Autoissa, linja-autoissa ja muissa laitteissa, joissa on pneumaattisesti toimivat jarrut, voiman siirto jarrukammiosta jarrupaloihin suoritetaan erityisosan - säätövivun - avulla.Lue kaikki vipuista, niiden tyypeistä, suunnittelusta ja soveltuvuudesta sekä valinnasta ja vaihdosta, lue artikkeli.
Mikä on säätöjarruvipu?
Säätöjarruvipu ("räikkä") - pneumaattisella jarrujärjestelmällä varustettujen ajoneuvojen pyörän jarrujen yksikkö;Laite, jolla siirretään vääntömomentti jarrukammiosta jarrupalojen käyttölaitteeseen ja säädetään (manuaalisesti tai automaattisesti) jarrupalojen kitkapäällysteiden ja jarrurummun pinnan välistä työrakoa muuttamalla laajennusnivelen kulmaa.
Useimmat nykyaikaiset raskaat pyöräajoneuvot ja erilaiset ajoneuvolaitteet on varustettu pneumaattisella jarrujärjestelmällä.Pyörille asennettujen mekanismien käyttö tällaisessa järjestelmässä suoritetaan jarrukammioiden (TC) avulla, joiden tangon isku ei voi muuttua tai muuttuu hyvin kapeissa rajoissa.Tämä voi johtaa huonoon jarrujen suorituskykyyn, kun jarrupalat ovat kuluneet - jossain vaiheessa tangon liike ei enää riitä valitsemaan päällysteen ja rummun pinnan välistä lisättyä etäisyyttä, eikä jarrutusta yksinkertaisesti tapahdu.Tämän ongelman ratkaisemiseksi pyörän jarruihin viedään lisäyksikkö, joka muuttaa ja ylläpitää näiden osien pintojen välistä rakoa - jarrun säätövipu.
Säätövivulla on useita toimintoja:
● TC:n ja nivelen mekaaninen kytkentä voiman siirtämiseksi tyynyihin jarrutuksen suorittamiseksi;
● Kitkapäällysteiden ja jarrurummun työpinnan välisen vaaditun etäisyyden manuaalinen tai automaattinen huolto määritetyissä rajoissa (raon valinta päällysteiden asteittaisella kulumisella);
● Manuaalinen välyksen säätö asennettaessa uusia kitkapäällysteitä tai rumpua, pitkän jarrutuksen jälkeen alamäkeen ajettaessa ja muissa tilanteissa.
Vivun ansiosta tyynyjen ja rummun välinen rako säilyy, mikä eliminoi tarpeen säätää jarrukammion tangon iskua ja häiritä jarrumekanismien muita osia.Tällä yksiköllä on erittäin tärkeä rooli jarrujärjestelmän normaalin toiminnan ja sen seurauksena ajoneuvon turvallisuuden varmistamisessa.Siksi, jos vipu ei toimi, se on vaihdettava, mutta ennen uuden osan ostamista sinun tulee ymmärtää säätövipujen rakenne, toimintaperiaate ja ominaisuudet.
Säätöjarruvivun tyypit, rakenne ja toimintaperiaate
Ajoneuvoissa käytetään kahdenlaisia säätövipuja:
● Manuaalinen säädin;
● Automaattinen säädin.
Yksinkertaisin rakenne on manuaalisella säätimellä varustetut vivut, jotka ovat yleisempiä tuotantovuosien autoissa ja linja-autoissa.Tämän osan perusta on teräsrunko vivun muodossa, jonka alaosassa on jatke.Vivussa on yksi tai useampia reikiä jarrukammion kiinnittämiseksi haarukkaan.Laajennuksessa on suuri reikä kierukkavaihteen asentamista varten sisäisillä raoilla, akselilla varustettu mato on kohtisuorassa vivun runkoon nähden.Madon toisella puolella oleva akseli tulee ulos rungosta, sen ulkopäässä on avaimet käteen -periaatteella toimiva kuusikulmio.Akseli on kiinnitetty kiertymiseltä lukituslevyllä, jota pitää pultti.Lisäksi vipuun voidaan sijoittaa kuulajousilukko - se varmistaa akselin kiinnityksen johtuen teräspallon painotuksesta akselin pallomaisissa syvennyksissä.Pallon puristusvoimaa voidaan säätää kierretulpalla.Hammaspyörä- ja kierukkaparin asennuspaikka on suljettu molemmilta puolilta metallisuojuksilla niiteissä.Kotelon ulkopinnassa on myös rasvanippa vaihteiston voiteluaineen syöttämiseksi ja varoventtiili liiallisen rasvamäärän poistamiseksi.
Säätövipu manuaalisella säädöllä
Automaattisen säätövivun laite on monimutkaisempi.Tällaisessa vivussa on lisäosia - räikkänokkamekanismi sekä liikkuvat ja kiinteät kytkimet, jotka on kytketty mato-akseliin, joita ohjataan työntimellä rungon sivupinnalla olevasta talutushihnasta.
