Kaikissa kaasuttimissa ja monissa ruiskutusmoottoreissa kaasupolkimen käyttö on rakennettu yksinkertaisen kaavion mukaan, jossa voimansiirto kaasupolkimelta johdetaan kaapelin avulla.Lue artikkelista kaikki kiihdytinkaapeleista, niiden tyypeistä, suunnittelusta ja ominaisuuksista sekä kaapelin valinnasta, sen vaihdosta ja säädöstä.
Mikä on kiihdytinkaapeli?
Kaasuvaijeri (kaasun käyttökaapeli, kaasuvivun kaapeli, kaasupolkimen työntövoima, kaasuvaijeri) - bensiinimoottoreiden kaasupolkimen ohjauselementti;kierretty vaijeri kuoressa, jonka läpi kaasuventtiili (kaasuttimessa tai kaasukokoonpanossa) ajetaan kaasupolkimelta.
Bensiinipolttomoottorin kampiakselin nopeuden (ja vastaavasti vääntömomentin) muutos suoritetaan muuttamalla sylintereihin tulevan polttoaine-ilmaseoksen tilavuutta.Palavan seoksen syöttöä muutetaan erityisellä säätölaitteella - kiihdyttimellä.Kaasuttimen läpät ja niihin liittyvät apulaitteet, kuristusventtiili ja siihen liittyvä ilmamassaanturi ja muut voivat toimia kiihdytinnä erityyppisissä moottoreissa.Kuljettaja ohjaa näitä laitteita kaasupolkimella.Kaasuttimessa ja monissa ruiskutusmoottoreissa kaasupoljin on rakennettu klassisen järjestelmän mukaan käyttämällä mekaanista vetoa - kaasukaapelia.
Kiihdytyskaapeli (kiihdytintanko) suorittaa useita toimintoja:
● Kaasuttimen tai kaasuläpän mekaaninen liitäntä kaasupolkimeen;
● Varmistetaan, että pelti aukeaa suhteessa kaasupolkimen paineeseen;
● Pellin avautumisasteen säätö kaasupolkimen taipumakulman mukaan;
● Suojaa kaasupolkimen kielteisiltä ympäristövaikutuksilta, vedeltä, saasteilta jne.
Huolimatta elektroniikan laajasta käytöstä, kaasupoljinkaapeli ei menetä merkitystään ja sitä käytetään monissa nykyaikaisissa autoissa.Kaapelin toimintahäiriö tai katkeaminen johtaa osittaiseen tai täydelliseen moottorin hallinnan menettämiseen, joten tämä osa tulee vaihtaa mahdollisimman pian.Mutta ennen kuin menet ostamaan uutta kaapelia, sinun on ymmärrettävä niiden nykyiset tyypit, mallit ja ominaisuudet.
Kiihdytinkaapeleiden tyypit, rakenne ja ominaisuudet
Kaikilla nykyään käytössä olevilla kiihdytyskaapeleilla on periaatteessa sama rakenne.Osan pohjana on teräksinen kierretty kaapeli (ydin), jonka halkaisija on enintään 3 mm, joka on sijoitettu muoviseen suojavaippaan.Kaapelin päissä elementit kaapelin kiinnittämiseksi kaasupolkimeen ja kaasupolkimeen on kiinnitetty jäykästi.Tällaisten elementtien rooli voi olla ulokkeet - teräksiset lieriömäiset tai tynnyrin muotoiset osat, jotka on puristettu kaapelin päiden ympärille, tai saranat (saranat) - teräs- tai metalliosat, joissa on poikittaisreiät kierteitetyille kiinnikkeille, tapille tai pallolle.Myös kaapelin päissä on pysäyttimet - muoviset tai metalliset kartiot, jotka voivat liikkua vapaasti kaapelia pitkin, lepäämällä ulokkeella (tai vaimenninkäytön vivulla / sektorilla) ja kuoressa.
Kiihdyttimen kaapeliasema
Kaapelin kaasupolkimeen kiinnittämisen puolella olevan suojavaipan päässä on korostus kaapelin kiinnittämiseen runkoon, tämä osa on valmistettu muovi- tai kumiholkin muodossa tai monimutkaisemman yksikön muodossa. kierreholkki ja mutterit.Kiihdyttimeen kiinnityksen puolella vaipan päässä on säätökärki, jolla voi olla kahta tyyppiä:
● Kierreholkki muttereilla;
● Aallotettu holkki, jossa on painetuki(t).
Ensimmäisessä tapauksessa kärki on tehty ulkokierteellä varustetun holkin muodossa, johon ruuvataan kaksi mutteria.Kärki asennetaan telineessä olevaan reikään, jossa se on kiinnitetty muttereilla - tämä tarjoaa sekä kaapelin kiinnityksen että mahdollisuuden säätää koko kaasupoljinta.
Toisessa tapauksessa kärki on tehty aallotetun holkin muodossa, johon yksi tai kaksi niittiä (lanka tai levy) voidaan kiinnittää jäykästi.Holkki asetetaan kannattimen reikään ja kiinnitetään yhdeltä tai molemmilta puolilta kannattimilla - tässä tapauksessa kannakkeet toimivat muttereina, mutta ne voidaan suhteellisen helposti järjestää holkkia pitkin kiihdytinkäytön säätämiseksi.
Kaapeliin voidaan varustaa muitakin elementtejä: kumiaallot, jotka suojaavat kaapelin päitä lialta ja veden sisäänpääsyltä, suojaholkit kaapelin viemiseksi runko-osissa oleviin reikiin, erilaisia puristimia jne. Kaapelia koottaessa on käytettävä erityistä kuoren sisään on lisätty rasvaa, mikä varmistaa ytimen sujuvan liikkeen (estää juuttumisen) ja suojaa sitä korroosiolta, joka johtuu altistumisesta vedelle ja kaasuille.
