Jarrujärjestelmän pneumaattinen toimilaite on yksinkertainen ja tehokas käytössä, mutta linjojen pitkä pituus voi johtaa taka-akselien jarrumekanismien toiminnan viivästymiseen.Tämän ongelman ratkaisee erikoisyksikkö - kiihdytysventtiili, jonka laite ja toiminta on omistettu tälle artikkelille.
Mikä on kiihdytysventtiili?
Kiihdytysventtiili (MC) on jarrujärjestelmän ohjauskomponentti, jossa on pneumaattinen käyttö.Venttiilikokoonpano, joka jakaa paineilmavirrat pneumaattisen järjestelmän elementtien välillä jarrujen toimintatilojen mukaisesti.
Rikoslailla on kaksi tehtävää:
• Taka-akselien jarrupyörämekanismien vasteajan lyhentäminen;
• Pysäköinti- ja varajarrujärjestelmien tehostaminen.
Nämä yksiköt on varustettu kuorma-autoilla ja linja-autoilla, harvemmin tätä yksikköä käytetään perävaunuissa ja puoliperävaunuissa.
Kiihdytysventtiilien tyypit
Hallinnointiyhtiö voidaan jakaa tyyppeihin soveltuvuuden, hallinnointitavan ja kokoonpanon mukaan.
Rikoslain sovellettavuuden mukaan niitä on kahta tyyppiä:
- Pysäköinti (manuaalinen) ja varajarrujen ääriviivojen ohjaamiseen;
- Ohjaa taka-akselien pääjarrujärjestelmän toimilaitteiden pneumaattisen toimilaitteen elementtejä.
Kiihdytysventtiilit sisältyvät useimmiten seisonta- ja varajarrujärjestelmiin, joiden toimilaitteet ovat energiaakkuja (EA) yhdistettynä jarrukammioihin.Yksikkö ohjaa EA-pneumaattista piiriä, joka tarjoaa nopean ilmanpoiston jarrutuksen aikana ja sen nopean syötön erillisestä ilmasylinteristä, kun se irrotetaan jarruista.
Kiihdytysventtiilejä käytetään paljon harvemmin pääjarrujen ohjaamiseen.Tässä tapauksessa yksikkö suorittaa nopean paineilman syötön erillisestä ilmasylinteristä jarrukammioihin jarrutuksen aikana ja ilmaa jarrutuksen aikana.
Hallintotavan mukaan rikoslaki on jaettu kahteen suureen ryhmään:
• Pneumaattisesti ohjattu;
• Elektronisesti ohjattu.
Elektronisesti ohjattu kaasupoljin
Pneumaattisesti ohjatut venttiilit ovat yksinkertaisimpia ja laajimmin käytettyjä.Niitä ohjataan muuttamalla pää- tai käsijarruventtiileistä tulevan ilman painetta.Elektronisesti ohjatut venttiilit sisältävät solenoidiventtiilejä, joiden toimintaa ohjaa elektroninen yksikkö.Tällaisia rahastoyhtiöitä käytetään ajoneuvoissa, joissa on erilaisia automaattisia turvajärjestelmiä (EBS ja muut).
Kokoonpanon mukaan rikoslaki on myös jaettu kahteen ryhmään:
• Ilman lisäkomponentteja;
• Mahdollisuus asentaa äänenvaimennin.
Toisen tyypin rahastoyhtiössä on teline äänenvaimentimen asentamiseen - erityinen laite, joka vähentää vuotoilman meluvoimakkuutta.Molempien venttiilityyppien suorituskyky on kuitenkin sama.
Kiihdytysventtiilien rakenne ja toimintaperiaate
Yksinkertaisin on käyttöjarrujärjestelmän hallintayhtiön suunnittelu ja toiminta.Se perustuu metallikoteloon, jossa on kolme putkea, joiden sisällä on mäntä ja siihen liittyvät pako- ja ohitusventtiilit.Katsotaanpa tarkemmin tämän tyyppisen rahastoyhtiön suunnittelua ja toimintaa yleismallin 16.3518010 esimerkin avulla.
Yksikkö on kytketty seuraavasti: nasta I - pneumaattisen järjestelmän ohjauslinjaan (pääjarruventtiilistä), nasta II - vastaanottimeen, nasta III - jarrulinjaan (kammioihin).Venttiili toimii yksinkertaisesti.Ajoneuvon liikkeen aikana ohjauslinjassa havaitaan matalaa painetta, joten mäntä 1 nostetaan, pakoventtiili 2 on auki ja jarruputki liittimen III ja kanavan 7 kautta on kytketty ilmakehään, jarrut ovat estetty .Jarruttaessa paine ohjauslinjassa ja kammiossa "A" kasvaa, mäntä 1 liikkuu alaspäin, venttiili 2 koskettaa istukkaa 3 ja työntää ohitusventtiiliä 4, jolloin se siirtyy pois istukasta 5. Tämän seurauksena nasta II on kytketty kammioon "B" ja nasta III - ilma vastaanottimesta ohjataan jarrukammioihin, autoa jarrutetaan.Eston poistamisen yhteydessä ohjauslinjan paine laskee ja yllä kuvatut tapahtumat havaitaan - jarruputki liitetään kanavaan 7 tapin III kautta ja jarrukammioista ilma poistuu ilmakehään, ajoneuvo desinfioidaan.