Automaattisäätimellä varustettu vipu toimii seuraavasti.Kun tyynyjen ja rummun välissä on normaali rako, vipu toimii samalla tavalla kuin edellä on kuvattu - se yksinkertaisesti siirtää voiman jarrukammion haarukasta laajennusniveleen.Pehmusteiden kuluessa vipu pyörii suuremmassa kulmassa, jota seurataan kannattimeen jäykästi kiinnitetyllä talutushihnalla.Jos vuoraukset kuluvat liikaa, talutushihna pyörii huomattavassa kulmassa ja kääntää liikkuvan kytkimen työntimen läpi.Tämä puolestaan johtaa räikkämekanismin pyörimiseen yhden askeleen verran ja vastaavaan kierukka-akselin pyörimiseen - seurauksena hammaspyörä ja siihen liitetty laajennusnivelakseli pyörivät ja tyynyjen ja akselin välinen rako. rumpu pienenee.Jos yksivaiheinen käännös ei riitä, seuraavan jarrutuksen aikana kuvattuja prosesseja jatketaan, kunnes ylimääräinen välys on näytetty kokonaan.
Säätövipu automaattisella säädöllä
Siten vipu säätää automaattisesti jarrupalojen asentoa suhteessa rumpuun, kun kitkapäällysteet kuluvat, eikä päällysteiden vaihtoon asti tarvita toimenpiteitä.
Molemmat viputyypit ovat osa etu- ja takapyörän jarruja, mallista riippuen vivussa voi olla yhdestä kahdeksaan tai useampia reikiä jarrujen karkeaa säätämistä varten järjestämällä jarrukammion tangon haarukka uudelleen tai asentamalla erityyppisiä kammioita.Koska vipu altistuu negatiivisille ympäristövaikutuksille käytön aikana, siinä on O-renkaat, jotka suojaavat sisäosia vedeltä, lialta, kaasuilta jne.
Säätöjarruvivun valintaan, vaihtoon ja huoltoon liittyvät ongelmat
Jarrun säätövipu kuluu ja tulee käyttökelvottomaksi ajan myötä, mikä vaatii sen vaihtamista.Tietysti osa voidaan korjata, mutta nykyään useimmissa tapauksissa on helpompaa ja halvempaa ostaa ja asentaa uusi vipu kuin palauttaa vanha.Vaihtoon tulee valita vain sen tyyppiset vivut, jotka on asennettu autoon aiemmin, mutta tarvittaessa voit käyttää analogeja, joilla on sopivat asennusmitat ja ominaisuudet.Manuaalisesti säädettävän vivun korvaaminen automaattivivulla ja päinvastoin on useimmissa tapauksissa joko mahdotonta tai vaatii jarrupyörämekanismin muuttamista.Jos aiot asentaa toisen mallin tai toisen valmistajan vivun, sinun tulee vaihtaa molemmat akselin vivut kerralla, muuten oikean ja vasemman pyörän raon säätö voi tapahtua epätasaisesti ja jarrujen rikkomuksella.
Vivun asennus on suoritettava tämän ajoneuvon korjaus- ja huolto-ohjeiden mukaisesti.Yleensä tämä työ suoritetaan useissa vaiheissa: vipu asennetaan laajenevan rystyn akselille (joka on erotettava jousien vaikutuksesta), sitten madon akselia käännetään vastapäivään avaimella, kunnes vivun reikä kohdistetaan TC-tangon haarukan kanssa, minkä jälkeen vipu kiinnitetään haarukalla ja madon akseli kiinnitetään kiinnityslevyllä.
Pyörän jarrumekanismi ja säätövivun paikka siinä
Tämän tyyppiset laitteet ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin edellä käsitellyt signaalit, mutta niissä on lisäyksityiskohta - suora sarvi ("torvi"), spiraali ("simpukka") tai muu tyyppi.Torven takaosa sijaitsee kalvon sivulla, joten kalvon värähtely saa kaiken torvessa olevan ilman värähtelemään - tämä tuottaa tietyn spektrikoostumuksen ääniemission, äänen sävy riippuu pituudesta ja torven sisätilavuus.
Yleisimmät ovat kompaktit "etana"-signaalit, jotka vievät vähän tilaa ja niillä on suuri teho.Hieman harvinaisempia ovat "torvi"-merkit, jotka suurennettuna näyttävät houkuttelevalta ja joita voidaan käyttää auton koristeluun.Sarven tyypistä riippumatta näillä ZSP:illä on kaikki perinteisten tärinäsignaalien edut, mikä varmisti niiden suosion.
Torvikalvon äänisignaalin suunnittelu
Jatkossa manuaalisella säätimellä varustettu vipu on huollettava - säädä tyynyjen ja rummun välinen etäisyys kiertämällä matoa.Vipu, jossa on automaattinen säädin, vaatii manuaalista puuttumista kahdessa tapauksessa: kitkapäällysteitä vaihdettaessa ja jarrujen jumiutuessa pitkän laskeutumisen aikana (kitkan vuoksi rumpu lämpenee ja laajenee, mikä johtaa välyksen kasvuun - vipu pienentää automaattisesti rakoa, mutta pysähtymisen jälkeen rumpu jäähtyy ja kutistuu, mikä voi johtaa jarrujen jumiutumiseen).Voiteluainetta on myös ajoittain tarpeen lisätä vipuihin rasvanippujen kautta (ennen voiteluaineen puristamista varoventtiilin läpi), yleensä voitelu suoritetaan kausihuollon aikana tiettyjen merkkien rasvavoiteluaineilla.
Oikealla valinnalla, asianmukaisella asennuksella ja vivun oikea-aikaisella huollolla pyöräjarrut toimivat luotettavasti ja tehokkaasti kaikissa käyttöolosuhteissa.
Postitusaika: 26.7.2023