai rummun kautta) ja vastaava merkkivalo syttyy kojelautaan.
Jarrupalojen oikea valinta, vaihto ja käyttö
Kitkapäällysteet kuluvat käytön aikana, niiden paksuus pienenee vähitellen, mikä johtaa jarrujen luotettavuuden heikkenemiseen.Pääsääntöisesti yksi vuoraus palvelee 15-30 tuhatta kilometriä, minkä jälkeen se on vaihdettava.Vaikeissa käyttöolosuhteissa (lisääntynyt pölyisyys, liikkuminen veden ja lian päällä, työskenneltäessä suurilla kuormituksilla) vuoraukset on vaihdettava useammin.Vuoraukset tulee vaihtaa, kun ne ovat kuluneet vähimmäispaksuuteen - se on yleensä vähintään 2-3 mm.
Vaihdossa on käytettävä kitkapäällysteitä, joiden mitat sopivat tietylle autolle - leveys, pituus ja paksuus (kaikki tarvittavat parametrit on yleensä merkitty vuorauksiin).Vain tässä tapauksessa vuoraus puristuu täysin rumpua tai levyä vasten ja syntyy riittävä jarrutusvoima.Pehmusteen asentamiseen lohkoon voit käyttää vain pehmeistä metalleista valmistettuja niittejä, on parempi antaa etusija sarjan kiinnikkeille.Niitit tulee upottaa vuorausten runkoon, jotta ne eivät hankaa rumpua vasten, muuten osat kuluvat voimakkaasti ja voivat rikkoutua.
Jarrupalojen päällysteet on vaihdettava täydellisissä sarjoissa tai äärimmäisissä tapauksissa molemmat samassa pyörässä - tämä on ainoa tapa varmistaa jarrumekanismien normaali toiminta.Vaihto on suoritettava täysin tietyn auton korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti, muuten on suuri todennäköisyys jarrujen huonontumiseen.
Autoa käytettäessä tulee välttää vuorausten ylikuumenemista sekä niiden kastumista ja saastumista - kaikki tämä vähentää niiden resursseja ja lisää vaurioiden todennäköisyyttä.Veden läpi ajettaessa päällysteet on kuivattava (kiihdytä useita kertoja ja paina jarrupoljinta), pitkillä laskuilla on suositeltavaa turvautua moottorijarrutukseen jne. Oikealla toiminnalla ja päällysteiden oikea-aikaisella vaihdolla auton jarrut toimii luotettavasti ja turvallisesti.
Postitusaika: 22.8.2023