KAMAZ-kiihdytinventtiilin laite
Paljetyyppinen käsipumppu toimii yksinkertaisesti.Rungon puristaminen käsin johtaa paineen nousuun - tämän paineen vaikutuksesta poistoventtiili avautuu (ja imuventtiili pysyy kiinni), sisällä oleva ilma tai polttoaine työnnetään linjaan.Sitten runko palautuu elastisuudestaan johtuen alkuperäiseen muotoonsa (laajenee), paine siinä laskee ja muuttuu ilmakehän paineeksi, pakoventtiili sulkeutuu ja imuventtiili avautuu.Polttoaine tulee pumppuun avoimen imuventtiilin kautta, ja seuraavan kerran, kun runkoa painetaan, sykli toistuu.
Hallinnointiyhtiö, joka on suunniteltu "käsijarrulle" ja varajarrulle, on järjestetty samalla tavalla, mutta sitä ei ohjaa pääjarruventtiili, vaan manuaalinen jarruventtiili ("käsijarru").Tarkastellaan tämän yksikön toimintaperiaatetta KAMAZ-ajoneuvojen vastaavan yksikön esimerkissä.Sen liitin I on kytketty takajarrujen EA-linjaan, liitin II on kytketty ilmakehään, liitin III on kytketty vastaanottimeen, liitin IV on kytketty käsijarruventtiilin linjaan.Auton liikkuessa nastoihin III ja IV syötetään korkeapaineista ilmaa (yhdestä vastaanottimesta, joten paine on sama täällä), mutta männän 3 yläpinnan pinta-ala on suurempi kuin alapinnan, joten se on alemmassa asennossa.Pakoventtiili 1 on kiinni ja imuventtiili 4 auki, liittimet I ja III ovat yhteydessä kammion "A" kautta ja ilmakehän poisto II on suljettu - paineilma syötetään EA:han, niiden jouset puristetaan ja järjestelmä on estetty.
Kun ajoneuvo kytketään seisontajarrulle tai kun varajarrujärjestelmä aktivoituu, paine IV-liittimessä laskee (ilma poistetaan käsiventtiilillä), mäntä 3 nousee, pakoventtiili avautuu ja imuaukko venttiili päinvastoin sulkeutuu.Tämä johtaa liittimien I ja II liittämiseen ja liittimien I ja III erottamiseen - EA:sta tuleva ilma johdetaan ilmakehään, niissä olevat jouset ovat auki ja johtavat ajoneuvon jarrutukseen.Kun se poistetaan käsijarrusta, prosessit etenevät päinvastaisessa järjestyksessä.
Elektronisesti ohjatut rahastoyhtiöt voivat toimia samalla tavalla kuin edellä on kuvattu tai niitä ohjataan elektronisella yksiköllä määriteltyjen algoritmien mukaisesti.Mutta yleensä ne ratkaisevat samat ongelmat kuin pneumaattisesti ohjatut venttiilit.
Kuten näette, kiihdytysventtiili suorittaa releen toiminnot - se ohjaa pneumaattisen järjestelmän komponentteja etäällä pääjarruventtiilistä tai käsiventtiilistä, mikä estää painehäviöt pitkissä linjoissa.Tämä varmistaa jarrujen nopean ja luotettavan toiminnan auton taka-akseleilla.
Kiihdytysventtiilin valintaan ja korjaukseen liittyvät ongelmat
Auton käytön aikana hallintayhtiö, kuten muut pneumaattisen järjestelmän komponentit, altistetaan merkittäville kuormituksille, joten se on tarkastettava säännöllisesti vaurioiden, ilmavuotojen jne.
Kun vaihdat, on tarpeen asentaa autonvalmistajan suosittelemia tyyppejä ja malleja.Jos päätetään asentaa alkuperäisen venttiilin analogeja, uuden yksikön on vastattava alkuperäisiä ominaisuuksia ja asennusmittoja.Muilla ominaisuuksilla venttiili ei ehkä toimi oikein eikä takaa jarrujärjestelmän tehokasta toimintaa.
Oikealla kaasuventtiilin valinnalla ja oikea-aikaisella huollolla auton tai linja-auton jarrujärjestelmä toimii luotettavasti ja tarjoaa tarvittavan mukavuuden ja turvallisuuden.
Postitusaika: 21.8.2023