Kaapeli asennetaan kaasupolkimen ja kaasupolkimen väliin (kaasutin, kaasuläppäkokoonpano), kaapelin päät kiinnitetään suoraan polkimeen ja kaasupolkimen käyttöelementtiin (sektoriin, vipuun) kohojen tai silmukoiden (saranoiden) avulla. );Kaasupolkimen puoleinen kuori kiinnitetään kannattimeen muttereilla tai kannattimilla ja polkimen puolella - rungon reikään rajoittimen (tukiholkin) avulla.Tällä asennuksella on mahdollista siirtää kaapelia vaipan sisällä ja siirtää voimaa polkimelta kaasupolkimelle.
Kaapelikäyttö on säädetty niin, että kun kaasupoljin painetaan pohjaan, pelti on täysin auki.Tämä varmistetaan vaihtamalla vaijerin säätökärjen asentoa kiinnikkeeseen nähden, mikä johtaa vaijerin iskun muutokseen.Oikealla säädöllä vaimentimen vipu/sektori lepää täysin avattuna rajoitinta ja säätökärjen päätä vasten tai ei saavuta sitä.Virheellisen säädön sattuessa (kärki on liian pidennetty kaasupoljinta kohti), vipu / sektori lepää rajoittimen läpi säätökärjen päätä vasten, kun pelti ei ole täysin auki - tässä tilanteessa moottori ei saa täyttä tehoa kun poljin on täysin painettuna.Tällä säädöllä kaapelin (ytimen) pituus pysyy aina vakiona ja vain sen kulku muuttuu, tässä tapauksessa kaapelia ei tarvitse purkaa ja koota, mikä lisää merkittävästi kiihdytinkäytön luotettavuutta ja turvallisuutta.
On huomattava, että on olemassa kaksoiskaasuvaijeria, joita käytetään laajalti moottoripyörissä ja monissa autoissa.Rakenteellisesti tämä on yhdistelmä kolmesta kaapelista, joilla on yhteinen liitäntäkohta, joista yksi on kytketty polkimen/kaasukahvaan ja kaksi kaasupolkimiin (esimerkiksi joidenkin moottoripyörien kaksisylinteristen moottoreiden kaasuttimen vaimentimiin) tai toiset osat.Yleensä kaapelien haarautumiskohta on suljettu muovikoteloon tai -koteloon, joka voidaan irrottaa huoltoa tai korjausta varten.
Tekniikasta löytyy muun tyyppisiä kiihdytinkaapeleita, mutta niiden rakenne ja toimintaperiaate ovat samanlaisia kuin yllä kuvatut ja erot ovat vain joissakin yksityiskohdissa ja toiminnan ominaisuuksissa.
Kaksinkertainen kiihdytinkaapeli
Kuinka valita, vaihtaa ja huoltaa kaasupoljinkaapeli
Auton käytön aikana kaasuvaijeriin kohdistuu merkittäviä mekaanisia kuormituksia, kuumennusta ja jäähdytystä, aggressiivisia nesteitä ja kaasuja jne. - kaikki tämä johtaa kulumiseen, korroosioon, jumiutumiseen tai osan rikkoutumiseen.Viallinen kaapeli on irrotettava ja tarkistettava, ja jos vikaa ei voida korjata, se on vaihdettava kokonaan.Nykyään kaapeleista ei ole pulaa, joten ne on järkevää korjata vain kiilauksen yhteydessä (ongelma ratkeaa lisäämällä voiteluainetta suojakuoreen), ja mekaanisten vaurioiden sattuessa on parempi vaihtaa ne - tämä on sekä helpompaa ja turvallisempaa.
Vaihtoon kannattaa ottaa sen tyyppinen kaapeli, joka on asennettu autoon aiemmin, ja takuun piiriin kuuluvissa ajoneuvoissa on käytettävä tiettyjen luettelonumeroiden osia.Jos alkuperäistä kiihdytinkaapelia ei ole mahdollista ostaa, voit löytää analogisen - pääasia, että se sopii pituuteen (sekä itse kaapelilla että sen kuorella on oltava tietty pituus) ja kärkien tyypissä.
Kaapelin vaihto tulee suorittaa auton korjausohjeiden mukaisesti.Yleensä tämä työ on melko yksinkertaista: sinun on irrotettava kohokkeet tai saranat kaasupolkimesta ja polkimesta, löysennetään mutterit tai irrotettava kiinnikkeet säätökärjestä ja irrotettava pysäytin polkimen puolelta.Tässä tapauksessa ilmansuodatin voi olla tarpeen purkaa, putket ja muut häiritsevät osat irrottaa.Uusi kaapeli asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä, samalla kun kaasupoljinta säädetään.Säädäksesi sinun on painettava kaasupoljin pohjaan (helpein tapa tehdä tämä toimenpide on avustajan kanssa) ja muuttamalla säätökärjen asentoa (kiertämällä tai avaamalla mutterit tai muuttamalla kiinnikkeiden asentoa) varmista, että pelti on täysin auki.Tällainen säätö voidaan tehdä määräajoin auton myöhemmän käytön aikana.
Kaapelin oikealla valinnalla, vaihdolla ja säädöllä kaasupoljin toimii luotettavasti kaikissa olosuhteissa ja varmistaa tehoyksikön tehokkaan ohjauksen.
Postitusaika: 14.7.2023